Hyundai Ioniq 5 N (2024) - Une électrique qui simule des plaisirs d'essence ! (Essai vidéo)

Note

de la rédaction

14,8/20

En bref :

Véhicule familial

Sportif

Électrique

650 ch

à partir de 78 000 €

Saugrenue pour certains, géniale pour d’autres, l’idée de proposer un comportement mécanique de sportive essence au volant d’un modèle électrique a de quoi diviser les passionnés. Nous ne nous sommes donc pas fait prier pour mettre la serviette autour du cou et goûter aux plaisirs de celle qui s’apparente au steak de soja de l’automobile, à savoir la nouvelle Hyundai Ioniq 5 N. Parvient-elle à tromper les papilles avec ses arômes d’antan 100 % artificiels ? C’est ce que nous allons voir.

Pour sûr, cette lubie peut paraître stupide : si l’on exclut le poids des batteries et la tendance à chauffer de ces dernières sur certains modèles, l’électrique a tout pour plaire : moteurs compacts et puissants multipliables aisément, couple instantané, pas de passages de vitesses (hormis sur quelques modèles dotés de deux rapports pour améliorer encore les performances), silence de fonctionnement, aucun rejet sur place : l’efficacité est au rendez-vous.

En totale opposition, les moteurs thermiques cumulent des défauts que l’on tente de rattraper depuis des lustres : bruit, pollution à tous niveaux, rendement énergétique de cheminée ouverte, difficulté à trouver couple et/ou puissance, nécessité de faire évoluer les régimes avec des boîtes plus ou moins réussies réussis : une vraie catastrophe pour les plus pragmatiques.

Jantes de 21”, étriers avant 4 pistons, kit carrosserie, liserés rouges typiques Hyundai N : cette Ioniq 5 annonce la couleur…

Sauf que les défauts des moteurs à combustion interne font tout le sel de la conduite pour de nombreux amateurs de sportives qui restent sur leur faim quand il s’agit de se catapulter dans un calme olympien avec un véhicule zéro émission, même si les vitesses stratosphériques atteintes s’accompagnent parfois de comportements routiers dynamiques, voire enjoués.

Voilà pourquoi cette Ioniq 5 N ne se contente pas de développer 650 ch grâce à ses deux moteurs (383 ch devant, 412 ch derrière) et d’expédier le 0 à 100 km/h en 3s4 : en proposant différents modes de conduite, elle peut également simuler le comportement et les bruits d’un moteur essence, et même des passages de vitesses (avec des à-coups !).

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Coté branche gauche du volant, le bouton bleu offre des modes Eco, Normal ou Sport, tandis que la touche N en dessous permet de sélectionner des programmes personnels préenregistrés (direction, châssis, bruit plus ou moins sportif). Côté branche droite, le bouton rouge assure un boost de 10 secondes, et la touche N sélectionne le mode “thermique”.

Alors bien sûr, c’est du faux. Chacun jugera la démarche, notre objectif restant de savoir si la magie opère. Par ailleurs, différents réglages permettent d’améliorer les sensations au volant (direction, suspension pilotée, blocage de différentiel arrière électronique…). 

De fait, cette Coréenne au grand méchant look pourrait bien être l’un des véhicules électriques les plus intéressants du moment, d’autant qu’elle reste fidèle à sa vocation de véhicule familial (espace aux jambes généreux, banquette coulissante, grand coffre) et accroît encore son autonomie avec une batterie maousse de 84 kWh utiles (448 km annoncés en cycle mixte)… Du moins pour ceux qui auront 78 000 € à dépenser, soit un surcoût de 13 900 € par rapport à une version HTRAC 4×4 deux fois moins puissante, plus sage esthétiquement et à la batterie plus petite (78 kWh)…

À l’arrière, pas de poches aumônières, mais on a de la place au niveau des jambes.

La banquette coulissante demeurant, le volume de coffre peut passer de 480 à plus de 500 litres.

Que les amateurs d’électriques pragmatiques se rassurent : cette Ioniq 5 N peut se conduire comme n’importe quelle sportive “zéro rejet” : en silence total donc, et avec toute la puissance possible instantanément : le bouton boost rouge du volant offre même 650 ch et 700 Nm durant 10 secondes pour laisser sur place à peu près tout ce qui roule. Les palettes derrière le volant servent alors à régler la force de récupération d’énergie à la décélération pour une conduite facile, uniquement avec la pédale de droite. Reste à savoir si les simulations façon thermique sont aptes à satisfaire les amateurs de saveurs d’antan.

