Que vaut la moins chère des Tesla ?
Depuis sa sortie en 2017, difficile de suivre le nombre de versions et d’appellations de Tesla Model 3 qui ont vu le jour. Pourtant il y a eu un récent restylage. Et si à l’heure où nous écrivons ces lignes, on ne peut être sûr que le modèle que nous allons essayer ne va pas disparaître dans sa forme actuelle du catalogue, il faut bien avouer qu’avec le temps la gamme se simplifie.
Et presque 5 ans après l’annonce officielle le 31 mars 2016 d’une “petite” Tesla à 35’000 $, nous voici sur le point de prendre le volant de la tant attendue Tesla Model 3 à 35’000 €. Ou presque. 43’800 € pour être exact. Ce qui, bonus de 7000 € (jusqu’au 1er juillet 2021, dépêchez vous) déduit, ramène le prix de l’américaine à 36’800 €. Qui a dit que les Tesla étaient chères ? Ce n’est certainement pas le cas de cette Tesla Model 3 Autonomie Standard Plus.
Extérieur
Nous étions allés la découvrir en fin d’année dernière : la Tesla Model 3 millésime 2021 s’offre quelques menues retouches esthétiques. Ça ne se voit pas au premier abord si on ne le sait pas, mais les chromes disparaissent au profit de pièces teintées en noir satiné. On parle ici des bases de rétroviseurs, des poignées de portes, le contour des vitres, de la plaque de seuil de porte ou encore des répétiteurs de clignotants. Et c’est tout.
À noter que de série, cette Tesla Autonomie Standard Plus, est proposée en blanc nacré, et avec des jantes aéro de 18 pouces. Pas les plus glamours du catalogue, mais elles ont au moins l’avantage d’être moins énergivores aérodynamiquement. En option, vous trouverez des jantes Sport de 19 pouces (1190 €) et quatre autres teintes de carrosserie : noir, gris, bleu et rouge. Toutes proposées à 1190 €.
Intérieur
À l’intérieur aussi les modifications de ce nouveau millésime de Tesla Model 3 sont minimales. La console centrale a été modifiée, et permet notamment de disposer deux téléphones face au conducteur et son passager, sous l’écran central, et de les recharger par induction. Le rangement central est lui gigantesque.
On avait oublié à quel point cet habitacle renvoie une impression d’espace, de zénitude, baigné par la lumière du toit vitré (non occultable mais tinté). Les places arrière sont également spacieuses pour deux adultes, la place centrale étant forcément un peu moins agréable, mais au moins, il n’y a pas de tunnel central, donc le plancher arrière est entièrement plat.
Dernier mot sur le volume de coffre, franchement impressionnant : 542 litres en tout, avec 425 litres dans le coffre, 70 litres dans la trappe sous le plancher, et 50 litres sous le capot à l’avant (coffre plastifié, pratiques pour mettre des bottes sales par exemple, et nettoyer après). Le seul problème, c’est l’absence de hayon. Et même si vous avez les sièges arrière rabattables pour glisser de longs objets, la plage arrière ne peut être enlevée. Ce à quoi remédiera le Model Y avec son hayon !
Conduite
Le plus déroutant en se mettant en route dans cette Tesla Model 3, ce n’est pas tant le fonctionnement en électrique, dans un silence le plus complet (merci à Tesla de ne pas avoir rajouté d’agaçant bruit de synthèse intérieur et/ou extérieur), mais c’est l’instrumentation déportée sur le grand écran de 15 pouces. Tout ce qui est relatif à la conduite, vitesse, autonomie, Autopilot, matérialisation de l’environnement extérieur, se retrouve sur le 1/3 gauche de l’écran. Les informations sont lisibles, simples, mais ça oblige à quitter la route des yeux.
Notre modèle du jour est donc la Model 3 de base, avec un seul moteur qui développe quand même 275 chevaux, et qui envoie cette puissance aux seules roues arrière. Faut-il avoir peur justement d’une éventuelle perte de motricité par rapport aux versions Dual Motor à quatre roues motrices ? Franchement, non. La voiture est vive, les accélérations franches, le centre de gravité bas, la direction précise, et il est très difficile de la prendre en défaut.
Autonomie
La Tesla Model 3 Autonomie Standard Plus est donnée pour 448 km WLTP. Notre trajet du jour nous emmène du centre de Paris, du showroom Tesla qui se trouve face à l’église de la Madeleine dans le 8e arrondissement, à Rennes. Soit un trajet de 350 km. On sait les normes WLTP toujours assez généreuses par rapport à la conduite réelle, d’autant que notre périple comporte beaucoup d’autoroute, ennemie de l’autonomie des voitures électriques.
