C'est décidé, la Volkswagen Polo 6 sera votre prochaine voiture. Finitions, moteurs et équipements : L'argus vous guide dans l'achat de la Polo de dernière génération, en version restylée.
- Les points forts de la Polo 6
- Les points faibles de la Polo 6
- Polo 1.0 de 80 ch
- Polo 1.0 TSI de 95 ch => notre choix
- Polo 1.0 TSI de 110 ch
- Polo 2.0 TSI de 207 ch
- Polo 1.6 TDI 80 ch (retirée du catalogue)
- Polo 1.6 TDI 95 ch (retirée du catalogue)
- Volkswagen Polo Life
- Volkswagen Polo Style => notre choix
- Volkswagen Polo R-Line
- Volkswagen Polo GTI
- Fiche technique Volkswagen Polo 6
- Prix Volkswagen Polo 6 en 2022
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Retrouvez nos essais et notre avis sur la citadine Volkswagen Polo 6.
Si la Volkswagen Golf est une institution chez Volkswagen, la Polo n’est pas mal non plus. Comptant déjà six générations depuis 1975, elle est aussi en France la plus vendue des Volkswagen. La dernière-née des Polo est arrivée en octobre 2017. Elle a étoffé sa gamme en 2018, puis profité d’un restylage en 2021.
La Polo 6 a franchi une nouvelle étape dans la vie du véhicule, en étant à la fois plus longue (4,05 m, + 8 cm) et plus large (1,75 m, + 7 cm) que sa devancière (2009 à 2017). Bâti sur une nouvelle plate-forme, ce modèle ne fait pas que grandir. Il embarque aussi un bagage technologique plus important intégrant un régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance d’angle mort, des compteurs numériques ou la recharge de smartphone par induction.
La petite Volkswagen a enfoncé le clou en matière de modernité lors de son restylage avec l’arrivée de feux 100 % LED (avant et arrière) sur toutes les finitions, de clignotants arrière défilants, de projecteurs Matrix encore rares dans ce segment (le faisceau en feux de route s’adapte pour ne pas éblouir les autres usagers) et du volant capacitif. Enfin, les aiguilles du compteur passent au placard puisque toutes les Polo reçoivent désormais le digital cockpit.
Depuis son lancement, en 2017, la Polo 6 a connu la valse des moteurs sous son capot et, à partir du restylage opéré l’an passé, la gamme s’est même resserrée autour de trois offres essence (80, 95 et 110 ch), auxquelles s’ajoute la sportive GTI de 207 ch. Exit donc les Polo TDI. Volkswagen suit la tendance de fond sur le marché avec la suppression progressive des diesels. Dommage toutefois que la Polo ne compte pas de moteur hybride dans sa gamme pour compenser ce retrait car cela réussit plutôt bien à ses concurrentes Renault Clio E-Tech et Toyota Yaris.
Les points forts de la Polo 6
- Habitabilité en hausse, à tel point que la Polo est devenue la référence de son segment en matière d’espace à bord.
- Présentation épurée et bien lisible. Qualité de construction.
- Écran tactile de 8 pouces de qualité et bien intégré dans le mobilier.
- Vivacité des moteurs trois cylindres 1.0 TSI.
- Commandes douces, comportement prévenant et confort.
Les points faibles de la Polo 6
- Présentation sans charme et triste en finition de base.
- Pas de motorisation hybride.
- Moteur 1.0 de 80 ch faiblard.
- Système Stop & Start trop lent au redémarrage.
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Polo 1.0 de 80 ch
Cette motorisation d’entrée de gamme permet d’accéder à l’univers de la Polo, mais ce n’est vraiment pas la fête. Puissance modeste et couple insuffisant rendent l’auto poussive sur la route. L’usage doit se restreindre à du périurbain, où cette mécanique essence fait preuve de discrétion. La commande de boîte est agréable mais, pour plus d’agrément, le 1.0 TSI de 95 ch à la technologie plus poussée est incontournable.
