Essai vidéo - BMW XM (2023) : c'est énorme !

Note

de la rédaction

13,6/20

EN BREF

2^e modèle imaginé par le département M

1^er modèle hybride rechargeable signé M

653 ch

À partir de 178 000 €

Quand on est un fan de BMW Motorsport, ce XM reste en travers de la gorge. Et pas qu’un peu quand on voit sa taille. À sa découverte, plusieurs questions nous viennent immédiatement à l’esprit : Comment un département qui a donné naissance à tant de sportives, dont la plupart sont considérés comme des références, peut-il avoir conçu un tel tank ? Et surtout, comment la firme munichoise peut-elle mettre en avant fièrement qu’il s’agit du deuxième véhicule élaboré entièrement par M, surtout quand on sait que le premier était la M1, un modèle sorti à la fin des années 70 et qui est rentré dans l’histoire.

Pourtant, c’est pour fêter son 50^e anniversaire, que le département Motorsport de BMW connu pour avoir produit toutes les sportives de la marque munichoise dont notamment les mythiques 3.0 CSL ou M3 a décidé de créer des modèles exclusifs. C’est le cas de la réintégration de la 3.0 CSL fabriquée à seulement 50 exemplaires et vendue 750 000 €, et de ce XM, qui n’est pas dérivé d’un modèle existant. Un véhicule extravagant qui n’en finit pas de faire parler et tourner les têtes.  Car oui, ce XM, c’est avant tout des chiffres hors du commun : une puissance de 653 ch, un couple de 800 Nm, un poids de 2 700 kg, une longueur de 5,11 m, une largeur de près de 2 m et un prix de 178 000 €. Mais ce n’est pas tout, ce XM, c’est bien évidemment aussi un nom qui fait immédiatement penser à la berline de Citroën commercialisée à partir de 1989.

La calandre est énorme et retro-éclairée. Elle peut même être de couleur dorée.

Ce fameux doré peut se retrouver aussi sur les jantes ou l’entourage des vitres.

Enfin, et surtout, ce XM, c’est un style atypique. Certains diront que c’est too much, trop bling bling. On vous laisse juge. En tous les cas, impossible de passer inaperçu à son volant. Il faut dire que le XM fait tout pour avec son énorme calandre illuminée, ses projecteurs sur deux niveaux, ses énormes jantes de 21 pouces, pouvant même atteindre 23 pouces sur notre modèle d’essai, ses quatre sorties d’échappement positionnées verticalement à la façon de certaines Lexus ou des feux proéminents.

Les jantes sont des 21 pouces de série et peuvent atteindre 23 pouces comme ici.

Pour la première fois de son histoire chez BMW, les sorties d’échappement sont positionnées verticalement.

Et si cela ne suffit pas, il est possible d’ajouter du doré sur la calandre, les jantes ou les entourages de fenêtres.

La qualité des matériaux et l’assemblage sont au top. L’organisation est classique mais toujours bien née.

L’instrumentation numérique est couplée à un affichage tête haute.

L’écran multimédia de 15 pouces est tactile mais la molette est toujours présente.

Dans l’habitacle, et plus précisément à l’avant, les habitués de la marque ne seront pas dépaysés puisqu’on retrouve la double dalle numérique légèrement courbée présente désormais sur de très nombreux modèles de la marque. Elle se compose d’une instrumentation numérique de 12,3 pouces qui est complétée par un affichage tête haute. L’écran multimédia tactile mesure 14,9 pouces, mais il faut noter que la molette est toujours présente contrairement à d’autres modèles de la marque.

À l’image des contre-portes, la finition est excellente avec par exemple du cuir surpiqué.

Ce seuil de pavillon avec effet 3D est l’une des particularités de ce XM. L’effet visuel est très plaisant.

La qualité des matériaux est de très haut niveau avec un intérieur entièrement en cuir surpiqué que ce soit la planche de bord ou les contre-portes. Les possibilités de personnalisation sont très nombreuses, tout comme les combinaisons de couleurs.

Énormément de place à l’arrière, notamment en matière d’espace aux jambes. La banquette est ultra-confortable.

