Avec les nombreux articles et vidéos des derniers jours, vous avez pu visiter le salon de Lyon en long et en large sans vous déplacer dans la capitale des Gaules. Mais ailleurs, l'actualité de l'auto ne s'est pas arrêtée pour autant. De la résurrection européenne de Nissan au dernier hommage à la défunte Ford Fiesta, en passant par une BMW très accessible, la vie de l'automobile continue.
- À Lyon, l’auto à foison
- Ford Fiesta : dernier hommage à la der des ders
- Pourquoi se ressemblent-elles toutes ?
- Nissan se réveille enfin
- Une madeleine sportive, propulsion, pour 4 000 euros ? C’est possible
À Lyon, il n’y a pas que des autos zéro émission, il y a du public, beaucoup, et des nouveautés, énormément.
Dans ce nouveau rendez-vous, à découvrir chaque week-end, nous vous proposons un replay, celui de la semaine automobile écoulée. Les essais importants, les infos essentielles, de la semaine sont à relire ou à découvrir, Mais après tout, le week-end est placé sous le signe de la détente et l’actu plus légère et plus insolite a également sa place ici. Ce menu hebdomadaire est, bien sûr, destiné à ceux qui sont assidus et souhaitent relire le meilleur, comme à ceux qui n’ont pas le temps de dévorer l’actu auto tout au long de la semaine et qui, de cette manière ne rateront plus rien.
À Lyon, l’auto à foison
Le concept Alpine A20B, l’une des grandes nouveautés présentes au salon de Lyon.e
Retrouvez toutes les infos, articles et vidéos consacrés au salon de Lyon 2023
Ford Fiesta : dernier hommage à la der des ders
La Ford Fiesta n’est plus. c’en est fini de six générations de petites autos pratiques et dynamiques.
Voilà, c’est fini. Depuis le mois de juillet, l’une des citadines polyvalentes les plus craquantes du marché n’est plus fabriquée et n’était donc pas du voyage lyonnais. Un arrêt de production de la Ford Fiesta VI qui met un terme à une certaine époque : celle ou l’on pouvait s’offrir, pour pas (trop) chère, une voiture (relativement) pratique, (plutôt) fiable et (parfois) dynamique. En guise de dernier hommage, Julien Bertaux lui a consacré une maxi-fiche fiabilité et a constaté que petite européeano américaine se montrait plutôt saine. Il souligne également son bon comportement routier, tout en notant ses vilains défauts : un manque d’habitabilité sur cette dernière version. On ne peut pas cocher toutes les cases.
Retrouvez l’intégralité de la maxi-fiche fiabilité de la Ford Fiesta VI
Pourquoi se ressemblent-elles toutes ?
Cette Mazda 2 n’est autre qu’une Toyota Yaris rebadgée.
Tous les journalistes auto de la planète ont eu droit à cette question de la part d’un non initié. “Mais pourquoi toutes les voitures se ressemblent ?”. Peut-être était-il lassé qu’on lui demande des explications à tout bout de champ, mais toujours est-il que Paul Pellerin a livré des réponses à ce mystère. Il est question, dans son article, de rationalisation des coûts qui explique le clonage de plusieurs modèles, mais aussi une autre rationalisation, celle des gammes qui se réduisent et des marques qui se regroupent On peut avancer une autre explication : le goût commun que nourrissent les clients pour des autos similaires tels que les SUV. Et marquer une différence stylistique sur ce type de véhicule est un cauchemar de designer.
Nissan se réveille enfin
le concept Nissan 20 23 qui annonce la future Micra.
On avait un peu oublié la marque japonaise. Mais voilà que cette semaine, Nissan a dévoilé son plan de bataille pour revenir dans la course européenne. Son boss a même fait le voyage en Europe, à Londres précisément, pour expliquer qu’il n’avait pas l’intention d’abandonner le vieux continent. 19 nouveaux modèles seront lancés d’ici 7 ans, et tous en mode 100% électrique. la Leaf aura, enfin, droit à une nouvelle version, forcément SUVéisée dès l’an prochain et elle sera suivie d’une nouvelle Micra tout aussi électrique. Nissan fait donc le pari de la marche forcée vers les autos à watts, mais aussi un autre pari : celui de miser sur l’Angleterre, ou la marque veut continuer d’investir. À condition de gagner son bras de fer avec le gouvernement britannique qui souhaite taxer les autos à l’export. 13 000 emplois sont en jeu.
Retrouvez toutes les infos sur la résurrection de Nissan.
Une madeleine sportive, propulsion, pour 4 000 euros ? C’est possible
Les BMW 118i et 120i sont fort recommandables et ultra-agréables.
Tout fout le camp, sauf la nostalgie. Stéphane Schlesinger nous le rappelle chaque semaine avec ses autos plaisirs à petit prix qui, forcément ne sont pas des perdreaux du moment, mais n’ont pas perdu grand-chose de leurs sympathiques ingrédients. C’est ainsi que ces jours derniers, il s’est attaché à la Bmw Série 1 produite entre 2004 et 2011, notamment aux versions 118i et 120i. Surprise, elles ne coûtent pas très cher. Même si la fourchette (entre 4 000 et 8 000 euros) va du simple au double, c’est un prix ultra-raisonnable. Le prix du plaisir, du moteur enchanteur, de la propulsion joueuse, même si l’auteur déplore une boîte de vitesses désespérément longue.
Retrouvez la BMW plaisir à petit prix