Polo 1.0 TSI de 95 ch => notre choix
Cette version du trois-cylindres embarque un turbo et une injection directe. Vif en ville et volontaire sur route, ce moteur est un compagnon idéal pour la Polo, et il peut rester sobre sur la route (6 l/100 km) si l’on conduit raisonnablement. C’est le bon choix pour tous les jours. Inutile donc de dépenser plus pour atteindre la version 110 ch. La commande de boîte est souple et bien guidée. À noter que ce TSI peut aussi s’associer à la boîte DSG7, pas plus gourmande en carburant mais parfois trop lente. Lire l’essai comparatif Renault Clio 5 TCe 100 vs Polo TSI 95
Polo 1.0 TSI de 110 ch
C’est la Polo de ceux qui font davantage de route. On dispose d’un peu plus de ressources qu’avec le TSI 95 grâce à un couple plus fort, et la boîte à double embrayage DSG7 est ici livrée en série. Dommage toutefois qu’elle soit un peu trop passive dans son fonctionnement. Mais la solution existe : basculer le levier en mode Sport, qui s’avère tout à fait convenable, sans fonctionnement caricatural (pas de sous-régime ou d’envolée exagérée du compte-tours). La sobriété de ce TSI 110 est appréciable depuis qu’il a adopté le cycle Miller et un turbo à géométrie variable. Lire l’essai de la Polo 1.0 TSI 110
Polo 2.0 TSI de 207 ch
Polo 1.6 TDI 80 ch (retirée du catalogue)
La Polo badgée TDI a perdu de son intérêt depuis que le modèle reçoit des TSI pertinents et que les prix des carburants gazole et essence se resserrent à la pompe. Nous n’avons pas pu prendre le volant de cette Polo diesel de 80 ch, qui constitue la version d’accès au TDI. Entre l’incertitude sur la revente d’un petit diesel à l’avenir et la finition bas de gamme, voilà une Polo qui sera compliquée à revendre en occasion.
Polo 1.6 TDI 95 ch (retirée du catalogue)
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Retrouvez nos essais et notre avis sur la citadine Volkswagen Polo 6.
Volkswagen Polo Life
Équipement de série Allumage automatique des projecteurs. Système audio Discover avec écran couleur tactile de 8”. Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Climatisation manuelle. Sellerie en tissu Life. Volant cuir multifonction. Lane Assist : assistant de maintien dans la voie. Hill-Hold : aide au démarrage en côte. Palettes au volant avec la transmission DSG. Digital cockpit : combiné d’instruments entièrement digital de 8”. Pack chrome intérieur. 2 prises USB-C à l’avant. Régulateur et limiteur de vitesse. Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants. Banquette et dossiers arrière asymétriques, rabattables 60-40. Accoudoir central avec 2 ports USB-C de recharge à l’arrière. Plancher de coffre réglable en 2 hauteurs. Projecteurs à LED et feux de jour à LED Eco.
Jantes en alliage léger de 15” Essex.
Notre avis. Contrairement à la Polo 6 d’entrée de gamme, cette Life est bien équipée, et des efforts sont faits sur la présentation. Voilà une belle entrée en matière, même si la sellerie et les plastiques présentent un aspect un peu trop triste.
Volkswagen Polo Style => notre choix
En plus de Life Système Navigation & Infotainment Discover Media. Capteur de pluie. Sièges avant chauffants. Climatisation automatique tactile Climatronic bizone. ParkPilot : radars d’aide au stationnement avant/arrière. Régulateur de vitesse adaptatif et prédictif ACC. Rétroviseur intérieur à réglage jour-nuit automatique. Sellerie spécifique Style en Microfleece ArtVelours avec appuis lombaires. Sign Assist : reconnaissance des panneaux de signalisation. Travel Assist : assistant de conduite semi-autonome. Baguettes chromées sur le bouclier avant. Baguette lumineuse entre les projecteurs. Projecteurs IQ.Light-Matrix LED. Projecteurs antibrouillard à LED avec éclairage statique d’intersection.