Comme on pouvait s’en douter avec ses dimensions, le XM propose une habitabilité royale aux places arrière avec un espace aux genoux digne d’une limousine. La garde au toit et la largeur intérieure sont très bonnes. Cerise sur le gâteau, la banquette est d’un moelleux extraordinaire, une vraie invitation au voyage, d’autant plus que des cousins supplémentaires sont fournis de série. Un pur bonheur pour les occupants, d’autant plus que les rangements sont nombreux en particulier dans les contre-portes.

Le coffre est grand. Dommage qu’il n’y ait pas de sous-coffre pour le rangement des câbles.

Le coffre dispose aussi d’un volume de chargement conséquent de 527 litres. Dommage que le seuil de chargement soit aussi haut et qu’il n’y ait pas de sous-coffre qui aurait permis de ranger les câbles de recharge qui doivent donc être stockés au milieu des bagages.

Bien calé dans de magnifiques sièges offrant un maintien et une position de conduite optimale, le XM donne l’impression d’être installé dans une belle GT à condition bien évidemment de faire abstraction de la hauteur de caisse, qui nécessite de bien lever la jambe pour pénétrer dans l’habitacle de ce XM.

Spectaculaire visuellement, le XM l’est aussi au niveau de ses caractéristiques techniques. Il est ainsi animé par un tout nouveau V8 4.4 biturbo de 489 ch couplé à un moteur électrique de 197 ch soit une puissance cumulée de 653 ch et un couple de 800 Nm. Il s’agit par conséquent d’un hybride rechargeable, le premier de l’histoire de M.  La batterie alimentant ce système hybride est d’une capacité de 25,7 kWh, lui permettant de rouler 88 km en tout électrique.

Pour pouvoir supporter toute cette cavalerie, BMW a installé le nec plus ultra en matière de technologie afin de garantir le meilleur comportement possible. Ainsi, le XM est pourvu de quatre roues motrices, de 4 roues directrices – une première sur un véhicule signé M -, un système à 7 pistons sur le train avant et un différentiel sur l’essieu arrière. La fiche technique a tout pour séduire les amateurs de conduite. Malheureusement, la physique a toujours le dernier mot et le principal handicap de ce XM réside dans son poids de 2 700 kg au minimum. Alors forcément, il est impossible d’occulter cette particularité, qui se fait sentir lors des changements d’appuis, mais aussi lors des phases de freinage. L’agilité en pâtit forcément. Rien de surprenant en soi. Les mouvements de caisse sont globalement bien maîtrisés, mais des mouvements de caisse apparaissent tout de même dans certaines situations. Parmi les autres défauts constatés, on peut constater le ressenti de la direction agréable et précise, mais celle-ci demeure un cran en dessous de ce que nous avions l’habitude sur les modèles M. Au final, quand on compare ce XM avec ses principaux adversaires, celui-ci s’avère dynamique et plaisant à mener à vive allure qu’un Porsche Cayenne, qu’un Lamborghini Urus ou même qu’un X5 M.

Le confort est globalement bon avec une excellente insonorisation des bruits d’air et de roulement. Dommage que l’amortissement soit trop ferme à allure réduite, notamment lors du passage de saignées par exemple. Ce point excepté, les occupants seront soignés, et ce, malgré la présence de jantes de gros diamètre (à partir de 21 pouces ou même 23 pouces).

Sans trop de surprise, les performances sont dignes d’une « vraie » sportive avec une vitesse maximale de 250 km/h et même 270 km avec le pack Experience M. Le 0 à 100 km/h est abattu en 4,3 s. Il faut toutefois signaler que sur le même exercice, un X5 M pourtant moins puissant est meilleur avec 3,8 s et il en est de même de l’Urus, qui enregistre un 3,6 s et une Vmax supérieure à 300 km/h. Une nouvelle fois, le poids supérieur d’au minimum 400 kg du XM de l’hybridation se révèle pénalisant face à ses rivaux

Justement en parlant d’hybridation, les passages entre les différents modes sont très bien gérés. Naturellement, quand le V8 se met en route, il se fait entendre, mais sa sonorité est heureusement valorisante.

