Essai vidéo - Kia XCeed restylée (2022) : le souci du détail

Note

de la rédaction

13,9/20

Note

des propriétaires

16,1/20

EN BREF

SUV compact

Version restylée

À partir de 26 590 €

La Cee’d, avec une apostrophe, joue un rôle crucial pour Kia puisque c’est elle qui a achevé de crédibiliser le constructeur européen sur le marché européen en 2007. Renommée Ceed à l’apparition de sa troisième génération en 2018, elle en a profité pour se décliner en crossover XCeed en 2019. Celui-ci rencontre son petit succès : plus de 120 000 ventes en Europe, 10 600 en France. Pas ridicule pour un véhicule de niche. Il vient de bénéficier d’un restylage… léger.

Toute la face avant a été redessinée, sans que cela ne soit très visible.

Le nouveau graphisme de l’afficheur digital de la XCeed Lounge est agréable à l’œil, et les informations s’avèrent complètes.

Extérieurement, on relève à l’avant la calandre, le bouclier et les projecteurs redessinés intégrant par ailleurs de nouvelles LED. À l’arrière, le bas du bouclier est lui aussi remanié… Ça ne fait pas très lourd, alors on se dit que c’est le cockpit qui change plus profondément. Et on se trompe. En fait, le combiné TFT reçoit de nouveaux graphismes, et l’entourage du levier de vitesses un revêtement inédit. Voilà, voilà.

Habitacle soigné

Le coffre, à 291 l, est tout juste digne d’une citadine, mais on peut accroître son volume à 1 243 litres.

Une habitabilité arrière convenable, sans plus, mais les passagers ont droit à une bouche d’aération centrale.

Quand on la Kia XCeed devant soi, on ne remarque pas tout de suite ses modifications. Pareil à l’intérieur. Heureusement, cet habitacle profite d’une belle qualité de finition, qu’on parle des matériaux ou de l’assemblage, alors que l’habitabilité demeure dans la moyenne. Quant au coffre, il est plutôt petit, se contentant de 291 litres (contre 426 litres aux modèles 100 % thermiques), un volume de citadine. On se console à l’avant avec une très bonne position de conduite alliée à une ergonomie plutôt claire, même s’il faut farfouiller dans les menus de l’écran central, au demeurant réactif, pour changer l’affichage du combiné digital.

L’écran digital central est agréable et réactif, les touches qu’il surmonte nettement moins…

Au moins les commandes de clim demeurent-elles physiques et intuitives ! Et on a encore affaire à un vrai levier de vitesses, plutôt qu’un de ces ridicules boutons équipant certaines rivales. Cela dit, si le dispositif multimédia intègre une fonction Carplay/Android Auto, celle-ci nécessite toujours un câble reliant le smartphone à la voiture pour fonctionner. Dommage, surtout qu’on dispose d’un dock de recharge par induction. Mais c’est peut-être plus fiable ainsi.

Devant soi, on découvre avec plaisir un instrument démodé dont presque plus personne ne sait à quoi il sert : un compte-tours ! Les cadrans sont très lisibles, et les infos dispensées ne sont ni trop nombreuses ni indigentes. Un bon point.

Technique inchangée

Restent les aspects techniques. Et là… Statu quo ! Dans le cas de l’hybride rechargeable, on retrouve le système mixte composé, côté thermique, d’un 1,6 l atmo à essence doté d’une injection directe (105 ch), et côté électrique, d’un moteur synchrone à aimant permanent offrant 60,5 ch. L’ensemble dispense une puissance totale combinée de 141 ch et s’allie, comme avant, à une batterie lithium-ion polymère de 8,9 kWh. Pesant 117 kg, ce qui demeure fort acceptable, elle se contente d’un chargeur de 3,2 kW, qui la remplit de 0 à 100 % en 2 h 20 dans le meilleur des cas, via une prise T2. Les accumulateurs garantissent 48 km d’autonomie zéro émission en cycle mixte avec les jantes de 16 pouces, ou 42 km si on a les 18 pouces, comme sur notre modèle d’essai Lounge.

