EXCLU. Dans les projets d’Alpine, il n’y a pas que des électriques. La preuve ! Un inédit mulet d’A110 R a été surpris en plein test sur le Nürburgring. Appendices aérodynamiques spécifiques et grosse préparation moteur sont au programme de cette série limitée. Avec un chrono record à la clé ?
- Une Alpine A110 R encore plus radicale
- Plus de 400 ch et une nouvelle boîte auto
- Volonté affirmée de lancer une série limitée
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Esteban Ocon a publié une photo sur son compte Instagram en juin dernier. Il était sur le cuit du Nübrugring.
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Une Alpine A110 R encore plus radicale
En pleine torpeur estivale, des chasseurs de scoop ont surpris en photo un prototype camouflé de la petite française avec à son volant Laurent Hurgon, le pilote essayeur Alpine. Les images révèlent une A110 surbaissée. Ses nombreux appendices aérodynamiques trahissent ses gènes de R. Le modèle reprend même certains détails apparus sur la série limitée Le Mans comme la mini-dorsale au niveau de la ‘lunette’ arrière, qui apparaît ici plus imposante. Les ailettes latérales du bouclier avant sont inédites tout comme la double lame sur le becquet avant. Les pièces fixées de part et d’autres de l’aileron arrière apparaissent quant à elles plus grandes que sur l’A110 R. D’ailleurs, l’aileron semble être implanté différemment avec des fixations en col de cygne réglables. Sous cet élément prend place un nouveau becquet (inspiré de l’A110 GT4), ici ajouré pour renforcer l’appui aérodynamique.
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Le becquet dans le prolongement de la poupe ici sur l'A110 GT4 est repris sur le mulet d'A110 photographié en Allemagne.
Alpine
Le capot est lui tout bonnement inédit à mi-chemin entre celui d’une R et d’une GT4. Comme sur la sportive civilisée, on retrouve les deux petites ouvertures au bas du capot et comme sur la voiture de course, les deux prises béantes à la lisière du pare-brise. Le coffre avant devrait très certainement être sacrifié au profit d’un gros système de refroidissement.
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Plus de 400 ch et une nouvelle boîte auto
Cette panoplie ne laisse que peu de doutes sur les ambitions d’Alpine… Le constructeur dieppois développe un petit monstre avec lequel il compte faire tomber les chronos sur la boucle nord. A ce jour, aucune catégorie ne permet à Alpine et son A110 de s’imposer sur le Nürburgring. Ce n’est pas une traction ou une supersportive. Alors le constructeur veut faire parler la poudre en titillant Porsche. Selon les informations exclusives de L’argus, la marque au A Fléché espère boucler les 20,8 km de circuit en moins de 7 minutes, soit entre le chrono d’une 911 GT3 (6:49) et celui d’un Cayman GT4 RS (7:09). Oui, oui, vous avez bien lu… Ce record, dont la date est déjà programmée, devrait être réalisé par Esteban mi-octobre juste avant la fermeture.
Pour permettre à l’agile coupé d’atteindre de telles performances, impossible de conserver tel que le 1.8 Turbo. Le quatre-cylindres serait donc gonflé pour développer 400 à 500 ch. Il ferait équipe avec une nouvelle boîte de vitesses afin de pouvoir encaisser plus de couple, le talon d’achille de l’actuel A110. Le constructeur transposerait-il à la petite série l’ensemble moteur/boîte de l’A110 Pikes Peak ? Cette voiture exclusive, qui devrait être révélée d’ici à la fin de l’année (si tout se passe comme prévu) nous-a-t-on confié, ne sera pas un one-off. C’est-à-dire un exemplaire unique.
Volonté affirmée de lancer une série limitée
Une série limitée “homologuée route” doit être commercialisée en 2024, nous a-t-on glissé. Au regard des évolutions d’envergure apportées, le prix de cette version dépasserait l’entendement. Nos sources nous ont parlé d’un ticket d’entrée supérieur à 200 000 €. Au regard des performances annoncées, cela reste toujours plus abordable qu’un Cayman GT4 RS affiché à 159 052 €, hors malus* et hors option, ou une 911 GT3 RS proposé à 253 454 € hors malus* et hors option aussi. A suivre…
*+ 50 000 €
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