Le nouveau BMW X1 (2022) face à ses rivaux

La troisième génération du BMW X1 hausse le ton question style et dimensions, et cela s'en ressent au niveau des prix. Qu’en est-il face à la concurrence thermique mais aussi électrique, maintenant qu’un iX1 s'est ajouté au programme ? 

• Un X1 plus mature
• Une gamme variée et électrifiée
• Face à l’Alfa Romeo Tonale
• Face à l’Audi Q3 
• Face au Mercedes GLA
• Face au DS 7 Crossback
• Face au Land Rover Evoque
• Face au Lexus UX
• Face aux Volvo XC40 et C40
• Face au Mercedes EQA

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Le nouveau BMW X1 2022 ne manque pas de concurrents.

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BMW vient de dévoiler la troisième génération du X1, connue en interne sous le code U11. Elle s’accompagne, pour la première fois, d’une variante 100 % électrique baptisée BMW iX1.

Un X1 plus mature

Cette nouvelle mouture arbore un format plus imposant de 5 cm, pour une longueur de 4,50 m. Cela insère logiquement le véhicule dans la gamme BMW entre le monospace Série 2 Active Tourer plus court de 10 cm, avec lequel il partage la plate-forme technique UKL, et son grand frère le BMW X3 plus long de 22 cm. Le BMW X1 Mk3 gagne aussi 2 cm en largeur (1,84 m) et 4 cm en hauteur, pour atteindre 1,64 m. Par ailleurs, son style est plus affirmé et sa présentation plus valorisante afin de tenir la dragée haute à une concurrence très étoffée. À commencer par ses compatriotes Audi Q3 et Mercedes GLA. Le baroudeur à l’hélice devra par ailleurs affronter un nouvel entrant dans le segment, l’Alfa Romeo Tonale, sans oublier les Land Rover Range Rover Evoque, Lexus UX 250h et Volvo XC40, qui ne font pas de la figuration. L’unique SUV premium hexagonal, le DS 7 Crossback, est pour sa part légèrement plus imposant. Il se situe un peu entre deux segments de marché (le C et le D). Du côté du BMW iX1, les rivaux sont cette fois les Mercedes EQA, Volvo C40 et Lexus UX 300e.

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Une gamme variée et électrifiée

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Le BMW iX1 est la version 100 % électrique du BMW X1.

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En 2009, le BMW X1 invente la formule du SUV compact premium avec une recette typique de la firme bavaroise, à savoir un moteur longitudinal et une architecture propulsion pour les versions à deux roues motrices. En 2015, le modèle adopte une base technique différente, celle largement employée dans la gamme Mini, ainsi que par les monospaces Série 2 Active Tourer et Gran Tourer. En 2022, le troisième opus reste fidèle à ce châssis tout en maximisant l’espace à bord. Techniquement parlant, le BMW X1 n’a d’ailleurs jamais été aussi proche de la Série 2 Active Tourer, laquelle a fait peau neuve à l’automne 2021. Une communauté qui permet d’offrir une interface digitale à la page et une modularité parfaite pour un usage familial à l’aide d’une banquette coulissant sur une amplitude de 13 cm, en option (lire notre article A bord du nouveau BMW X1). Sous le capot, le nouveau BMW X1 laissera le choix entre quatre versions thermiques, dont les puissances s’échelonnent de 136 à 218 ch. Outre ce cœur de gamme prévu au lancement en octobre, la palette devra ensuite s’étoffer par le biais des versions 20i forte de 170 ch, 20d délivrant 190 ch et, comme fer de lance, le BMW X1 M35i qui disposera de 300 ch. Début 2023, les variantes hybrides rechargeables viendront en renfort, offrant respectivement un cumul de 245 et 326 ch. Concernant la déclinaison électrique BMW iX1 ici à l’essai, la puissance obtenue au moyen de deux machines électriques est de 313 ch. Sa batterie, d’une capacité de 62,5 kWh, autorise une autonomie de 438 km selon le cycle d’homologation WLTP.

Enfin, les prix du BMW X1 débutent à 42 750 € en version sDrive 18i (136 ch) First Edition et grimpent jusqu’à 61 170 € en xDrive 23d (211 ch) M Sport First Edition Exclusive. Le BMW iX1, lui, débute à 55 150 € hors bonus.