Cela signifie, en toute logique, que les besoins énergétiques de la voiture varient en fonction de sa dotation. Effectivement, la consommation moyenne annoncée oscille entre 1,4 l/km et 1,7 l/100 km (respectivement 32 g/km et 38 g/km de CO2), selon qu’on parle soit des Motion et Active, soit de la Lounge de notre test. Ces chiffres extrêmement bas ne correspondent qu’à utilisation reproduisant la façon dont les tests WLTP sont effectués, autant dire que dans la vie courante, on aura du mal à les retrouver.

Pour sa part, la boîte conserve son double embrayage et ses six rapports, et les trains roulants leurs épures plutôt sophistiquées. En effet, à l’avant, les jambes de force se complètent de butées hydrauliques, alors qu’à l’arrière, on a droit à un essieu multibras, luxe interdit par exemple aux Peugeot 308 et Opel Astra hybrides.

Quand la batterie est pleine, la Kia se réveille en mode électrique, si la température n’est pas trop basse. En ville, même quand on roule en hybride, on sera tout le temps sur le moteur électrique si on accélère sans excès. La XCeed se révèle donc très relaxante à conduire, surtout que la suspension efface bien les aspérités. Le constructeur vantant les aptitudes urbaines de cette compacte surélevée, c’est appréciable. Seulement, la visibilité de ¾ arrière est presque nulle, par la faute de montants bien trop épais !

Sur route, cette ambiance apaisante demeure, d’autant que la Kia se révèle globalement bien insonorisée. Les suspensions continuent de faire un excellent travail de filtration, tout en garantissant un comportement routier de qualité. Leur guidage irréprochable préserve la tenue de route en toutes circonstances, le train avant s’inscrit en appui sans paresse aucune et la poupe suit, sans être dérangée par les bosses, qui engendrent par exemple des petites secousses transversales sur certaines rivales.

On peut même la faire dévier légèrement en la provoquant. Pour sa part, la direction présente une précision et une consistance de bon aloi, cette dernière augmentant quand on enclenche le mode Sport, au demeurant peu utile. Quant au freinage, il se montre très puissant, mais je trouve la pédale trop molle.

Motorisation vieillissante

Avec une telle partie cycle, on ne peut que déplorer le manque de punch de la mécanique. Entendons-nous bien, la XCeed hybride rechargeable n’est pas sous-motorisée, loin de là, elle dispose de suffisamment de puissance pour faire face à la très grande majorité des situations. Mais la concurrence des groupes VW et Stellantis proposent des performances d’un niveau nettement supérieur pour un prix similaire. La Kia se signale néanmoins par la grande onctuosité de son ensemble hybride, fonctionnant sans aucun à-coup.

Un point sur les aides à la conduite : elles agissent tout en douceur et de façon efficace, signe d’un minutieux travail de mise au point. On peut même découpler le régulateur de vitesse de l’aide au maintien de file, ce que la concurrence ne permet pas forcément.

Enfin, évoquons les besoins en énergie. J’ai atteint une quarantaine de kilomètres en tout électrique, sur un parcours mêlant ville et voie rapide : le contrat est donc rempli. Ensuite, quand la batterie est vide, la consommation moyenne s’établit à 5,0 l/100 km sur une route pas forcément plate et ponctuée de petites agglomérations, voire 5,5 l/100 km sur 4-voies, ce qui demeure fort raisonnable. J’avais un peu moins consommé avec la Ceed SW Hybride Rechargeable, mais je dois signaler que j’avais testé celle-ci sur un tracé plus lent.

Revers d’une absence d’évolutions techniques, les fonctions avancées manquent. On peut régler la fonction roue libre mais pas le freinage régénératif, ni par le biais de palettes au volant, ni un mode B accessible via un bouton. Il n’y a pas non plus de possibilité d’utiliser le bloc thermique pour remplir à bloc la batterie, dont on ne peut non plus préserver un peu de charge pour un usage ultérieur. Autant de facilités disponibles chez Stellantis et Volkswagen.

La Kia XCeed Hybride rechargeable est proposée en trois finitions, et dès la première, la dotation se révèle attractive.

En effet, de série, la Motion (36 990 €) propose déjà la clim auto bizone, la caméra de recul, le régulateur de vitesse actif à fonction embouteillage, l’aide au maintien de file, le démarrage sans clé, l’éclairage automatique, les feux de route automatiques à LED, les antibrouillards avant, les jantes alliage de 16, les rails de toit, l’écran central tactile de 8 pouces avec réplication de smartphone Carplay/Android Auto sans fil, le Bluetooth avec fonction streaming ou encore l’installation audio à 6 HP.

