Essai vidéo - Kia EV9 (2023) : enfin un bon SUV 7 places électrique ?

Note

de la rédaction

13,2/20

En bref :

SUV électrique

5,01 m de long

7 places en série

À partir de 73 000 €

Un transporteur de troupe 100 % électrique, beaucoup en rêvent. Le hic, c’est que l’encombrement est l’ennemi numéro un de l’autonomie, et que les constructeurs peinent à trouver des solutions pour permettre à des familles nombreuses de traverser leur pays et d’en franchir les frontières sans trop de haltes.

Jusqu’à aujourd’hui, seuls des modèles prémiums hors de prix s’annonçaient capables de remplacer les bonnes vieilles bétaillères mazoutées. Mais Kia souhaite profiter de sa riche expérience de l’électrique pour proposer la recette miracle à prix « raisonnable », avec cet inédit EV9 : un SUV de 5 m de long au look original qui promet non seulement d’accueillir six à sept personnes dans le plus grand confort mais également de couvrir jusqu’à 560 km d’une traite.

Par raisonnable, comprenez un ticket d’entrée à 73 000 € avec un seul moteur de 204 ch (situé à l’arrière), 80 000 € pour les versions dotées d’un second moteur à l’avant offrant à la fois 385 ch et une transmission intégrale, ou encore 86 000 € pour cette finition GT-line. Encore cher, bien sûr, si l’on compare par exemple à un Renault Espace V qui réclamait 61 900 € en 2022 avec un dCi de 190 ch et une finition luxueuse Initiale Paris. Mais un Volvo XC90 diesel de 235 ch n’était pas plus économe que le coréen “zéro émission”.

Avec plus de 5 m de long et sept places, l’EV9 entre en concurrence avec des mastodontes électriques tels que le Tesla Model X et le Mercedes EQS SUV, mais le traitement moins BCBG le rend plus accessible à l’achat.

D’autre part, l’EV9 apparaît meilleur marché que ses rivaux électriques 7 places “BCBG”, au premier desquels le Tesla Model X qui s’affiche à 101 990 € avec sa grosse cavalerie de 670 ch, ou le Mercedes EQS SUV qui facture son raffinement à 150 150 €. Pourtant, la batterie du Coréen n’a pas à rougir, avec une capacité nette de 99,8 kWh.

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De l’espace à revendre !

De là à parler de bonne affaire, il n’y a qu’un pas que nous ne franchirons qu’après un essai complet. Côté style en tout cas, l’EV9 devrait marquer les esprits, avec des coups de serpe un peu partout sur les flancs, des vitres de custodes biseautées, des projecteurs à LED verticaux lui conférant une forte personnalité, et des détails esthétiques dans l’air du temps comme les poignées de portes escamotables. Surtout, ses formes cubiques assurent un rapport encombrement/habitabilité favorable, l’espace généreux en longueur permettant, en faisant coulisser le second rang vers l’avant, d’offrir suffisamment de place pour les jambes de tous les passagers.

Le passage bien large côté droit facilite l’accès aux places du fond, par ailleurs suffisamment spacieuses et confortables, d’autant qu’on peut incliner les dossiers.

L’habitabilité généreuse au deuxième rang permet de bien étendre les jambes ou d’avancer la banquette pour fournir de l’espace aux passagers du fond.

Mieux, les strapontins sont quasi aussi confortables que les places latérales de la banquette : les assises suffisamment hautes assurent une bonne position, et l’on peut même s’avachir en inclinant les dossiers (électriquement s’il vous plaît !). Pour ne rien gâter, la garde au toit a été pensée pour des adultes, et l’on dispose de bouches d’aérations, de porte-gobelets, de prises USB et de liseuses.

