- Kia Niro : hybride, hybride rechargeable ou 100 % électrique
- Kia Niro hybride : plus flatteur en haut de gamme
- Kia Niro hybride : comme une Prius à boîte double-embrayage
- Kia Niro hybride : plus sobre que les SUV diesel concurrents
Kia Niro 2016
Kia Niro
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Kia Niro : hybride, hybride rechargeable ou 100 % électrique
Kia Niro hybride : plus flatteur en haut de gamme
A l’intérieur donc, le restylage se voit principalement à l’écran central tactile plus grand (10,25 pouces sur les finitions supérieures) et au combiné d’instruments entièrement numérique sur notre finition haut de gamme Premium, alors qu’il ne l’était que partiellement avant. Le tout fait plus high-tech et les garnissages ont évolué avec du noir laqué et des inserts alu. En comparant les habitacles d’avant et après restylage, le nouveau est effectivement plus flatteur, même si, on le redit, notre modèle est un haut de gamme : à voir ce que ça donne avec les finitions inférieures. Question fonctionnalité, le frein à main est devenu électrique et le Niro se dote d’un nouveau système connecté qui vous annonce le prix des stations-service ou la météo, mais on apprécie surtout le GPS avec gestion du trafic offert pendant 7 ans : on est bien chez Kia ! Les palettes au volant permettent au choix de passer les rapports de la boîte double embrayage ou de régler le niveau de récupération d’énergie, autrement dit l’équivalent du frein moteur. Signalons également l’arrivée d’un assistant d’embouteillage : ce Niro ne rate pas grand-chose niveau dernières technologies ! A l’arrière, l’habitabilité permet d’accueillir deux adultes même grands sans problème avec toutes les cotes supérieures à la moyenne de la catégorie. La prise 220 Volts est en série sur les finitions supérieures Design et Premium. Le coffre en revanche est un peu faiblard pour la catégorie des SUV compacts avec moins de 400 dm3 mesurés. Il est également un peu plus faible que celui du C-HR hybride, mais pas loin de celui d’un Evoque ou d’un CX-30.
Kia Niro hybride : comme une Prius à boîte double-embrayage
Ce Niro, rappelons-le, est un hybride simple, pas un hybride rechargeable, donc il n’y a pas besoin de le brancher pour qu’il consomme moins : c’est le même principe qu’une Prius. Et comme dans une Prius, on peut rouler à l’électricité seule, mais pas longtemps. Mais contrairement à une Prius, on a ici une boîte double embrayage et donc quand on accélère fort, on n’a pas d’effet mobylette : le moteur monte en régime puis passe les rapports, comme une voiture normale. C’est mieux pour l’agrément. Pour les performances, ce n’est pas un foudre de guerre : il y a 141 ch mais l’engin est un peu lourd. Mais il y a toujours le moteur électrique qui est présent pour aider lors des relances le moteur thermique, ce qui donne un surcroît de couple toujours agréable. Pour la partie châssis, notre modèle d’essai est en finition premium, donc haut de gamme, on a vu que c’est très bien pour l’intérieur, mais cela entraîne des roues de 18 pouces. L’ensemble n’est ni très bon en confort ni très bon en dynamisme mais reste sain, fait ce qu’on lui demande sans plus. Ce n’est pas le point fort, qui vient plutôt après…
Kia Niro hybride : plus sobre que les SUV diesel concurrents
Le point fort, c’est plutôt la consommation : le Niro hybride consomme un peu moins selon nos mesures que les SUV diesel concurrents à performances équivalentes et à peu près autant que le C-HR hybride de 122 ch en étant logiquement plus performant et sans effet mobylette. Bravo à lui ! En tarif, le Niro hybride commence à 29000 € et notre modèle haut de gamme monte à 35000 € avec un équipement de série très complet. Il est très bien placé en entrée de gamme et se positionne en haut de gamme entre les versions 122 ch et 180 ch du C-HR hybride : assez logique finalement. Le Niro, comme dit en préambule, existe aussi en hybride rechargeable et pour 7000 € de plus que l’hybride simple. Et quelle que soit la version, il bénéficie toujours de la fameuse garantie 7 ans, un atout toujours aussi appréciable. On se répète, mais peut-être qu’à force, les constructeurs avec des garanties de 2 ans se décideront à bouger…