- Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
- Confort et techno
- Reine du confort, princesse de l’autonomie
- Salon de Munich 2021 – Emission TURBO du 12/09/2021
- Concurrence battue, sauf sur le prix
Petite soeur de l’EQS, la Mercedes EQE est la berline 100% électrique qui compte montrer qu’électrique et vacances sont compatibles. Plus réaliste que l’EQS ultra haut de gamme, l’EQE repose toutefois sur la même plateforme. Un atout pour taquiner Tesla ? Réponse dans notre essai.
Elle veut manger des Tesla Model S au petit déjeuner. C’est un fait. Dernier rejeton de la gamme « EQ » de chez Mercedes, l’EQE reprend la plateforme EVA2, celle de l’EQS qui est dédiée aux véhicules électriques haut de gamme. A la manière des autres modèles électriques à l’Étoile, cette nouvelle EQE sert de pendant électrique à la Classe E, bien qu’elle ne partage pas grand-chose à part la dernière lettre dans son nom. Néanmoins, on n’est pas perdu dans le catalogue puisque ce dernier modèle électrique mesure 4,95 mètres de long, soit un petit centimètre de plus que la Classe E. Quoique, si l’on s’y perd, c’est entre l’EQS et l’EQE : malgré 27 cm de moins, la plus petite des deux s’inspire fortement de la plus grande en matière d’esthétique, à tel point qu’un oeil non-averti pourrait se méprendre entre les deux.
De profil et si vous avez le compas dans l'oeil, vous verrez facilement les 27 cm de moins que sa grande-soeur l'EQS.
Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Mercedes EQE, l’alternative à la côte Argus.
Confort et techno
Cette EQE fonctionne bien : tout est vraiment prévu pour qu’elle soit la reine du confort. Surtout dans notre version 350+ d’essai. Dès les premiers kilomètres, je me souviens avoir été étonné du niveau de confort. Comprenez que l’excellent filtrage sonore comme celui offert par les suspensions « AIRMATIC » (option à 1.200 euros), nous permet de dire que cette EQE est sans doute l’électrique la plus confortable de son segment. En revanche, et c’est normal, le niveau de dynamisme est en retrait. Mais on ne lui en voudra pas… Il y a la 53 AMG pour ça, enfin on espère.
L'intérieur nous est plutôt familier et reste toujours aussi bien fini que tous les habitacles auxquels Mercedes nous a habitué.
Reine du confort, princesse de l’autonomie
Pour aller avec ce niveau de prestation, Mercedes annonce une autonomie comprise entre 567 et 654 kilomètres grâce à une batterie de 90,5 kWh. En pratique, c’est évidemment légèrement moins. Mais sur un parcours assez varié, intégrant même de l’autoroute à allure soutenue, la consommation moyenne s’est stabilisée entre 18 et 19 kWh/100 km, soit suffisamment peu pour parcourir 500 kilomètres avant d’être contrait d’aller recharger… Sur une borne de charge rapide de préférence. Vous pouvez oublier immédiatement la prise domestique, à moins de vous préparer à attendre environ 56 heures. Plus raisonnablement, il faut environ 8 heures et demie sur une borne 11 kW et seulement 32 minutes pour passer de 10 à 80% sur une borne de 170 kW.
Salon de Munich 2021 – Emission TURBO du 12/09/2021
De derrière, difficile de faire la différence avec une EQS pourtant beaucoup plus grande.
Concurrence battue, sauf sur le prix
En ce qui concerne les tarifs, l’EQE est une forme d’entrée de gamme. On trouve évidemment le petit EQA, plus abordable, mais du côté des berlines 100% électriques, l’EQE est la moins chère. Le tarif reste corsé : à partir de 79.350 euros pour la version 300 et à partir de 83.250 euros pour notre modèle 350+ en pack AMG Line. C’est encore très élitiste, surtout qu’à ce prix-là, vous pouvez oublier tout bonus écologique. Sans parler des 124.000 euros qu’il faudra débourser pour la Mercedes-AMG EQE 53, bien plus sportive.
Pour faire face à cette EQE, on ne trouve pas grand-chose si ce n’est une Tesla Model S Plaid qui vient de revenir au catalogue français. Mais celle-ci est bien plus puissante (1.020 chevaux) et surtout bien plus onéreuse : à partir de 138.990 euros. Reste que des versions d’entrée de gamme devraient bientôt apparaître et constitueront une vraie menace pour l’EQE, surtout en matière d’autonomie. Autre alternative qui peut faire du mal à l’EQE, la BMW i4. Vendue à partir de 53.550 euros, la bavaroise à l’Hélice peut bénéficier d’un petit bonus écologique en version d’entrée de gamme et sera donc bien moins chère. En revanche, l’EQE dispose encore de son confort de roi pour justifier ce surplus tarifaire.
Les énormes jantes de notre modèle d'essai n'enlèvent rien au confort de l'auto… mais on aimerait bien essayer avec des jantes plus petites pour gagner encore en amortissement.
Modèle essayé : Mercedes EQE 350+ AMG Line | |
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Dimensions L x l x h | 4,95 / 1,96 / 1,51 m |
Empattement | 3,12 m |
Volume du coffre | 430 litres |
Poids à vide | 2.355 kg |
Puissance | 215 kW (292 chevaux) |
Batterie | 90,5 kWh (lithium-ion) |
Autonomie (WLTP) | 567 – 654 km |
Couple | 565 Nm |
0 à 100 km/h | 6,4 secondes |
Vitesse max | 210 km/h |
Taux de CO2 | 0 g/km |