Mercedes continue de décliner sa plate-forme électrique, y compris dans le très haut de gamme. Après la limousine EQS, place à sa version surélevée à sept places, qui s’affirme comme le SUV électrique le plus superlatif du marché. Face à lui, le BMW iX et la Tesla Model X.
- MERCEDES-BENZ EQS SUV 580 4Matic AMG Line
- Autonomie et recharge
- Au volant de l'EQS SUV 580 4Matic
- À bord du Mercedes EQS SUV
- Prix et concurrence
- Bilan essai Mercedes EQS SUV 580 4Matic
- Prix et équipement Mercedes EQS 580 SUV 4Matic
- Options Mercedes EQS SUV 580 SUV
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Prix, fiche technique et avis : retrouvez toutes nos infos dans cet essai du Mercedes EQS 580 SUV.
MERCEDES-BENZ EQS SUV 580 4Matic AMG Line
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 544 ch
- – Lancement : Juillet 2023
- – A partir de 167 750 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Si les nouvelles plates-formes électriques sont étudiées aujourd’hui pour faciliter la multiplication des modèles, cette méthodologie figure au cœur des stratégies des marques premium allemandes depuis des décennies. Aucune surprise donc à voir arriver une déclinaison surélevée de la Mercedes EQS, d’autant que le grand SUV de luxe devient un standard apprécié dans les hautes sphères depuis que le Range Rover en a imposé l’idée. Le mastodonte dont il est question aujourd’hui reprend à l’identique la batterie de la limousine, soit la plus importante du marché, forte de 120 kWh brut. Il y ajoute un physique à la hauteur de cette capacité pharaonique.
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En France, le Mercedes EQS SUV est proposé en deux versions : 450 4Matic de 360 ch et 580 4Matic de 544 ch. Elles possèdent néanmoins la même batterie de 108,4 kWh utiles, la plus importante du marché.
Même si sa longueur abandonne quelques centimètres, l’EQS dépasse toujours généreusement les 5 m (5,13 m exactement !), atteint 1,72 m de hauteur et encore 1,96 m de largeur. La version longue du Range Rover n’est toutefois pas dépassée… sauf en masse. Avec 2 810 kg en ordre de marche, soit 40 kg de plus que le Range et 175 kg de plus que l’EQS Limousine, le SUV de Mercedes devient l’un des véhicules particuliers les plus lourds du marché. Il est vrai qu’il se destine avant tout aux États-Unis, où il est fabriqué. Sur le marché français, il ne sera d’ailleurs proposé qu’en une seule finition AMG Line, même s’il offre le choix de la motorisation, entre le 450 4Matic de 360 ch et notre 580 4Matic de 544 ch. Quitte à rouler jusqu’au bout de l’excès, c’est cette dernière version que nous avons choisi d’essayer.
Autonomie et recharge
Même s’il affiche un Cx encore favorable de 0,26, le colosse allemand oppose plus de résistance à l’air que la limousine, dont le style est entièrement déterminé par l’aérodynamique. Il n’atteint donc pas le chiffre magique de 700 km d’autonomie WLTP (entre 589 et 717 km suivant l’équipement retenu) pour se positionner, dans cette version 580 bimoteur, entre 515 et 615 km. Sur un parcours montagneux et sur autoroute à 130 km/h, nous avons obtenu une consommation finalement assez proche de la fourchette haute de la moyenne WLTP (23,2 kWh/100 km). Nos relevés indiquent en effet 27 kWh/100 km à 130 km/h stabilisé sur autoroute et 20 kWh/100 km sur route. Des chiffres somme toute raisonnables pour un tel Léviathan qui doivent beaucoup à son impressionnante capacité de récupération à la décélération.
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Dépassant les 3 tonnes avec famille et bagages à bord, le Mercedes EQS SUV symbolise à lui seul l'inflation pondérale qui caractérise les véhicules électriques.
Voilà qui permet d’espérer presque 400 km d’autonomie réelle sur autoroute, ce qui reste évidemment nettement inférieur aux 495 km que nous avions comptabilisés sur l’EQS Limousine deux roues motrices. Sa capacité de recharge est évidemment rigoureusement identique à celle de cette dernière, avec une puissance maximale de 200 kW, qui laisse espérer une recharge rapide en un peu plus d’une demi-heure de 10 à 80 %. Il en va tout autrement sur prise domestique classique, où la recharge complète prendra plutôt deux jours… Le ravitaillement de 10 à 100 % réclamant toujours 11 h 30 sur borne triphasée de 11 kW, il paraît prudent de cocher l’option chargeur embarqué 22 kW à 1 200 € qui réduit la durée à près de 6 heures sur borne publique de cette puissance.
