Cinq ans après l’avoir annoncé, Ferrari présente son premier crossover. Le Purosangue, long de près de 5 m, se distingue par ses portières antagonistes et son V12 atmosphérique de 725 ch. Il se veut aussi sportif que luxueux.
- Le style Ferrari dans une nouvelle dimension
- Une Ferrari, certes, mais un SUV
- Un SUV, certes, mais une Ferrari
Voir les photos
Ferrari dévoile le Purosangue, son premier SUV.
Ferrari
Tifosi, ayez pitié. L’ultime bastion, le dernier rempart, la Grande Muraille a cédé. Ferrari présente son premier SUV : le Purosangue. Ce nom signifie « pur-sang » en italien, un moyen cavalier pour les maîtres du cheval cabré de (se ?) convaincre que le véhicule est digne de son écusson. Oui, dans sa 75e année, Ferrari, qui n’avait jamais commercialisé autre chose que des voitures de sport à deux portes (voire exceptionnellement trois), lance un modèle surélevé à cinq portes comme tant d’autres constructeurs bien moins exclusifs.
Media Image
Image
Les designers de chez Ferrari ont adapté le langage esthétique de la marque à une morphologie de véhicule inédite.
Ferrari
Mais justement, si l’ire de certains passionnés qui voient là s’écorner l’image qui les fait tant rêver est compréhensible, un constructeur automobile, si prestigieux soit-il, est une entreprise à but lucratif évoluant sur un marché très concurrentiel. Or, en quoi roulent les propriétaires de Ferrari lorsqu’ils ont besoin d’un véhicule plus polyvalent ? Pour beaucoup en SUV, comme un nombre toujours croissant d’automobilistes. Et s’ils ont l’envie et les moyens d’opter pour un modèle très haut de gamme, l’offre est désormais pléthorique. Porsche, Bentley, Lamborghini, Aston Martin et même Rolls-Royce ont ce qu’il faut pour les satisfaire. Une manne que Ferrari ne pouvait laisser à ses rivaux plus longtemps sans broncher. Ceci posé, descendons donc de nos grands chevaux pour découvrir de plus près ce nouveau Cavallino Rampante.
Le style Ferrari dans une nouvelle dimension
Media Image
Image
Le « regard » du Purosangue n'est pas composé des feux (hors feux de jour) mais de prises d'air.
Ferrari
Media Image
Image
Becquet, spoiler et diffuseur arrière trahissent la nature très sportive du véhicule.
Ferrari
Media Image
Image
Les portières présentent une ouverture antagoniste.
Ferrari
Une Ferrari, certes, mais un SUV
L’habitacle du Purosangue compte quatre sièges semi-baquets indépendants, tous chauffants et réglables électriquement. Chaque rang dispose d’une console centrale avec panneau de commandes et compartiments de rangement. Le combiné d’instrumentation qui fait face au conducteur, jusqu’au volant à sélecteur rotatif Manettino, est dans la droite lignée des dernières productions de Maranello. Les réglages du contrôle de traction, des modes de conduite et autres éléments mécaniques sont toujours de la partie. À cela s’ajoute une panoplie d’aides à la conduite comprenant régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, alerte de franchissement de ligne, surveillance des angles morts et même détecteur de fatigue, mais aussi le premier contrôle de descente de l’histoire de la marque. La caméra de recul est de série. C’est également le cas de la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, une première pour Ferrari (!) qui remplace par ce biais le GPS intégré. On remarque un nouvel encadrement enveloppant autour de l’écran de 10,2 pouces dédié au passager avant et qui donne l’impression d’un second cockpit. Le système audio Burmester équipé de série comprend des tweeters à ruban, une première mondiale à bord d’une voiture de série. Ferrari souligne par ailleurs que 85 % des matériaux utilisés dans les finitions proposées au catalogue sont d’origine durable et que le Purosangue inaugure un nouvel Alcantara composé à 68 % de polyester recyclé.
Media Image
Image
L'instrumentation est agencée comme un double cockpit.
Media Image
Image
Les sièges arrière sont indépendants et rabattables.
Ferrari
Un SUV, certes, mais une Ferrari
Le capot du Ferrari Purosangue abrite l’unique V12 atmosphérique de ce segment. Ce bloc 6.5 l à injection directe, dernière évolution du douze-cylindres maison baptisée F140IA, développe 725 ch à 7 750 tr/min et jusqu’à 716 Nm de couple à 6 250 tr/min, dont 80 % dès 2 100 tr/min. Chantant jusqu’à 8 250 tr/min, il est placé en position centrale avant et associé à une boîte de vitesses à double embrayage et huit rapports positionnée à l’arrière pour une répartition des masses avant/arrière de 49 %/51 %. Cette transmission envoie la cavalerie aux quatre roues motrices et directrices. Malgré son châssis en aluminium, sa carrosserie mêlant aluminium, acier à haute résistance et fibre de carbone, ainsi que son toit en carbone de série (verre en option), le véhicule accuse tout de même 2 033 kg à sec avec toutes les options d’allègement au catalogue. Cela ne l’empêche pas de se propulser à 100 km/h en 3,3 s, puis à 200 km/h en 10,6 s vers une vitesse de pointe de 310 km/h d’après sa fiche technique.
Media Image
Image
Les jantes de 22 et 23 pouces donnent une allure faussement compacte au Purosangue.
Ferrari
Le prix de base du Purosangue a été fixé à 390 000 €. Ferrari mise gros sur ce modèle mais, contrairement à l’Urus chez Lamborghini, ce tout-chemin n’a pas vocation a se vendre davantage que tout le reste de la gamme réuni. Le constructeur prévoit que le Purosangue puisse représenter jusqu’à 20 % de ses livraisons annuelles, pas plus. L’exclusivité de la marque n’est donc pas totalement sacrifiée.
À lire aussi Ferrari. Électriques, Supercar, SUV… sa stratégie jusqu'en 2030