De quoi rendre tout le monde heureux ? Pas tout à fait : déjà, les divers rangements apparaissent étroits et peu accessibles. Et surtout, la place centrale de la banquette, exiguë et dure, semble avoir été imaginée pour les enfants pas sages. Ceci dit, si cette place vous paraît superflue (parce que votre famille ne compte que six membres par exemple), ce haut de gamme GT Line propose gratuitement deux fauteuils XXL au second rang pour des voyages plus confortables. Comme le Model X me direz-vous, sauf que ces fauteuils peuvent pivoter pour voyager face aux passagers du fond, avec lesquels il faudra toutefois se disputer un espace aux jambes fortement réduit. À l’avant, les occupants ne sont pas à plaindre non plus avec des sièges au maintien correct et proposant, sur ce haut de gamme, un coussin escamotable supplémentaire pour les mollets.

L’EV9 GT Line propose de remplacer la banquette par deux sièges pivotant pour voyager face à face derrière. L’espace aux jambes est réduit dans cette configuration.

Les sièges avant électriques des finitions Earth et GT-line sont dotés de supports pour les mollets. Seul le passager peut s’en servir en roulant.

À défaut d’être raffinée, la planche de bord se veut épurée, joliment dessinée, et dotée d’une grande dalle numérique composée de deux écrans de 12,3 pouces entre lesquels vient s’intercaler un petit frère de 5,3 pouces dédié au système de chauffage. De quoi simplifier l’ergonomie, même si le système multimédia réclame toujours un peu de pratique pour s’y retrouver dans les nombreuses icônes peu lisibles qui composent ses menus.

À défaut d’utiliser des matériaux aussi chics que les SUV prémiums qu’il concurrence, l’EV9 est sérieusement fabriqué et branché techno avec des écrans XXL haute résolution.

Côté coffre enfin, l’EV9 réserve une bonne surprise puisqu’il propose un volume géant de 828 dm3 en mode cinq places, et encore 333 dm3 quand tous les sièges sont déployés, ce qui le situe entre le Mercedes EQS SUV et le Tesla Model X. Dans l’absolu, il ne pourra emporter tous les bagages d’une famille de sept personnes en partance pour plusieurs semaines de vacances. Mais à six, avec l’un des strapontins rabattus, le volume devrait suffire à ceux qui savent limiter les chargements.

En mode sept places, le volume suffira pour les week-ends, mais pas pour les vacances.

Strapontins repliés, le volume de 828 dm3 permet de charger sans se poser de questions…

Sous le capot, un bac de 52 litres (90 en version 2WD) permet de loger les câbles de recharge.

Avec 5 mètres entre les plaques d’immatriculation, dont 3,10 m d’un essieu à l’autre, et quasiment 2 m de large, l’EV9 se révèle pénible en ville : il faut souvent s’y reprendre à deux fois pour réaliser un demi-tour ou un créneau et hélas, pas d’option roues arrière directrices pour améliorer la maniabilité. Heureusement, la légèreté de la direction facilite les manœuvres, et les formes cubiques permettent d’assimiler rapidement le gabarit. Mieux, les caméras 360° à l’image parfaite permettent d’avoir l’œil absolument partout et notamment sur les jantes, au passage recouvertes d’enjoliveurs aérodynamiques.

Une fois sorti de l’agglomération, l’EV9 surprend agréablement : déjà parce que le modèle de 385 ch se montre énergique, d’autant plus dans cette version GT Line qui bénéficie d’un surcroît de couple à l’avant (350 Nm comme à l’arrière, au lieu de 250 Nm). Ceci dit, la poussée au-dessus de 100 km/h n’a rien d’impressionnante : d’ailleurs, nous attendons avec impatience l’essai de la version d’entrée de gamme pour savoir si les 204 ch suffisent à mouvoir correctement ce pachyderme. 

Quoi qu’il en soit, l’amortissement se révèle moelleux sans virer dans une mollesse excessive. Le roulis est même étonnamment contenu, ce qui confère à l’EV9 une certaine réactivité à l’inscription en virage. Et contrairement à ce que l’on craignait, le train avant accroche, y compris quand on insiste sur le volant dans les courbes qui se referment ou lors des évitements d’urgence. Un minimum, rétorquerez-vous, avec des pneus Continental PremiumContact 6 de… 285 mm de large !