Premier aperçu avec les sonorités factices. Il y en a pour de nombreux goûts : les amateurs de navettes spatiales peuvent générer un bruit digne d’un bon jeu vidéo, tandis que les fans de moteurs à combustion interne pourront sélectionner une sonorité de moteur essence à quatre cylindres, pas plus (pour l’instant ?).

En mode sport, ça fait la blague : dans la pratique, le bruit s’apparente à un quatre cylindres en ligne de moto sportive qui serait monté sur un rapport fixe tirant long, par exemple une supersport 600 cm3 qui resterait en seconde : ainsi, de 30 à 130 km/h, la sonorité simule une montée en régime de 2000 à 15 000 tr/mn (ce ne sont que des impressions !). Le cocktail a le mérite de proposer à la fois une sonorité envoûtante et du couple instantané.

Faux bruits mécaniques et faux passages de vitesses procurent un vrai plaisir. Une description qui vaudrait un bûcher allumé au Sans-Plomb pour les amateurs de thermique, s un fouettage aux orties fraîches pour les pros électriques…

Évidemment, le mode qui nous intéresse le plus demeure le “e-Shift”, sélectionnable via la branche droite du volant : un compte-tours apparaît alors avec une zone rouge à quasi 8 000 tr/mn. La conduite se fait alors proche d’un gros moteur essence marié à une boîte robotisée double-embrayage, avec une puissance qui n’arrive qu’avec la “montée dans les tours”, mais tout de même un couple qui permet d’évoluer à bas régime dans une sonorité grave et envoûtante. Tout cela est factice, mais incroyablement trompeur.

Pour décrire simplement, on a l’impression de conduire une grosse VW Golf R un peu boostée, avec une force très agréable à bas régime quand on adopte un rythme soutenu, et des rétrogradages rapides en cas de rapide besoin de puissance. Mais on peut aller encore plus loin avec le mode manuel : les fausses vitesses ne changent plus seules et les palettes derrière le volant deviennent des touches de sélection de rapports (huit au total) que doit actionner le capitaine.

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La Ioniq 5 N est lourde en virage mais pas paresseuse pour autant. L’inscription est même assez prompte grâce à une direction directe, à la suspension pilotée suffisamment ferme en mode sport, et aux Pirelli PZero en 275/35 R21.

Un mode que nous avons choisi rapidement et que nous n’avons pas lâché : soit pour rouler sur le gras du couple, soit pour aller titiller la zone rouge, avec en bonus des pétarades à l’arrière aux rétrogradages, façon échappement libre mais correct (également audible à l’extérieur !). L’indice que le plaisir passe incontestablement par là, du moins pour la génération de conducteur dont fait partie votre serviteur. On n’ira pas jusqu’à demander une vraie boîte manuelle ni un bruit de ventilateur quand on s’arrête ou des fausses odeurs d’huile, mais l’idée nous a traversé l’esprit.

Pour ne rien gâter, le comportement routier s’avère dynamique. De confortable sur le mode le plus souple, la suspension devient rigoureuse sur le mode le plus raide, assurant des prises de roulis réduites, gages de réactivité à l’inscription et de trajectoires précises.

Mieux, les Pirelli P-Zero en 275 mm de large parviennent à guider le train avant malgré les 2,2 tonnes du bestiau sans avoir trop besoin d’insister sur le volant. Enfin, la cavalerie répond toujours présent, y compris après plusieurs tours de l’exigeant circuit de Castelloli (près de Barcelone) où nous avons pu essayer cette Ioniq 5 N (avec à la clef une consommation de 65 kWh/100 km quand même !). Les différents réglages du différentiel autobloquant arrière permettent même de petites dérives en sorties de courbes, voire un peu de drift.

Un mode drift est censé faciliter les dérives, mais l’arrière dérape peu quand on entre en virage sur les freins. De fait, les glissades se déclenchent plutôt à l’accélération, et l’arrière reprend très vite du grip. Dommage.

Bien sûr, tout n’est pas rose : la Ioniq 5 N demeure lourde, et le freinage en pâtit quelque peu avec un certain manque de mordant (malgré la forte récupération d’énergie et les étriers avant maousse). Et pour pinailler, l’arrière demeure trop sage en entrée de courbe et la direction, bien qu’assez précise, reste avare en informations. Mais nous avons été nombreux à prendre du plaisir au volant.

