Comment imaginer qu'une hybride rechargeable signée AMG donne la priorité à l'autonomie ? Pour son premier modèle PHEV, le label sportif de Mercedes exploite plutôt un boost électrique synonyme d'ultra hautes performances, à la manière d'une F1. Démonstration avec cette terrifiante AMG GT 63 S E.
- Voiture à l’essai : Mercedes-Benz AMG GT 4 Portes 63 S E Performance 4matic+
- Page 1Avis et essai Mercedes-AMG GT 4 Portes 63 S E Performance
- Prix Mercedes-AMG GT 63 S E Performance
- Au volant
- Dans l’habitacle
- Concurrence
- Page 2 Bilan essai Mercedes-AMG GT E Performance, prix, équipement
- Bilan essai Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes 63 S E Performance 4matic+
- Fiche technique Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes 63 S E Performance 4matic+
- Prix et équipements Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes 63 S E Performance
Voiture à l’essai : Mercedes-Benz AMG GT 4 Portes 63 S E Performance 4matic+
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À partir de 7 462 € de malus |
Page 1Avis et essai Mercedes-AMG GT 4 Portes 63 S E Performance
Commençons cet essai d’exception par quelques chiffres : 12 km d’autonomie et une recharge poussive à 3,7 kW. Dans un modèle hybride rechargeable classique, voilà qui ferait bien pâle figure. En revanche, même à bord d’une hypercar, une puissance de 843 ch et un couple de 1 470 Nm (en crête) sont de sacrées valeurs ! Un grand écart qui correspond à la définition de cette Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes 63 S E Performance 4matic+. « C'est le nom le plus long qu’il m’ait jamais été demandé de prononcer » explique avec humour Jochen Hermann, patron de l’ingénierie de Mercedes-AMG, qui dévoile ici la première AMG hybride rechargeable.
Derrière ses allures de grand coupé quatre portes (ou plutôt cinq avec son hayon), la Mercedes AMG GT E Performance cache une définition technique assez unique. Ainsi combine-t-elle son V8 4.0 biturbo de 639 ch pourvu d'une boîte auto à neuf rapports avec un alterno-démarreur sous 400 V, un moteur électrique de 204 ch et une batterie positionnée au niveau du train arrière. L’ensemble est relié par un arbre de transmission assurant une traction intégrale permanente, et ce, quel que soit le mode de conduite utilisé, y compris 100 % électrique. Cette architecture permet en outre une répartition idéale du poids, 50/50, ce qui n’est pas sans importance avec une balance affichant un total de 2 380 kg. La position du moteur électrique arrière permet aussi une récupération d’énergie plus efficiente sans intermédiaire et une délivrance plus directe de la puissance.
L'aileron motorisé peut être déployé d'une impulsion du conducteur.
Les ingénieurs d'Affalterbach ont mis au point une petite batterie de 6,1 kWh à haute densité et refroidissement liquide de juste 89 kg. Elle est conçue pour des cycles de recharge et décharge très rapides, avec des performances constantes quelles que soient les sollicitations. Nous ne saurons pas qui est le fournisseur de ses quelque 560 cellules li-ion, capables de délivrer 70 kW de puissance nominale et 150 kW en crête.
Visuellement, on reconnaît cette version de l’AMG GT Coupé 4 Portes récemment restylé à sa face avant dotée de prises d’air plus agressives, mais aussi à son bouclier arrière spécifique, intégrant la prise de recharge et quatre (fausses) sorties d’échappement carrées. Par ailleurs, l'auto est bien campée sur des jantes 21 pouces et des pneus de 315 à l’arrière. Avec ses plus de 5 m de long, la berline fastback en impose. Et son habitacle de voiture de sport dans notre configuration quatre places individuelles plonge les passagers dans un univers de performance qui ne tardera pas à se vérifier sur la route.
Prix Mercedes-AMG GT 63 S E Performance
5,05 m de long et 2,95 m d'empattement : voilà ce que l'on peut appeler une silhouette élancée !