La future version Label Red forte de 748 ch.

Actuellement, ce XM est donc le modèle le plus puissant jamais produit par BMW, mais ce n’est pas fini puisque dans quelques mois arrivera une version Label Red développant 748 ch et 1 000 Nm.

Pour faire le plein de la batterie, le XM peut accepter des puissances de recharge allant jusqu’à 7,4 kW en courant alternatif. Il faudra compter 4 h 15 pour récupérer 100% de la capacité de la batterie. Il est également possible de récupérer de l’énergie grâce à un mode dédié, mais cette manœuvre entraîne une forte surconsommation. Et lors de notre essai, nous avons réussi à parcourir 70 km en tout électrique, ce qui est intéressant.

Le BMW XM est disponible avec un seul niveau d’équipement. Celui-ci très complet est doté de série de 7 airbags, de la banquette arrière rabattable selon le schéma 2/3-1/3, des sièges avant électriques à mémoire et massants, des 4 sièges chauffants, des porte-gobelets chauffants et rafraîchissants, de la climatisation automatique 4 zones, de la commande gestuelle, du hayon automatique, du régulateur de vitesse, de la compatibilité AppleCarPay AndroidAuto, du système de stationnement avec caméra 360° et mémorisation des derniers mètres parcourus, du système audio Harman Kardon, des jantes 21 pouces, du ciel de pavillon en alcantara, de l’intérieur cuir (sellerie, planche de bord et contre-portes), de l’alarme, de la recharge par induction et de la connectivité 5G avec notamment le guidage en réalité augmentée.

Le point techno : la conduite autonome en option !

Quand on achète un véhicule à 178 000 €, on est à même d’attendre la dotation la plus complète possible, notamment en matière de technologie. Eh bien, pas sur ce XM puisqu’il faudra débourser 1 850 € supplémentaires pour acquérir le pack « Drive Assist Pro » qui comprend certaines aides à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif, la conduite semi-autonome de niveau 2, l’assistant de circulation à contresens ou l’arrêt d’urgence. Un choix mesquin de la part du constructeur allemand.

Equipements et options

Version : (G09) 653 BVA8

Equipements de sécurité

• Feux AR à technologie LED en 2 parties

• Airbags latéraux conducteur et passager AV (intégrés dans les dossiers de siège AV)

• Fixations ISOFIX aux 2 places latérales AR

• Airbags de tête (se déploient depuis la garniture de pavillon) pour le 1er et le 2e rang de sièges

• Airbags frontaux conducteur et passager AV avec détection d'occupation du siège

• Airbag passager AV déconnectable

• Airbag central (siège conducteur)

• Fermeture du véhicule avec verrouillage centralisée et verouillage des portes après démarrage

• Anti-démarrage électronique EWS IV

• ABS (système de freinage antiblocage) y compris assistant de freinage d'urgence en virage

• Bouton de démarrage du moteur Start/Stop sans manipulation de la clé

• Contrôle dynamique de traction DTC

• Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs dans l'obscurité

• Direction à assistance électrique Servotronic

• Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours

• Feux de stop dynamiques clignotants

• Mesure individuelle de pression des pneumatiques

• Feux de route anti-éblouissement

• Alarme antivol

Equipements de confort

• Airbags latéraux conducteur et passager AV (intégrés dans les dossiers de siège AV)

• Rétroviseur intérieur sans cadre anti-éblouissement

• Poignées de maintien dans les 1ère et 2ème rangs de sièges (sièges extérieurs) intégrées dans le ciel de pavillon

• Lève-vitres AV/AR électriques avec commande par impulsion et sécurité anti-pincement

• Banquette AR rabattable 40/20/40

• Airbags de tête (se déploient depuis la garniture de pavillon) pour le 1er et le 2e rang de sièges

• Airbags frontaux conducteur et passager AV avec détection d'occupation du siège

• Airbag central (siège conducteur)

• Accoudoir central AV/AR

• 5 sièges

• Fermeture du véhicule avec verrouillage centralisée et verouillage des portes après démarrage

• Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages “Personal Profile” (x 2)

• Prises USB : 1x port USB Type A dans la zone des porte-gobelets (charge avec 1,5A et transmission de de données), 1x port USB Type C dans le compartiment de rangement de l'accoudoir (charge avec 3A sans fonction de données), 1x double port USB Type C à l'AR de la console centrale pour la 2e rangée de sièges (charge avec 3A sans fonction de données)

• Frein de parking électromécanique

• Régulateur de vitesse avec fonction freinage

• Porte-gobelets : 2 x AV et 2 x accoudoir central AR (pour les passagers de la deuxième rangée de si

• Radars de stationnement AV/AR PDC avec fonction freinage

• Boîte de vitesses automatique Sport Steptronic à 8 rapports avec fonction Hold et palettes de changement de vitesse au volant

• Sièges AV à réglages électriques à mémoire conducteur et pour le passager AV

• Buses de lave-glace chauffantes dissimulées sous le capot

• 2 logos BMW gravés au laser en haut à gauche et à droite de la lunette AR

• Ceintures de sécurité M

• Volant M Sport

• Sièges AV M multifonctions

• Vitrage calorifuge

• Climatisation automatique 4 zones

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, rétroviseurs intérieur et extérieur (côté conducteur) électrochromes

• Portes gobelets chauffant et réfrigérant

• BMW Live Cockpit Navigation Pro (Affichage Tête Haute HUD en couleur et Réalité Augmentée)

• Tuner radio numérique DAB

• Vitrage latéral des portes avant et arrière insonorisant feuilleté avec film acoustique

Esthétique / Carrosserie

• Trappe de recharge électrique coté conducteur et signal lumineux

• Prises 12V (chargeable jusqu'à 20A max.) : 1 x console centrale AV, 1 x console centrale AR et 1 x coffre à bagages à droite

• Bandes décoratives de toit en noir brillant

• Jantes en alliage léger 21″ M rayons doubles style 918 M avec pneumatiques mixtes AV : 9,5 J × 21 pneus 275/45 R21, AR : 10,5 J × 21 pneus 315/40 R21, Lightning Grey, Unicolore, Incompatibles avec chaînes d’origine BMW

• Sellerie Cuir BMW Individual “Merino” – Schwarz

Autres équipements

• Motorisation M Hybrid V8 avec M TwinPower Turbo essence V8 (Injection directe, turbocompresseur Twin Scroll, commande double VANOS avec vavetronic, système d'échappement sport) et BMW eDrive (Système de récupération de l'énergie au freinage)

• Sac exclusif BMW XM dans le coffre pour Câble de recharge BMW Flexible Charger 2.0 Mode 2 (prise domestique – T2) pour la recharge à domicile

• Passage de roue en noir brillant

• Projecteurs en 2 parties

• Pare-chocs déformables en cas de choc

• Inserts de poignée de porte prisme en noir brillant

• Freins à disques ventilés AV/AR

• Entrées d'air extérieures et centrales dans le pare-chocs AV en noir brillant

• Eclairage au sol (Welcome Light Carpet)

• Désignation du modèle “XM” à gauche

• Pare-soleil (en alcantara) pour conducteur et passager AV avec porte-ticket, miroir de courtoisie éclairé, orientable sur le côté

• Eléments de commande galvanisés

• Ciel de pavillon sculptural 3D illuminé en Alcantara noir

• Boîte à gants verrouillable

• Appuis-tête AV/AR

• Avertisseur 2 tons

• BMW iDrive avec caractéristiques M

• Assistant d'attention avec analyse du comportement de conduite du conducteur : détection somnolence, recommandation de pause

• Commande électrique du coffre

• Contrôle Dynamique de stabilité DSC

• Fonction “Follow me Home”

• Notice d'utilisation de la voiture intégrée et carnet d'entretien électronique avec BMW Service History

• Poches de porte AV/AR (1 bouteille de 1,0 l peut être placée confortablement dans la poche de porte)