30 kWh/100 km sur autoroute ?

Hélas, sans grande surprise, nos premiers relevés de consommations sont à la hauteur du gabarit du Coréen. En ville et sur route, où les moteurs doivent relancer régulièrement une masse très élevée, difficile de descendre sous les 17 kWh/100 km. Et à 130 km/h, la surface frontale importante et les pneus XXL réclament du jus…

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Sur l’autoroute vallonnée que nous avons arpentée pour ce premier essai, impossible de passer sous les 30 kWh/100 km. Soit, malgré un accumulateur de 99,8 kWh utiles, une autonomie maxi de 330 km dans ces conditions, ou 266 km avec 80 % de la pile. Un peu juste, convenons-en, même si nos futures mesures sur des terrains plus plats devraient révéler un champ d’action plus étendu.

Heureusement, la puissance de charge élevée de 210 kW (permise grâce à une rare technologie 800 Volts) limite les temps de pauses, avec seulement 24 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie selon la marque. Par ailleurs, un planificateur “dynamique”, inédit chez Kia, permet d’optimiser les haltes sur longs parcours.

Le format de grand SUV 7 places ne favorise pas la sobriété : si Kia annonce un Cx respectable (0,28), la surface frontale importante et les pneus XXL entraînent une consommation importante à haute vitesse.

Conscient que sa technologie demeure onéreuse, le Kia EV9 tente de compenser avec un équipement généreux, voire luxueux.

Disponible avec les deux niveaux de puissance, la finition d’entrée de gamme fournit d’emblée accès mains libres (+ hayon), aide au stationnement AV/AR avec caméra de recul, clim auto tri-zone, conduite autonome de niveau 2 avec surveillant d’angles morts, jantes 19’’, projecteurs LED, rétroviseurs extérieurs jour/nuit auto, dégivrants et rabattables électriquement, vitres arrière surteintées, éclairage d’ambiance personnalisable, sièges avant électriques, + ventilés et chauffants (idem deuxième rang), troisième rang rabattable électriquement, triple écran panoramique (2×12,3” + 5,1” pour le chauffage) avec GPS et réplication smartphone, entre autres.

Pour 5 000 € de plus que la version de base, la finition Earth, réservée à la version propulsion, ajoute affichage tête haute, détection d’obstacles arrière avec fonction freinage, vision panoramique 360°, caméra d’angles morts, sièges avant avec fonction détente (à mémoire et massant côté conducteur), volant à réglage électrique, affichage tête haute, système audio Meridian 14 haut-parleurs, recharge bidirectionnelle (pour divers appareils électriques).

Uniquement livrable en version 385 ch et quatre roues motrices, la version GT-line coûte 6 000 € de plus que la finition d’appel. Et aux équipements de la Earth, elle ajoute un boost de couple à l’avant (350 Nm au lieu de 250), un kit carrosserie, des jantes de 21”, des projecteurs LED adaptatifs, le toit ouvrant, la détection d’obstacles avant et latéraux avec fonction freinage, l’assistance au stationnement à distance, le pédalier alu, et le ciel de toit en suédine.

Le point techno : l’intérêt de la restitution du courant et les diverses appellations…

Livrée sur toutes les versions, la recharge bidirectionnelle permet d’alimenter des appareils électriques externes et d’autres véhicules électriques tels que vélos et trottinettes. À l’aide d’un adaptateur qui se branche sur la prise de recharge (391 € sur la finition de base), l’EV9 délivre jusqu’à 3,6 kW (technologie V2L). Mais il serait aussi capable d’alimenter un immeuble, le domicile (V2B et V2H) et même de redistribuer son énergie au réseau (V2G), en emmagasinant l’électricité en heures creuses pour la restituer lors des fortes demandes.