Avec un ticket d’entrée à 211 250 €, cette déclinaison hautement technologique marque un bond de… près de 75 000 € par rapport au modèle AMG GT 53 4matic+ de 367 ch (+ 22 ch de son micro-moteur électrique). Une différence à relativiser lorsqu’on la compare à celle de l’ancienne version 63S de 639 ch de lancement, autour de 170 000 €. Évidemment, tout l'intérêt de cette nouvelle version PHEV est d'échapper au malus maxi de 40 000 €, qui plombe les sportives de sa trempe. Mais, avec son autonomie électrique limitée à 12 km, notre belle du jour n'échappe pas aux taxes, le malus CO2 culminant à 7 462 € et le malus au poids, à 5 800 €.
On peut s’en douter : dans cette zone de tarif, la dotation de série est plus que complète, avec le système de freinage céramique composite, les sièges baquets massants ou encore le toit panoramique. Dommage seulement qu’il faille remettre la main au portefeuille pour avoir droit au pack d’assistance à la conduite avec sa très efficace conduite semi-autonome ou même à la recharge de smartphone par induction.
Au volant
Les premiers tours de roue impressionnent… par le silence et le confort à bord de ce coupé 4 places-5 portes à la fiche technique un peu angoissante. Tant qu’on ne tourne pas la molette qui contrôle les modes de conduite de plusieurs crans jusqu’à atteindre la position Sport+, la bande-son reste discrète, les réactions douces, et l’ambiance propice à un voyage tout en confort. Voilà qui permet de prendre le temps de se familiariser avec les sept programmes de conduite, à combiner avec quatre niveaux de régénération, quatre modes AMG Dynamics et une suspension pneumatique active Ride Control+ ! De quoi hausser le rythme progressivement, avec un œil sur les indications de répartition d’énergie au tableau bord pour comprendre le fonctionnement de cette formidable usine à gaz électro-mécanique.
Sur route ouverte, mieux vaut bien surveiller sa vitesse à bord de ce modèle.
Facile et équilibré, toujours confortable, le grand coupé AMG-Mercedes délivre ses performances sans esbroufe mais avec une efficacité certaine – le compteur de vitesse en atteste ! En mode Sport+, le son rauque du V8, les passages de vitesse un peu plus marqués, la direction durcie et les réactions plus nerveuses à l’accélérateur plongent dans une ambiance plus proche de ce que l’on peut imaginer d’un modèle affichant de telles performances, permettant de hausser le rythme jusqu’à un niveau franchement inavouable…
Le freinage carbone-céramique, fort de disques de 420 mm et d’étriers à six pistons à l’avant, procure une immense puissance de ralentissement. Malheureusement, l'ensemble manque franchement de feeling à la pédale, avec une attaque électrique systématique qui s'efface ensuite devant le freinage par friction. Rien d’inquiétant. Simplement nous aurions apprécié de meilleures sensations à ce niveau pour accompagner les performances fulgurantes de l’auto : 0 à 100 km/h en 2,9 s, moins de 10 s de 0 à 200 km/h et 316 km/h en pointe !
Sonorité moteur et suspension peuvent être réglées d'un geste au volant.
L'affichage central peut aider à comprendre les différents flux de puissance, en constant changement.
À l’abord d’un village andalou, au beau milieu du déjeuner dominical, il est bienvenu de traverser la place principale dans le silence du mode EL, tout électrique. Le déclenchement du moteur thermique n’intervient pas avant la partie dure de la course de la pédale à retour haptique. Batterie à 100 %, nous avons pu parcourir 11 km. Mais nul besoin de recharger préalablement sur une borne : la « pile » s'auto-alimente régulièrement au long du parcours, surtout si l'on augmente son niveau de régénération au moyen de la commande rotative au volant. Notre session sur circuit nous démontrera qu’en mode Race une récupération d’énergie maximum au freinage permet de conserver un boost électrique optimal pour les performances.
Efficace et rigide, la 63 S E Performance bénéficie de ses formidables capacités de relance.
