Des ouvriers de l'usine Wey assemblent des véhicules sur la ligne HAVAL lors d'une visite d'usine le 18 mai 2021 Dan Sandoval / Great Wall Motor Co. Ltd. – AFP
La Chine s’impose désormais comme le premier exportateur mondial de voitures. Avec 1,07 million d’unités expédiées hors de son territoire au premier trimestre 2023, la deuxième puissance économique mondiale double ainsi le Japon, à 954.185 véhicules, comme le souligne un article des Echos.
En comparaison avec la même période l’an dernier, les exportations de véhicules assemblés en Chine ont en effet bondi de 58,3% sur les trois premiers mois de l’année, quand celles du Japon n’ont progressé que de 6%.
Le SUV Tesla Model Y, devenu la voiture la plus vendue dans le monde au premier trimestre 2023, est par exemple fabriqué à l’usine de Shanghai, tout comme les Model 3 destinées à l’Europe.
Au total, on estime à 271.000 unités, le nombre de modèles exportés par le constructeur américain depuis la Chine, ce qui en fait d’ailleurs un des principaux exportateurs du pays. Juste après SAIC, le groupe chinois qui commercialise la marque MG, avec des ventes qui se développent fortement ces derniers mois en Europe.
En 2022, environ 70% des Model Y vendus en Europe venaient de Chine, ce taux est descendu à 33% sur le premier trimestre 2023, soit deux tiers des modèles vendus “Made in Europe”, nous indique le cabinet Inovev.
Ce boom de l’export automobile chinois s’explique aussi par le retrait des principales marques européennes et japonaises de Russie, souligne l’article des Echos.
“Les constructeurs chinois comblent le vide laissé par des rivaux comme l’allemand Volkswagen et le japonais Toyota, contraints de quitter le pays à la suite des sanctions commerciales occidentales imposées à Moscou”, peut-on lire.
Les exportations vers la Russie auraient ainsi triplé rien qu’en 2022, à 140.000 unités. Cela ne représente toutefois que moins de 5% des exportations automobiles chinoises de 2022 et dans un contexte où les ventes se sont effondrées en Russie.
La montée en puissance de l’industrie chinoise franchit tout de même une nouvelle étape avec cette première place à l’export qui devrait se confirmer sur l’ensemble de 2023. L’an dernier, la Chine avait déjà doublé l’Allemagne sur ce terrain.
Face à la crainte de voir les ventes de modèles électriques chinois inonder le marché européen, et en particulier français, le gouvernement prévoit de fixer de nouveaux critères pour encadrer les aides à l’achat. Avec en particulier un bonus écologique qui prendrait en compte l’empreinte carbone de la production des véhicules. Or, en utilisant notamment une électricité encore trop “carbonée”, les modèles produits en Chine (et donc potentiellement aussi une Dacia Spring), ne seraient ainsi plus éligibles au bonus écologique.