Equipements et options

Version : 385 CH AWD GT LINE 99.8 KWH

Equipements de sécurité

• Ouverture et démarrage sans clé “Smart Key”

• Assistance active à la conduite dans les embouteillages (LFA)

• Assistance active au stationnement à distance avec parking en épi (RSPA 2.0)

• Assistance active à la conduite sur autoroute niveau 2 avec détection des mains sur volant

• ABS avec répartiteur électronique de freinage (EBD)

• Verrouillage automatique des portes asservi à la vitesse

• Aide au démarrage en côte (HAC)

• Airbags frontaux, latéraux AV, rideaux AR et central AV

• Assistance à la stabilité de remorquage (TSA)

• Système de fixation ISOFIX sur les sièges de second et troisième rang

Equipements de confort

• Vitres et lunette AR surteintées

• Programmation de la recharge et de la température de l'habitacle

• Climatisation automatique tri-zone

• Système de navigation avec cartographie Europe et services connectés Kia Connect Live offerts

• Rétroviseurs extérieurs électriques, électrochromatiques, chauffants et rabattables électriquement

• Volant cuir artificiel végan

• Sièges AV et AR (second rang) ventilés et chauffants

• Siège conducteur à mémoire et à réglage lombaires électrique (4 positions)

• Siège conducteur avec fonction massage

• Sièges de troisième rangée rabattables électriquement

• Volant chauffant à réglage électrique et à mémoire

• Rétroviseur intérieur digital

• Système audio premium Meridian avec 14 hauts-parleurs

• Triple écran panoramique, intégrant un ordinateur de bord Supervision de 12,3″, un écran d’affichage

• Toit ouvrant AV et toit AR vitré

• Sièges conducteur et passager AV premium à réglages électriques et fonction détente

• Assistance active au stationnement à distance avec parking en épi (RSPA 2.0)

• Assistance active à la conduite sur autoroute niveau 2 avec détection des mains sur volant

• Poche aumonière au dos du siège passager AV

• Palettes de modulation de la puissance de freinage régénératif au volant

• Frein de parking électrique (EPB) avec fonction Autohold

• Géolocalisation des bornes de recharge via la navigation embarquée et les services connectés Kia

• Poche aumonière au dos du siège conducteur

• Régulateur de vitesse adaptatif (SCC) avec fonction Stop&Go couplé au système de navigation (NSCC-C)

• Rétroviseur intérieur électrochromatique

• Porte-gobelets AV

• Allumage automatique des projecteurs en fonction de la luminosité

• Contour des vitres latérales satiné foncé

• Porte-gobelets sur console centrale pour le second rang

• Porte-gobelets sur les garnitures latérales pour la troisième rangée

• Connectique USB-C au dos des sièges conducteur et passager AV

• Lève-vitres électriques séquentiels à l'AV et à l'AR

• Système de fixation ISOFIX sur les sièges de second et troisième rang

Esthétique / Carrosserie

• Barres de toit

• Peinture métallisée Rouge Volcan

• Ciel de toit en suédine

• Toit ouvrant AV et toit AR vitré

• Jantes 21’’ avec inserts aérodynamiques

• Sellerie cuir artificiel végan GT-line

Autres équipements

• Radars de parking AV/AR

• Pédalier finition aluminium

• Système de chargement du smartphone par induction

• Hayon AR électrique à ouverture mains-libres

• Aide au maintien dans la file (LKA)

• Affichage tête-haute (HUD)

• Chargeur embarqué triphasé de 11 kW

• Reconnaissance des panneaux de limitation avec régulation de vitesse (ISLA)

• Système de freinage d'urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes (FCA)

• Moniteur vision panoramique 360° (SVM)

• Eclairage d'ambiance personnalisable

• Pompe à chaleur

• Caméra de détection de vigilance du conducteur (DSM)

• Système anticollision avec détection et affichage des angles morts (BCA & BVM)