L’Active (38 590 €) ajoute les essuie-glaces automatiques, l’écran central tactile de 10,25 pouces avec GPS Europe, services connectés (mais perdant la connexion sans fil pour le Carplay/Android Auto, allez comprendre pourquoi), la recharge de smartphone par induction, les sièges à réglages lombaires électriques, le rétro intérieur électrochrome, voire la sellerie mixte tissu/faux cuir.

Enfin, la Lounge (40 490 €) complète le tout d’une instrumentation 100 % digitale de 12,3 pouces, le hayon électrique, le centrage sur la voie, la lecture des panneaux, la détection de trafic arrière, la banquette rabattable en trois parties et non plus deux, les jantes de 18 ainsi que les vitres arrière surteintées. En option, elle seule peut bénéficier du toit panoramique ouvrant et des sièges électriques.

Le point techno

Il faut tout de même passer à la Lounge pour bénéficier de toute la panoplie d’aides à la conduite, dont le centrage sur la file et le régulateur de vitesse couplé à la lecture des panneaux routiers. Notons que la surveillance des angles mort est active : si on s’apprête à déboîter alors qu’on s’apprête à se faire doubler, la Kia freine les roues dans le sens opposé au changement de file pour se remettre dans la voie.

Equipements et options

Version : (2) 1.6 GDI PHEV 141 LOUNGE DCT6

Equipements de sécurité

• Assistance au freinage d’urgence (BAS)

• Direction à assistance électrique asservie à la vitesse

• Assistance au démarrage en côte (HAC)

• ABS avec répartiteur électronique de freinage (EBD)

• Verrouillage automatique des portes asservi à la vitesse

• Ouverture et démarrage sans clé “Smart Key”

• Feux AR à LED

• Feux de jour AV à LED

• Projecteurs antibrouillard AV à LED

• Système de fixation ISOFIX sur sièges AR latéraux

• Régulateur / limiteur de vitesse

• Airbags frontaux, latéraux et rideaux

• Système de gestion intelligente des feux de route (HBA)

• Système anti-collision avec détection des angles morts (BCA)

• Alerte de franchissement involontaire de ligne (LDW)

• Assistance active à la conduite sur autoroute (HDA)

• Contrôle de pression des pneumatiques (TPMS) avec affichage de la pression par pneumatique

• Alerte de vigilance du conducteur (DAW)

Equipements de confort

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

• Siège conducteur réglable en hauteur

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Ordinateur de bord

• Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir

• Banquette AR rabattable 60/40

• Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants

• Climatisation automatique bi-zone

• Allumage automatique des projecteurs en fonction de la luminosité

• Accoudoir central AR avec porte-gobelets intégrés

• Bacs de rangement dans les contre-portes AV et AR

• Poches aumonières au dos des sièges AV

• Siège passager AV réglable en hauteur

• Vitres et lunette AR surteintées

• Compartiment range-lunettes

• Accoudoir central AV coulissant avec compartiment de rangement

• Rétroviseurs extérieurs avec répétiteurs de clignotant LED

• Rétroviseur intérieur électrochromatique (ECM)

• Système de fixation ISOFIX sur sièges AR latéraux

• Palettes de changement de vitesses au volant

• Radio numérique DAB

• Radio MP3, 6 haut-parleurs (dont 2 tweeters), avec commandes au volant

• Coques de rétroviseurs couleur noir laqué

• Prise USB à charge accélérée sur la partie inférieure de la planche de bord

• Ligne de vitres finition chrome satiné

• Connectique audio USB

• Système de téléphonie mains-libres Bluetooth avec reconnaissance vocale et streaming audio

• Système de navigation avec cartographie Europe et services connectés Kia Live offerts pendant 7 ans

• Système de chargement du téléphone par induction

• Combiné d’instrumentation avec écran SuperVision 4.2″

• Régulateur de vitesse adaptatif (SCC) avec fonction Stop&Go couplé au système de navigation (NSCC-C)

• Ecran tactile couleur 10,25” avec compatibilité via câble USB Android Auto et Apple CarPlay