Selon le mode utilisé, la voiture peut devenir très joueuse. Il faut alors composer avec son inertie.
Le circuit n'est cependant pas le terrain de prédilection d'une telle auto, qui avoue plus de 2,3 t sur la balance.
Le revêtement très abrasif du tracé de Monteblanco, près de Séville (Espagne), use à vitesse grand V les Michelin Pilot Sport 4 S. Les 4,1 km de notre piste du jour, avec neuf virages et une ligne droite de près de 1 km, nous donnent l'occasion d'apprécier l’équilibre de l’auto. Nous savourons à la fois son immense potentiel d’efficacité pure et – au choix selon les réglages adoptés – son côté joueur. Attention cependant de bien garder en tête la masse importante de ce gros jouet lorsqu’on débranche les aides car l’arrière se montre très, très vif ! L’ESP déconnecté en mode Sport offre déjà une belle marge de mouvement et, entièrement désactivé, il ne reviendra en action qu’en cas extrême, pour éviter un tête-à-queue par exemple. De quoi garder bonne figure sur circuit, qui n’est cependant pas le terrain d’évolution préféré de ce lourd coupé routier capable de s’adapter à tous les rythmes de conduite. Question consommation, pas de miracle cependant. Même en conduite tranquille, il sera difficile de descendre sous la barre des 15 l/100 km.
Dans l’habitacle
On retrouve ici la planche de bord dotée des deux écrans XXL du système MBUX, avec des fonctionnalités hybrides spécifiques. Le volant à quatre branches apparu avec le facelift de l'auto intègre des surfaces tactiles trop sensibles qui font jouer sur les menus de manière involontaire et agaçante.
Les boutons rotatifs du volant permettent de sélectionner le mode de conduite…
… mais aussi le niveau de régénération de la batterie, qui propose quatre lois différentes.
En mode deux places, l'auto réserve à ses passagers arrière un accueil confortable avec une garde au toit et un espace aux jambes suffisants.
Les baquets intégraux sont remarquables de maintien et de confort. Ils participent aussi à l'ambiance sportive qui règne à bord.
La batterie étant située au-dessus du moteur dans l'axe des roues arrière, elle ampute le volume du coffre. Ce dernier, qui perd 121 l au passage, n'affiche que 335 l et pâtit d'une forme moins pratique. À noter que le réservoir d'essence ne perd que 8 l et reste généreux, avec 72 l de capacité.
Concurrence
Les berlines ou coupés quatre portes offrant un tel niveau de performance et une possibilité de rouler en mode zéro émission ne sont pas légion… La concurrente naturelle de cette AMG est à chercher du côté de chez Porsche et sa Panamera Turbo S E-Hybrid, affichée à partir de 195 216 €. Avec son V8 et son bloc électrique revendiquant une puissance totale de 700 ch, elle propose des performances assez proches (315 km/h et 3,2 s de 0 à 100 km/h) dans des dimensions semblables. Certes, son couple est bien inférieur (870 Nm tout de même !), mais sa partie électrique est dimensionnée différemment avec une batterie plus grosse de 17,9 kWh qui bénéficie d’un chargeur de 7,2 kW et permet de parcourir 50 km en mode zéro émission.
Retrouvez le bilan de l'essai, les prix, les équipements et la fiche technique en page suivante…
Page 2Bilan essai Mercedes-AMG GT E Performance, prix, équipement
Bilan essai Mercedes-AMG GT Coupé
4 Portes 63 S E Performance 4matic+
Un potentiel qui tutoie les sommets, une gestion dynamique complexe, des réglages sans fin : voilà une auto passionnante dont il doit être bien difficile de se lasser. Les choix technologiques hybrides d'AMG laissent la part belle à la performance et se verront appliqués sur d’autres modèles, avec des moteurs quatre cylindres de plus petite dimension associés à une technologie de turbo électrique pour une gestion précise de la puissance et du couple délivrés. Des perspectives prometteuses. Espérons toutefois que les sensations au freinage pourront être affinées et les tarifs, atteindre une sphère plus abordable. En attendant, ce coupé GT à quatre portes démontre un potentiel immense qui a l’avantage de préserver de belles sensations au volant.