Jantes en alliage léger de 16” Palermo.
Notre avis. C’est la meilleure des Polo, avec un équipement moderne et surtout une présentation plus chaleureuse. L’habitacle reçoit des applications décoratives qui rehaussent le niveau. L’extérieur est embelli par les phares full LED, les feux arrière 3D à LED et les jantes en alliage de 16 pouces.
Volkswagen Polo R-Line
En plus de Style. Bas de caisse et boucliers spécifiques R-Line. Calandre spécifique R-Line avec monogramme R. Déflecteur de toit spécifique R-Line. Pédalier en acier inoxydable. Sellerie spécifique R-Line en tissu Karoso et ArtVelours avec appuis lombaires. Seuils de porte spécifiques R-Line.
4 jantes en alliage léger de 17” Bergamo.
Notre avis. Pour ceux qui recherchent un look sportif, la ligne R-Line apporte un plus pour un prix équivalent à celui de la Style. Il n’y a rien d’indispensable, mais la finition sera appréciée à la revente.
Volkswagen Polo GTI
Notre avis. La plus chère, mais aussi la plus performante et la mieux équipée des Polo. À bien y regarder, son rapport prix et équipement est fort intéressant compte tenu de sa généreuse dotation.
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Fiche technique Volkswagen Polo 6
| Version | 1.0 TSI 80 | 1.0 TSI 95 (DSG7) | 1.0 TSI 110 DSG7 | 2.0 TSI DSG7 |
| Puissance fiscale | 4 CV | 5 CV | 6 CV | 11 CV |
| Malus 2022 | 0 à 330 € | 0 à 280 € (0 à 740 €) | 0 à 818 € | 1 386 à 4 818 € |
| Garantie | 2 ans – km illimité | |||
| Pays de production | Espagne | |||
| Dimensions et poids | ||||
| L x l x h | 4,07 x 1,75 x 1,45 m | |||
| Empattement | 2,55 m | |||
| Coffre | 351 à 1 125 l | |||
| Réservoir | 40 l | |||
| Poids à vide | 1 132 kg | 1 172 kg (1204) | 1 207 kg | 1 361 kg |
| Puissance et performances | ||||
| Type de moteur | essence, 3 cylindres | essence, 4 cyl. | ||
| Puissance | 80 ch | 95 ch | 110 ch | 207 ch |
| Couple | 93 Nm | 175 Nm | 200 Nm | 320 Nm |
| Transmission | aux roues avant | |||
| Boîte de vitesses | méca, 5 rap. | méca, 5 rap. (auto, double embrayage 7 rap.) | auto, double embrayage 7 rap. | |
| 0 à 100 km/h | 15,5 s | 10,8 s (11,3) | 10,4 s | 6,5 s |
| Vitesse maximale | 171 km/h | 187 km/h (187) | 195 km/h | 240 km/h |
| Consommation et CO2 | ||||
| Mixte WLTP (l/100 km) | 5,4-6,2 | 5,2-6,1 (5,5-6,4) | 5,5-6,5 | 6,8-7,6 |
| CO2 pour 100 km | 123-141 | 117-139 (125-147) | 125-148 | 154-172 |
Prix Volkswagen Polo 6 en 2022
|
Prix (en €) |
Polo |
Life |
Style |
R-Line |
GTI |
|
1.0 80 BVM5 |
18 015 |
– |
– |
– |
– |
|
1.0 TSI 95 BVM5 |
18 855 |
20 810 |
22 735 |
23 610 |
– |
|
1.0 TSI 95 DSG7 |
– |
22 335 |
24 260 |
25 135 |
– |
|
1.0 TSI 110 DSG7 |
– |
23 115 |
25 040 |
25 915 |
– |
| 2.0 TSI 207 DSG7 | – | – | – | – | 30 635 |