• Frein de parking électrique

• Banquette AR rabattables 20/40/20

• Siège conducteur à réglages électriques avec mémorisation

Esthétique / Carrosserie

• Rails de toit

• Jantes en alliage 18”

• Peinture non métallisée Blanc

• Sellerie mixte cuir artificiel et tissu noir

Autres équipements

• Eclairage dans le coffre

• Capteur de pluie

• Prise 12V dans le coffre

• Contrôle électronique de la trajectoire (ESC)

• Pare-soleil avec miroir de courtoisie illuminé (conducteur et passager)

• Spots de lecture AV et AR

• Radars de parking AR

• Kit de dépannage en cas de crevaison

• Désembuage automatique du pare-brise

• Prise 12V sur la partie inférieure de la planche de bord

• Système Stop & Go de coupure du moteur à l’arrêt (ISG)

• Câble de recharge pour prise 230 V

• Pédalier finition aluminium

• Témoin de niveau bas du liquide de lave-glace

• Poignées de portes intérieures finition chrome

• Hayon AR électrique à ouverture mains-libres

• Plancher de coffre à double niveau

• Projecteurs AV Full LED

• Becquet AR avec troisième feu stop LED intégré

• Sélecteur de conduite DRIVE MODE (Normal ou Sport)

• Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse (ISLW)

• Aide au maintien dans la file (LKA)

• Appuis-tête AV et AR réglables en hauteur et en inclinaison (à l’AV uniquement)

• Contour de calandre aspect chrome et application noir chromé sur grille de calandre

• Combiné d’instrumentation 100 % digital 12.3”

• Bouton “HEV” pour forcer le mode électrique

• Système de détection de trafic AR avec fonction freinage (RCCA)

• Kia Charge: service dédié de recharge en itinérance (application et carte de recharge)

• Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques, avec fonction switch On/Off

• Services télématiques Kia Connect offerts pendant 7 ans

• Système de freinage d’urgence autonome avec détection des voitures, piétons et cyclistes (FCA)

Options disponibles

• Peinture nacrée Blanc Sensation

  750 €

La concurrence : fournie… ou pas

La catégorie des compactes hybrides rechargeables est dense (Opel Astra, Peugeot 308, Renault Mégane E-Tech, Seat Leon, VW Golf), toutes plus puissantes que la Kia XCeed et pas forcément plus chères. Celle des crossovers un peu moins. On trouve la DS4 e-Tense Cross Trocadero bien plus musclée (225 ch) et onéreuse (46 200 €). À noter que la Ceed n’est disponible en hybride rechargeable qu’en break, pour ne pas gêner la XCeed.

À retenir : évolutions bien trop timides

Nous avions déjà essayé la Kia XCeed Hybride Rechargeable en 2020 : les conclusions ne varient pratiquement pas, vu que ce modèle n’a que très superficiellement évolué. Voici une auto fort bien suspendue, donc sûre, agréable et confortable, tout en étant joliment fabriquée et équipée. Seulement, si sa motorisation demeure très douce et plaisante à l’usage, elle manque de puissance face à la concurrence tandis que l’autonomie électrique prend un peu de retard, à l’instar du temps de recharge de la batterie. Ennuyeux que Kia n’ait pas optimisé cette mécanique hybride, car le prix, lui, n’est pas le plus bas de la catégorie.

Caradisiac a aimé

• Le comportement routier
• Le confort
• La finition
• L’équipement
• L’insonorisation
• La douceur générale
• La consommation modérée

Caradisiac n’a pas aimé

• L’absence de progrès techniques
• La recharge / récupération d’énergie lente
• L’autonomie électrique juste dans la norme
• Les performances faiblardes
• Le coffre réduit sur la version hybride rechargeable
• La visibilité ¾ arrière

Les prix

La Kia XCeed hybride rechargeable (141 ch, à partir de 36 990 €) est évaluée dans la catégorie des compactes plug-in, qui comprend notamment :

Opel Astra Hybrid (180 ch, à partir de 36 250 €)

Peugeot 308 Hybrid (180 ch, à partir de 38 050 €)

Renault Mégane E-Tech (160 ch à partir de 38 750 €)

Skoda Octavia e-Hybrid (204 ch, à partir de 37 790 €)

Volkswagen Golf eHybrid (204 ch, à partir de 44 705 €)

Les chiffres clés