Au volant de l'EQS SUV 580 4Matic
La position de conduite de l’EQS est bien celle d’un SUV. Haut perché, le conducteur domine la route mais craint les passages trop étroits, difficiles à négocier en raison de la largeur de l’auto. Certes, dès qu’un virage serré approche, les quatre roues directrices permettent au véhicule de tourner miraculeusement sur lui-même, Mercedes annonçant même un rayon de braquage équivalent à celui de la Classe A. Cette aptitude facilite grandement la conduite, mais elle ne transforme en aucune façon ce Hulk de la route en première danseuse de l’Opéra. La sensation d’inertie causée par le poids est immédiatement perceptible, même pour les passagers. La différence avec la limousine apparaît même radicale. On prend vite garde à ne pas provoquer de transferts de masses trop violents en dépit de l’efficacité de la suspension pneumatique.
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Les prestations routières de l'EQS SUV 580 restent convenables, mais la sensation d'inertie est immédiate au volant.
L’EQS SUV reste cependant confortable dans l’ensemble et offre une précision de conduite de bon niveau, particulièrement en mode Dynamic, qui limite nettement les mouvements de caisse. L’amortissement propose également un mode Offroad, que nous avons pu tester sur un chemin caillouteux. Là encore, l’efficacité est au rendez-vous, ce réglage limitant très sensiblement les cahots. L’EQS SUV possède en outre, comme depuis peu la limousine, un simulateur de bruit diffusé uniquement à l’intérieur. Celui-ci ne cherche pas à imiter le bruit d’un moteur thermique, mais il permet de renforcer la sensation d’accélération et de vitesse selon trois « notes » différentes sélectionnables dans les paramètres. Ce dispositif, qui nous semble correctement calibré, participe à la sécurité de conduite. Grâce au couple éléphantesque de 858 Nm, ce Mercedes ne peut en effet être considéré comme lent, puisqu’il réalise le 0 à 100 km/h en 4,6 s. Son poids gommant les sensations, cette sonorité n’est pas inutile pour rappeler le conducteur à la réalité des près de 3 tonnes lancées à pleine vitesse. Heureusement que le système de freinage – bien aidé par la très puissante régénération – est à la hauteur des événements : sur une descente de col, nous n’avons pas atteint ses limites.
À bord du Mercedes EQS SUV
Si le Mercedes EQS SUV reprend en grande partie la planche de bord de la limousine, il adopte toutefois une finition aux tonalités plus sportives.
Le grand avantage du SUV EQS par rapport à la limousine est de proposer une habitabilité généreuse à l'arrière, particulièrement au niveau de l'espace à la tête.
Les places du troisième rang du Mercedes EQS SUV sont suffisamment spacieuses pour accueillir deux adultes dans des conditions de confort correctes.
En configuration cinq places, le Mercedes EQS SUV propose un volume de 565 l, qui atteint 2020 l toutes banquettes rabattues.
Prix et concurrence
Le Mercedes EQS SUV lévite dans la stratosphère automobile, là où le prix de ses batteries devient presque relatif. À 167 750 € pour notre version 580 à sept places, il peut en effet se comparer sans rougir à la référence thermique que constitue le Range Rover P530 Autobiography, facturé 189 300 €… avant malus de 50 000 €. La version électrique de ce dernier n’est en effet pas attendue avant 2025. Parmi les véhicules « zéro émission », son rival allemand le plus proche est sans doute l’étrange BMW iX, mais celui-ci n’existe pas en sept places. Reste donc le Tesla Model X, qui a fait son retour au catalogue et existe désormais dans une version Plaid forte de 1 020 ch tarifée 134 490 €. Quoi qu’il en soit, le Mercedes affiche un équipement inhabituellement généreux pour la marque : même la peinture métallisée est en série. Pour autant, cela ne signifie pas que le catalogue d’options soit une page blanche. On peut ainsi s’offrir le pack Business Class à 13 000 € incluant les écrans à l’arrière, la TV ou encore l’affichage tête haute à réalité augmentée. Le choix du coloris intérieur et de matériaux permet d’hésiter entre une décoration carbone à 1 500 € pour les plus sportifs et des inserts « pont de bateau en bois d’érable à pores ouverts » pour ceux qui entretiennent un rêve maritime.