• Réglage électrique en hauteur et en profondeur de la colonne de direction

• Technologie 4 roues motrices intelligente M xDrive

• Welcome Pack BMW avec carte BMW Charging

• Protection Active et Passive des piétons – Capot moteur actif

• Avertisseur de risque de collision et système anti collision à basse vitesse

• Appui lombaire ajustable pour le conducteur et le passager AV

• Tapis de sol velours AV/AR

• Pack aérodynamique M

• Traverses de calandre horizontales en noir brillant

• Entourage de calandre en Night Gold

• Diffuseur AR en noir brillant avec éléments décoratifs en Night Gold

• Entourage de fenêtre latérale comprenant une bande en Night Gold avec badge XM

• 3ème feu stop à LED intégré au spoiler

• Seuils de porte avec logo M illuminés

• Logo XM dans la calandre gauche

• Hayon sans logo BMW

• Pack Confort

• Ecrous de roues antivol

• Kit de mobilité BMW

• Tableau de bord BMW Individual en cuir

• Inserts décoratifs M en fibre de carbone

• Shadow Line M

• Calandre illuminée “BMW Iconic Glow”

• Eclairage d'ambiance

• Différentiel M Sport

• Suspensions Adaptive M Pro

• Freins M Sport noirs

• Protection active des occupants

• Drive Assist

• Park Assist Plus

• Avertisseur sonore pour piétons

• BMW IconicSounds Electric

• Câble de recharge Professionnel Mode 3 (T2-T2) pour la recharge publique – 5 mètres

• Accès Confort

• Fermeture assistée des portes Soft Close

• Système de voyage multifonction Travel & Comfort

• Câble de recharge BMW Flexible Charger 2.0 Mode 2 (prise domestique – T2) pour la recharge à domicile – 6 mètres

• Dalle de recharge par induction

• Commande gestuelle

• Personal eSim

• Services Après-vente connectés BMW Teleservices (durée de vie de la voiture)

• Appel d'Urgence Intelligent (durée de vie de la voiture)

• Services ConnectedDrive (Apps véhicule 3 ans)

• Pack Connected Pro (dont Apple CarPlay et Android Auto)

• Système Hi-Fi Harman Kardon Surround Sound

Options disponibles

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 6 ans ou 120 000 km

  14930 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 5 ans ou 100 000 km

  10755 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 5 ans ou 80 000 km

  9265 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 5 ans ou 60 000 km

  7720 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 4 ans ou 120 000 km

  14715 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 4 ans ou 100 000 km

  10720 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 4 ans ou 80 000 km

  9170 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 4 ans ou 60 000 km

  7575 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 3 ans ou 100 000 km

  10200 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 3 ans ou 60 000 km

  7380 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 3 ans ou 40 000 km

  3900 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 6 ans ou 120 000 km

  5100 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 5 ans ou 100 000 km

  4320 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 5 ans ou 80 000 km

  3240 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 5 ans ou 60 000 km

  3015 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 4 ans ou 120 000 km

  4960 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 4 ans ou 100 000 km

  4310 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 4 ans ou 80 000 km

  3145 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 4 ans ou 60 000 km

  2640 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 3 ans ou 100 000 km

  4250 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 3 ans ou 60 000 km

  2535 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 3 ans ou 40 000 km

  2245 €

• Repair Inclusive 5 ans ou 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 3 ans

  12145 €

• Repair Inclusive 4 ans ou 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 2 ans

  5390 €

• Repair Inclusive 3 ans ou 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 1 an

  1345 €

• Teinte de carrosserie métallisée BMW Individual

  1500 €

• Jantes en alliage léger 22″ M à rayons doubles style 922 M bicolores avec pneumatiques mixtes et sport, AV : 10 J × 22 pneus 275/40 R22, AR : 11 J × 22 pneus 315/35 R22, Bicolores (solid Black / solid Jet Black), Incompatibles avec chaînes d’origine BMW

  2800 €

• Jantes en alliage léger 22″ M à rayons doubles style 922 M bicolores avec pneumatiques mixtes AV : 10 J × 22 pneus 275/40 R22, AR : 11 J × 22 pneus 315/35 R22, Bicolores (solid Black / solid Jet Black), Incompatibles avec chaînes d’origine BMW