• Poignées de porte escamotables électriquement

• Prise 220V

• Clé digitale et reconnaissance biométrique

• Connectiques USB à charge rapide

• Services télématiques Kia Connect

• Système de détection d’obstacles AV et latéral avec fonction freinage (PCA)

• Projecteurs avant à LED matriciels, 12 cubes

• Fonction Plug & Charge

• Planificateur intelligent d'itinéraire

• Recharge bidirectionnelle (fonction V2L Vehicle-to-Load)

• Solution de recharge pour prise domestique et câble de recharge type 2 (T2-T2) 32A

• Système de pré-conditionnement de la batterie

• Abonnements Kia Charge Plus et IONITY Power offerts pendant 36 mois

• Boucliers AV/AR GT-line

• Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques

• Eclairage intérieur à LED

• Appuis-tête AV et AR réglables en hauteur et en inclinaison (à l'AV uniquement)

• Prise Combo 2 (CCS)

• Sélecteur de modes de conduite

• Système de freinage multi collision (MCB)

• Plancher de coffre amovible

• Capteur de pluie

• Prise 12V sur la console centrale

• Contrôle électronique de la trajectoire (ESC)

• Pré-cablage pour crochet d’attelage

• Système de détection d’obstacles AR avec fonction freinage (PCA)

• « Boost В» de couple

• Carte Kia Charge (accès gratuit au service de recharge et à l'application)

• Sélecteur de modes de conduite multi-terrain

• Système de freinage à récupération d'énergie “i-pedal”

• Verrouillage de sécurité enfant électrique

• Buses de ventilation pour les deuxièmes et troisièmes rangées avec réglage indépendant de la

• Connectique USB-C sur la partie inférieure du tableau de bord

• Connectique USB-C sur sur les garnitures latérales de la troisième rangée

• Boîte de vitesses mono rapport à réducteur

Options disponibles

• Rétroviseurs extérieurs digitaux

  1200 €

• Peinture mate Bleu Océan

  1800 €

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La concurrence : en fonction des familles !

Si les strapontins arrière livrés en série vous importent peu, alors l’EV9 rivalise avec des mastodontes électriques premium 5 places tels que l’Audi Q8 e-tron (à partir de 88 600 €), le BMW iX (à partir de 84 200 €) ou le Mercedes EQE SUV (à partir de 93 400 €). Mais si vous avez absolument besoin d’un modèle 6 ou 7 places, alors le Coréen entre plutôt en concurrence avec le Tesla Model X (à partir de 101 990 €) ou le grand EQS SUV de Mercedes (à partir de 150 150 €), en attendant l’arrivée imminente du Volvo EX90.

À retenir : en cas de réel besoin ! 

L’EV9 séduit par son espace intérieur généreux, son confort élevé, son équipement pléthorique et moderne et ses prestations routières honnêtes, même si sa conduite n’a rien d’enthousiasmante. Hélas, son gabarit imposant a raison de sa capacité de batterie généreuse, surtout sur des autoroutes vallonnées où les relais apparaissent courts. De fait, le Kia s’adressera surtout aux familles de plus de cinq personnes qui souhaitent absolument passer à l’électrique avec un véhicule relativement bon marché et accordent plus d’importance aux bonnes capacités de charge qu’à l’autonomie.

Caradisiac a aimé

• Espace intérieur
• Modularité
• Confort
• Équipement
• Capacités de charge

Caradisiac n’a pas aimé

• Consommation
• Autonomie juste sur autoroute
• Direction sans ressenti
• Peu maniable en ville

Les prix

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Le Kia EV9 GT Line (385 ch, 86 000 €) est évalué dans la catégorie des SUV familiaux électriques quatre roues motrices à sept places de plus de 350 ch, qui comprend notamment :

Tesla Model X Dual Motor (670 ch, 101 990 €)

Mercedes EQS SUV 450 4Matic (360 ch, 150 150 €)

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Les chiffres clés

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