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Le Mercedes EQS SUV est l'un des véhicules électriques les plus chers du marché avec un tarif de 167 750 € pour la version 580.
Bilan essai Mercedes EQS SUV 580 4Matic
- Conçu avant tout pour le marché américain où il est produit, l’EQS SUV fait peut-être un peu trop jongler les superlatifs pour séduire la vieille Europe. Néanmoins, il se montre sérieusement conçu et parvient à limiter son appétit en électrons, témoignant du savoir-faire de son constructeur. Il s'offre surtout le luxe de marquer son territoire en s'affirmant comme le premier SUV électrique sept places de grand standing.
On aime
- Confort de marche
- Consommation mesurée
- Vrai 7 places
On regrette
- Masse de camion
- Inertie à la conduite
- Temps de recharge sur réseau classique
| Fiche technique Mercedes EQS 580 SUV | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 5,13 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,96 m |
| Hauteur | 1,72 m |
| Empattement | 3,21 m |
| Volume du coffre | 565 – 2020 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 275/40 R21 |
| Poids à vide | 2 810 kg |
| Puissance et performances | |
| Type de moteur | synchrone à aimant permanent |
| Puissance | 400 kW (544 ch) |
| Couple | 858 Nm |
| Transmission | intégrale |
| Boîte de vitesses | réducteur |
| 0 à 100 km/h | 4,6 s |
| Vitesse maximale | 210 km/h |
| Batterie, autonomie et consommation | |
| Type de batterie | lithium-ion |
| Capacité brute – utile de la batterie | 120 kWh – 108,4 kWh |
| Puissance du chargeur AC – DC | 11 kW (22 en option) – 200 kW |
| Consommation mixte WLTP | 19,2 à 23,2 kWh |
| Autonomie mixte WLTP | 515 à 615 km |
| Temps de charge 10 à 100 % | |
| Prise domestique 13 A | 34 h |
| Borne AC 7 kW | 15 h 58 |
| Borne AC 11 kW | 11 h 30 |
| Borne AC 22 kW (option) | 5 h 57 |
| Borne DC > 100 kW (10 à 80 %) | 31 min |
| Bonus et garantie | |
| Bonus 2023 | non |
| Puissance fiscale | 10 CV |
| Garantie voiture | 2 ans – km illimité |
| Garantie batterie | 10 ans ou 250 000 km |
| Pays de production | États-Unis |
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Les quatre roues directrices, de série sur le Mercedes EQS SUV, s'avèrent indispensables pour manœuvrer ce mastodonte.
Prix et équipement Mercedes EQS 580 SUV 4Matic
AMG Line : 167 750 €
- Peinture métallisée
- Banquettes motorisées
- Conduite semi-autonome
- Hyperscreen
- Roues arrière directrices
- 7 places
- Sièges électriques
- Sellerie cuir
- Sièges sport
- Suspension pneumatique
- Système de sonorisation haut de gamme
- Toit ouvrant panoramique
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Le spectaculaire grand écran qui recouvre la planche de bord, baptisé Hyperscreen, est en série sur la version 580.
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De nombreuses commandes importantes sont placées sur la console centrale du Mercedes EQS SUV.
Options Mercedes EQS SUV 580 SUV
- Pack AMG Line Premium Plus (volant et sièges chauffants, cuir noir et gris, éclairage au sol du logo) : 1 500 €
- Pack AMG Line Business Class (pack premium Plus et système de divertissement arrière, sièges multicontours, pack confort acoustique, TV réalité augmentée, Hyperscreen et pack confort arrière) : 13 000 €
- Affichage tête haute avec réalité augmentée : 1 100 €
- Chargeur 22 kW : 1 200 €
- Jantes de 21 pouces : 700 €
- Jantes de 22 pouces : 2 100 €
- Marchepieds éclairés : 1 500 €
- Pare-brise chauffant : 700 €
- Système de divertissement arrière : 3 700 €
- Tablette arrière tactile : 600 €
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