  1800 €

• Jantes en alliage léger 23″ M à rayons en étoile style 923 M bicolores avec pneumatiques mixtes AV : 10 J × 23 pneus 275/35 R23, AR : 11 J × 23 pneus 315/30 R23, Bicolores (solid Black / solid Jet Black), Incompatibles avec chaînes d’origine BMW

  3000 €

• Jantes en alliage léger 23″ M style 923 M à rayons en étoile bicolores Night Gold avec pneumatiques mixtes, AV : 10 J × 23 pneus 275/35 R23, AR : 11 J × 23 pneus 315/30 R23, Bicolores (Black / Night Gold), Incompatibles avec chaînes d’origine BMW

  3100 €

• Sellerie Cuir BMW Individual “Merino” – Sakhir Orange

  1600 €

• Sellerie Cuir BMW Individual “Merino” avec éléments exclusifs – Silverstone Ciel de pavillon sculptural 3D illuminé en Alcantara Coffee / Silverstone

  2600 €

• Sellerie Cuir BMW Individual “Merino” avec éléments exclusifs – Deep Lagoon Ciel de pavillon sculptural 3D illuminé en Alcantara Coffee / Deep Lagoon

  2600 €

• Shadow Line M étendu

  350 €

• Freins M Sport rouges

  550 €

• Freins M Sport bleus

  550 €

• Télécommande universelle intégrée

  300 €

• Attelage de remorque

  1400 €

• Système Hi-Fi Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound

  4500 €

• Drive Assist Pro

  1850 €

La concurrence : une histoire de gros sous

Les SUV hybrides rechargeables de ce gabarit sont relativement rares sur le marché. Le concurrent le plus significatif est le Porsche Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid, plus cher tout en ayant une puissance et une autonomie électrique moindres, un malus plus important, mais un plus grand dynamisme.

Du côté des purs thermiques, il faut se tourner vers l’Italie et en particulier chez Lamborghini et son Urus de puissance équivalente et au prix proche, mais qui est frappé par un malus de 50 000 €. Financièrement, le XM est le plus avantageux si on prend en compte son exonération de malus et la gratuité de la carte grise dans de nombreux départements.

À retenir : à trop vouloir en faire

Qu’attend-on quand on souhaite acquérir un véhicule frappé du logo M : du sport, du luxe ou les deux ? Le XM veut essayer de prouver qu’il est possible de conjuguer les meilleurs des deux mondes. Malheureusement cela ne fonctionne pas totalement. Si la présentation intérieure, la qualité des matériaux, la technologie embarquée ou le moelleux de la banquette arrière fait clairement référence à certaines marques de luxe, le bilan des qualités routières est moins flatteur, car les gènes des modèles M sont absents avec un manque d’agilité et un poids conséquent qui altèrent le dynamisme.  Par sûr que les clients de la marque s’y retrouvent, mais le XM devrait concentrer ses ventes au Moyen-Orient ou en Asie. En France, depuis son ouverture, il est la BMW M la plus commandée du catalogue en France, devant les M2, M3, M4. Sans commentaire.

Caradisiac a aimé

• La présentation intérieure très haut de gamme

• Pas de malus malgré la puissance

• L’habitabilité arrière très généreuse

• La qualité des matériaux choisie

• L’autonomie en tout électrique

• Le moelleux de la banquette arrière

Caradisiac n’a pas aimé

• Le look trop tape à l’œil

• Les prix élitistes

• Le régulateur de vitesse adaptatif en option tout comme la conduite de niveau 2

• Le gabarit et le poids pachydermique qui entraînent un manque d’agilité

• La fermeté des suspensions à basse vitesse

Les prix

Le BMW XM (653 ch, 178 000 €) est évalué dans la catégorie des SUV sportifs qui comprend notamment

BMW X5 M (625 ch, à partir de 153 900 €)

Lamborghini Urus (666 ch, à partir de 195 538 €)

Porsche Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid (550 ch, 189 670 €)

Les chiffres clés