Une fois rentrée notre destination dans la navigation, le planificateur de trajet nous conseille de ne faire qu’un arrêt d’une vingtaine de minutes au Superchargeur du Mans. Nous y arrivons avec 24 % d’autonomie. Nous branchons notre Model 3, qui s’était déjà mise en préconditionnement une trentaine de kilomètres avant d’arriver, qui récupère immédiatement à 145 kW, soit 1128 km récupérés en une heure. Nous n’avons pas besoin de tant !
Au final, comme annoncé dès le départ, il nous aura fallu 20 minutes de charge pour récupérer 27kWh et donc remonter de 24 à 73 % de charge de batterie. Suffisant pour continuer notre route, et arriver à destination avec une vingtaine de pourcents ! À noter que cette recharge de 20 minutes nous aura coûté 10,18 €.
La bonne nouvelle, c’est que ce planificateur de trajet est vraiment fiable, et a vraiment bien calculé et prédit l’ensemble de notre trajet. Donc pas de mauvaise surprise avec un pourcentage qui baisse plus rapidement que prévu ! La moins bonne, c’est que le Superchargeur du Mans ne se trouve pas sur une aire d’autoroute, qu’il faut donc en sortir, le détour est minime, mais c’est sur un parking de centre commercial. Donc pour la collation, c’est pas top (ça dépend de l’horaire évidemment), et la pause-pipi, ben c’est où on peut…
Trajet Paris – Rennes :
- Départ de Paris : 100 %
- Arrêt au Superchargeur au Mans : 24 %
- 20 minutes d’arrêt, retour à 73 %
- Arrivée à Rennes : 20 %
Consommation :
- En ville : 13,9 kWh / 100 km
- Urbain / périurbain : 14,5 kWh / 100 km
- Autoroute : 19,4 kWh / 100 km
- 110 km/h : 13,8 kWh / 100 km
Bilan
Après une semaine passée au volant de cette Tesla Model 3, le bilan est plus que positif. Si le restylage n’apporte rien de plus esthétiquement qu’un tout petit peu de sobriété, qu’on ne remarque qu’en mettant vraiment le nez dessus, c’est en revanche le rapport prix/prestations qui nous a séduit. La Model 3 Autonomie Standard Plus n’a rien d’une Tesla au rabais !
Très bien équipée et à la pointe de la technologie (on adore le fait de pouvoir débloquer des options ultérieurement, par exemple quand le budget le permet), hyper logeable, agréable à rouler et à vivre, et avec des accélérations qui ont fait la réputation de la marque, cette Model 3 Autonomie Standard Plus est hyper séduisante. Son autonomie quant à elle est bien au-delà de ce qu’on demande à une voiture au quotidien, et permet de partir en week-end l’esprit tranquille.
Et puis il y a son prix qui est finalement presque celui qu’Elon Musk nous avait vendu en 2017 au moment de la présentation de la voiture : 43’800 €, prix auquel il faut retirer les 7000 € d’aides de l’État, soit 36’800 €. Pour peu que vous ayez un véhicule à mettre à la casse ou que vous habitiez dans une région encore un peu plus généreuse pour l’achat d’un véhicule électrique, vous pouvez vous rapprocher des 30’000 €. Pour une voiture électrique, c’est pas excessif. Et pour une voiture premium, c’est canon !
Tesla Model 3 Autonomie Standard Plus (Mai 2021)
Motorisation Synchrone
Puissance 285 chevaux
Couple maximum 420 Nm
Type de transmission Propulsion
Distance en mode électrique 448 km (WLTP)
0-100 km/h 5,6 secondes
Vitesse maximum 225 km/h
Poids 1745 kg
Places 5 places
Volume de coffre 542 litres
Longueur 4,69 mètres
Largeur 1,93 mètre
Hauteur 1,44 mètre
Type de charge AC : Type 2, 11 kW / CCS Combo, 167 kW
Temps de charge 21 h en 2,4 kW / 9h en 7,4 kW / 1h en 120 kW
Prix de base 43’800 € (36’800 € bonus déduit)
Tesla Model 3 Autonomie Standard Plus (Mai 2021)
- Motorisation: Synchrone
- Puissance: 285 chevaux
- Couple maximum: 420 Nm
- Type de transmission: Propulsion
- Batterie: 55 kWh
- Distance en mode électrique: 448 km (WLTP)
- 0-100 km/h: 5,6 secondes
- Vitesse maximum: 225 km/h
- Poids: 1745 kg
- Places: 5 places
- Volume de coffre: 542 litres
- Longueur: 4,69 mètres
- Largeur: 1,93 mètre
- Hauteur: 1,44 mètre
- Type de charge: AC : Type 2, 11 kW / CCS Combo, 167 kW
- Temps de charge: 21 h en 2,4 kW / 9h en 7,4 kW / 1h en 120 kW
- Prix de base: 43’800 € (36’800 € bonus déduit)