Pour ne rien gâter, la Ioniq 5 N demeure polyvalente puisqu’elle est également capable de voyager sereinement grâce à sa batterie permettant de couvrir entre 280 et 350 km sur autoroute selon nos relevés (avec respectivement 80 et 100 % de batterie) et de se recharger de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes. Que demander de plus ? Des recettes similaires sur une citadine traction à moins de 30 000 €…

La Ioniq 5 N fait le plein d”équipements avec accoudoirs avant et arrière, caméras d’angles morts, affichage tête-haute, aide au stationnement avant et arrière, conduite autonome de niveau 2, câble de recharge pour prise domestique, caméra 360°, chargeur inversé (V2L), ciel de toit noir, clé numérique, accès et démarrage par smartphone, clim auto bi-zone, commande à distance de sortie de stationnement via télécommande, compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, compteurs numériques 12,3’’, différentiel électronique à glissement limité, feux arrière à LED Pixel, feux avant Bi-LED, freinage regénératif intelligent renforcé (N Pedal), hayon mains-libres, jantes alliage 21’’, kit carrosserie, sièges bacquets cuir / Alcantara ventilés et chauffant, banquette chauffante, son moteur virtuel actif (N Active Sound+), suspensions pilotée, système audio premium Bose® 8 haut-parleurs, pompe à chaleur, système multimédia/GPS tactile 12,3’’, toit vitré panoramique, vitres arrière surteintées, volant cuir chauffant.

Seules optiones au catalogue : l’adaptateur V2L extérieur T2 / 230V pour charge inversée (3,6 kW max) à 399 € et le câble de recharge Type 2 à 509 €.

Les tarifs des peintures oscillent entre 400 € pour le blanc et 900 € (teintes mates).

Equipements et options

Version : 609 84 KWH

Equipements de sécurité

• Alarme périmétrique

• Système ISOFIX pour siège enfant aux places latérales AR

• Système d'accès mains-libres et démarrage sans clé

• Allumage automatique des feux de croisement

• Verrouillage automatique des portes en roulant

• Feux de route intelligents

• Alerte de circulation transversale à l'AR avec fonction freinage

• Alerte de présence de passager AR

• eCall : appel d'urgence automatique aux services de secours avec géolocalisation du véhicule

• Assistance à la sortie du véhicule

• Feux AV bi-LED type projection avec clignotants à LED

• Surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie

• Feux AR à LED type “Pixel”

• Assistance active à la conduite sur autoroute (Niveau 2) avec fonction changement de voie

• Assistance active au maintien et au suivi de voie

• Feux de jour et de position AV à LED type “Pixel”

• 7 Airbags:

• Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse avec limiteur de vitesse intelligent

• Clé digitale, accès et démarrage par smartphone

• Spoiler AR spécifique avec rappel de feux de stop intégré

Equipements de confort

• Filet de coffre

• Pare-brise athermique

• Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique

• Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

• Sièges AV chauffants

• Verrouillage centralisé à distance

• Vitres AR surteintées

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Système ISOFIX pour siège enfant aux places latérales AR

• Vitres électriques AV/AR et séquentielle à l'AV

• Accoudoirs AV/AR

• Sièges AV ventilés

• Porte-gobelets AV/AR

• Volant chauffant

• Connexion Bluetooth

• Aide au stationnement AV

• Sièges AV réglables en hauteur

• Sièges AR chauffants

• Rétroviseurs extérieurs Noir laqué

• Frein de parking électrique avec fonction auto-hold

• Chargeur sans fil pour téléphone compatible

• Réception radio numérique terrestre (DAB)

• Système multimédia avec écran couleur tactile 12,3″

• Régulateur de vitesse adaptatif intelligent (jusqu'à l'arrêt)

• Système audio premium Bose, 7 HP, amplificateur et subwoofer

• Prise 220V sous les sièges AR

• Palettes de freinage régénératif modulable au volant (avec fonction i-Pedal)

• Jonc de vitres noir

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec clignotant intégre

• Vitres AV/AR avec film acoustique

• Toit vitré panoramique

• Rétroviseur intérieur caméra

• Prise USB-C AV/AR

• Climatisation automatique bi-zone avec fonction Driver Only

• Commande à distance de sortie de stationnement via télécommande (AV/AR/créneau/bataille/épi)

• Sièges baquets “N” Cuir/Alcantara

• Volant cuir perforé “N” avec boutons de sélection spécifiques

• Console centrale AV fixe avec bac de rangement

• Système de navigation Europe avec programme de mise à jour à distance et services Hyundai Live:

Esthétique / Carrosserie

• Cache-bagages à enrouleur

• Ciel de toit noir

• Toit vitré panoramique

• Jantes alliage 21″

• Peinture Soultronic Orange

Autres équipements

• Prise 12V dans le coffre

• Dossier AR rabattable 60/40

• Capteur de pluie

• Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques

• Ouïes de ventilation AR

• Capteur de désembuage automatique du pare-brise

• Caméra 360°

• Hayon mains-libres intelligent

• Pédalier façon aluminium

• Câble de recharge pour prise domestique

• Détection de fatigue du conducteur

• Drive Mode

• Prise 12V à l'AV

• Système de chauffage par pompe à chaleur

• Freinage régénératif intelligent

• Programmation de la recharge et de la ventilation

• Affichage tête haute sur pare-brise

• Contrôle de trajectoire électronique ESP avec gestion de stabilité pour remorque

• Système de chauffage de la batterie

• Affichage caméra des angles morts

• Aide au statiionnement AR avec fonction freinage

• Suspensions pilotées

• Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto – connexion sans fil

• Chargeur embarqué tri-phasé 11 kW

• Freinage anti multi-collisions

• Eclairage intérieur à LED personnalisable

• Compteurs numériques 12.3″

• Prise Combo Type 2 – 350 kW

• Prise Type 2 – 11 kW

• Boîte à gants coulissante type “tiroir”

• Chargeur inversé (V2L)

• Système de préconditionnement de la batterie

• Poignées de portes extérieures rétractables affleurantes automatiques

• Freinage d'urgence autonome avec reconnaissance véhicule, piéton, cycliste et fonction intersection

• Freinage d'urgence autonome avec fonctions croisement et changement de voie

• Planificateur de trajets

• Badge Hyundai noir

• Etriers de frein “N”

• Ligne de bas de caisse AV, latérale et AR orange mat

• Pare-chocs AV et AR et jupes latérales noir laqué

• Protections de seuils de portes N

• Revêtement de tableau de bord et contre-portes en similicuir avec surpiqûres bleu performance

• Boîte de vitesse virtuelle (N e-Shift)

• Calculateur d'autonomie sur circuit (Track State-Of-Charge)

• Freinage façon Talon-Pointe

• Freinage régénératif renforcé (N Pedal)

• Mode Course (N Race)

• Mode Départ Arrêté (N Launch Control)

• Mode Drift (N Drift Optimizer)

• Mode Overboost (N Grin Boost)

• Préconditionnement de la batterie pour le circuit ou le départ arrêté (N Battery Preconditioning)

• Répartition active du couple (N Torque Distribution)

• Son moteur virtuel actif (N Active Sound+) avec 2 hauts-parleurs extérieurs

• Fonctionnalité Plug et Charge

• Services connectés BlueLink avec carte SIM incluse

• Différentiel électronique à glissement limité

Options disponibles

• Peinture Atlas White Solide Peinture Atlas White Solide

  400 €

• Peinture mate Peinture mate

  900 €

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La concurrence : on cherche encore…

Si la Hyundai Ioniq 5 ressemble à une grosse berline à hayon, ses dimensions la rapprochent plutôt d’un SUV de type BMW iX3, Tesla Model Y ou… Kia EV6, sa cousine coréenne. Mais dans cette version N, elle se veut bien plus puissante que ses rivales. À 78 000 €, elle n’est pas donnée, mais à titre d’indication, l’iX3 ne propose que 286 ch et deux roues motrices pour 74 200 €. Et si la Tesla s’affiche environ 20 000 € moins cher, sa cavalerie est bien inférieure. Reste l’EV6 GT, un peu moins chère à 74 690 €, mais également moins puissante (585 ch).

À retenir : la plus fun des électriques !

Bien sûr, cette Ioniq 5 N donne du plaisir parce qu’elle simule. Et bien qu’assumée, la tromperie est dure à avaler. Mais difficile de trouver électrique plus sensationnelle, endurante, et polyvalente, sachant qu’elle est également capable d’emmener une famille en voyage grâce à un bel espace intérieur, une autonomie satisfaisante et de bonnes capacités de charge. Quoi qu’il en soit, même si elle peut apparaître lourde face aux pompes à feu thermiques, les comparaisons sont impossibles avec des sportives essence aux prestations proches, bien plus chères et plombées par les malus. 

Caradisiac a aimé

• Présentation sportive
• Performances
• “sensations mécaniques”
• Comportement dynamique
• Batterie endurante
• Toujours aussi familiale

Caradisiac n’a pas aimé

• Le cas de conscience 
• Poids
• Freinage juste
• Train arrière sage

Les prix

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La Hyundai Ioniq 5 N (650 ch, à partir de 78000 €) est évaluée dans la catégorie des SUV familiaux électriques d’environ 600 ch, qui comprend également :

-Kia EV6 GT (585 ch, à partir de 74690 €)

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Les chiffres clés

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