Mercedes-AMG GT 4 Portes 63 S E Performance 4matic+
On aime
- Performances de très haut niveau
- Grande versatilité
- Confort préservé
On regrette
- Feeling au freinage
- Consommation élevée
- Tarif stratosphérique
Fiche technique Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes 63 S E Performance 4matic+
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 5,05 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,87 m |
| Hauteur | 1,46 m |
| Empattement | 2,95 m |
| Volume du coffre | 335 l |
| Volume du réservoir | 72 l |
| Pneus sur modèle d'essai | 275/35 ZR 21-315/30 ZR 21 |
| Poids à vide | 2 380 kg |
| Puissances et performances | |
| Type de moteur thermique | essence, V8, 3 982 cm3 |
| Puissance et couple | 639 ch – 900 Nm |
| Puissance et couple moteur électrique | 204 ch – 320 Nm |
| Puissance cumulée maxi | 843 ch |
| Couple cumulé | 1 010 – 1 470 Nm |
| Transmission | intégrale |
| Boîte de vitesses | automatique, 9 rapports |
| 0 à 100 km/h | 2,9 s |
| Vitesse maximale | 316 km/h |
| Vitesse maximale en électrique | 135 km/h |
| Batterie, autonomie et consommation | |
| Capacité de la batterie | 6,1 kWh |
| Puissance chargeur embarqué AC | 3,7 kW |
| Consommation mixte WLTP | 7,9 l/100 km |
| Cons. sur route constatée (batterie vide) | 15 l/100 km |
| Autonomie mixte électrique WLTP | 12 km |
| Autonomie électrique constatée | 11 km |
| Consommation mixte WLTP | 12 kWh/100 km |
| Temps de charge de 0 à 100 % | |
| Prise domestique 8 A | 3 h 30 |
| Borne AC 11 kW | 1 h 40 |
| CO2 – Bonus – Garantie | |
| Rejets de CO2 | 180 g/km |
| Malus CO2 – 2022 | 7 462 € |
| Malus au poids | 5 800 € |
| Puissance fiscale | 59 CV |
| Garantie voiture | 2 ans – km illimité |
| Garantie batterie | nc |
| Pays de production | Allemagne |
La recharge de l'AMG GT S E s'effectue depuis la trappe située à l'arrière du bouclier.
La chaîne cinématique est impressionnante.
Prix et équipements Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes 63 S E Performance
Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes 63 S E Performance 4matic+ :211 250 €
Équipement de série.
- Jantes alliage de 20 pouces
- Freins céramique composites
- Toit ouvrant ou panoramique
- Cuir nappa noir
- Sièges baquets massants et chauffés/ventilés
- Alarme
- Affichage tête haute
- Climatisation 3 zones
- Sono Burmester 14 haut-parleurs et 640 W
- Pack Dynamic Plus
- Navigation connectée et système MBUX
- Track Pace (télémétrie pour circuit)
Options :
- Peinture métallisée : 1 200 à 7 100 €
- Toit carbone : 2 200 €
- Personnalisation intérieure Manufaktur : 6 300 €
- Jantes de 21 pouces : 2 000 à 3 100 €
- Vitrage acoustique : 1 100 €
- Sièges performance AMG : 500 €
- Ceintures de sécurité rouges ou jaunes : 500 €
- Sièges arrière individuels : 2 200 €
- Sièges arrière chauffants : 450 €
- Inserts décoratifs en bois : 500 €
- Inserts décoratifs en carbone : 3 550 €
- Réalité augmentée pour la navigation : 500 €
- Sono haut de gamme Burmester : 4 900 €
- Recharge du smartphone à induction : 250 €
- Pack d'assistance à la conduite : 1 800 à 2 400 €
- Fermeture assistée des portes : 700 €
