Une configuration hybride plus puissante est prévue et pourrait être intégrée à un futur modèle Hyundai N.
Dans un contexte de réglementations de plus en plus strictes en matière d’émissions et de taxes plus élevées sur les voitures équipées de moteurs de grosse cylindrée, l’avenir n’est pas rose pour les véhicules performants équipés de moteurs à combustion. Hyundai vient de supprimer les i20 N et i30 N en Europe, où les constructeurs automobiles sont confrontés à la législation la plus stricte au monde. Cependant, tout espoir n’est pas perdu pour une voiture sportive dotée d’un moteur à combustion interne.
L’hybride pourrait être la solution
2024 Hyundai Elantra N
21 Photos
Albert Biermann a déclaré que l’Elantra N (alias i30 Sedan N) pourrait être une option : “Techniquement, elle est là”. Il s’est abstenu de confirmer si la berline performante sera électrifiée, mais a admis que c’était techniquement possible. N’oublions pas que Hyundai a déjà confirmé qu’un modèle de nouvelle génération serait équipé d’un moteur à essence, ce qui suggère qu’il pourrait même être équipé d’un moteur à combustion interne plus puissant. Le moteur turbocompressé de 2,5 litres serait une belle avancée par rapport au moteur de 2,0 litres existant.
Hyundai est déjà tourné vers l’avenir, puisqu’ils viennent de lancer le crossover Ioniq 5 N entièrement électrique. Des rapports font également état d’une berline Ioniq 6 N, potentiellement encore plus puissante. Albert Biermann a expliqué que le constructeur automobile coréen souhaitait couvrir toutes les bases en répondant aux différents goûts tout en respectant les réglementations en constante évolution. L’ancien patron de BMW M a fait valoir qu’un groupe motopropulseur hybride comblerait le fossé entre les voitures de performance à moteur à combustion pure et les véhicules électriques complets.
Toyota a une autre idée de la manière dont les voitures de sport à moteur à combustion pourraient être sauvées. Le constructeur japonais étudie la possibilité de faire fonctionner les moteurs à combustion interne à l’hydrogène plutôt qu’à l’essence. À cette fin, il a déjà construit et testé sur piste des prototypes de GR Yaris et GR Corolla.
Porsche a une approche différente, car ils pensent que le carburant synthétique pourrait être une solution. Depuis la fin de l’année 2022, la société produit dans son usine chilienne un e-carburant presque neutre en carbone et a célébré cette étape en immatriculant une 911. Bien que Porsche fasse partie du groupe Volkswagen, le patron de la marque VW, Thomas Schäfer, affirme que toutes ces discussions sur la prolongation de la durée de vie des moteurs à combustion ne font que battre un cheval mort. Il affirme que les discussions sur les carburants électroniques sont un “bruit inutile” car les moteurs à combustion représentent une “vieille technologie”.