Face à l’Alfa Romeo Tonale

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Alfa Romeo Tonale

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Modèle crucial pour la marque milanaise, qui ne peut plus compter que sur les Giulia et Stelvio pour subsister, l’Alfa Romeo Tonale partage sa base technique avec le Jeep Compass. Mais pas de doute question style et ambiance intérieure, il s’agit bien d’un SUV italien premium et non d’un américain généraliste. Sous le capot, le véhicule met l’accent sur l’hybridation avec deux variantes 1.5 « sans fil » de 130 et 160 ch. Au sommet de la gamme trône une déclinaison hybride rechargeable à quatre roues motrices cumulant 275 ch ; une puissance largement supérieure à la moyenne. Toutefois, pour ne pas se priver des flottes d’entreprise comme des gros rouleurs, une version diesel forte de 130 ch est bien présente. Les prix de l’Alfa Romeo Tonale débutent à 35 400 € et culminent à près de 45 000 €.

• L x l x h : 4,52 x 1,84 x 1,60 m. Coffre : 530 l
• Essence : 130 et 160 ch
• Diesel : 130 ch
• Hybride rechargeable de 275 ch

Face à l’Audi Q3 

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Audi Q3 de deuxième génération

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L’ Audi Q3 est le rival immédiat du BMW X1. Le SUV aux anneaux en est déjà à sa seconde génération, arrivée en concessions en novembre 2018. Depuis le premier opus du Q3 lancé en 2011, il a bien grandi afin de s’adapter aux besoins d’une clientèle familiale. Il faut dire que la base technique désormais partagée avec le Volkswagen Tiguan de seconde génération a bien aidé. Le Q3 propose deux motorisations essence de 150 et 190 ch et deux diesels de 150 et 200 ch. S’ajoutent une variante hybride rechargeable qui cumule une puissance de 245 ch et l’élitiste Audi RS Q3, dont le moteur essence à cinq cylindres turbo offre pas moins de 400 ch. Les prix de l’Audi Q3 débutent à 36 550 € et peuvent grimper jusqu’à 73 870 € pour un RS Q3. Une déclinaison Sportback au look de SUV coupé est également disponible, mais elle se frotte plutôt au X2.

• L x l x h : 4,49 x 1,86 x 1,62 m. Coffre : 530 l
• Essence : 150, 190 et 400 ch
• Diesel : 150 et 200 ch
• Hybride rechargeable de 245 ch

Face au Mercedes GLA

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Mercedes-Benz GLA

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Après une première mouture en 2014 qui évoquait une grosse Mercedes Classe A haut perchée, le second opus lancé en juin 2020 est plus mature et plus homogène. Pour plaire aux familles, le Mercedes GLA 2 est plus habitable, mais aussi plus généreux pour les bagages. En France, la gamme va droit au but avec deux propositions essence, deux diesels et un hybride rechargeable ciblant le cœur du marché. Tandis que, pour séduire les sportifs, deux variantes badgées AMG sont proposées en France : la 35 forte de 306 ch et la 45 S qui en délivre 421. Les prix du Mercedes GLA débutent à 42 299 € et peuvent grimper jusqu’à 75 999 € pour un Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+.

• L x l x h : 4,41 x 1,83 x 1,61 m. Coffre : 421 l
• Essence : 163 et 224 ch
• Diesel : 150 et 190 ch
• Hybride rechargeable : 218 ch

Face au DS 7 Crossback

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DS 7 Crossback

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L’unique SUV premium tricolore a un positionnement à cheval sur les segments C et D. Il n’est donc qu’en partie en concurrence avec le BMW X1, dont le format n’est finalement pas si éloigné. Comptez 4,57 m pour le représentant français, soit seulement 7 cm de plus que son concurrent allemand. Lancé en 2017, le DS 7 Crossback passera par la case restylage fin juin 2022. Une opération cosmétique qui se caractérisera par l’apparition de feux de jour dans la veine de ceux de la nouvelle DS 4, mais aussi d’un hayon profondément redessiné. La version de pointe hybride rechargeable du DS 7 Crossback cumule 300 ch et bénéficie de quatre roues motrices. Tout juste augmentés début juin, les prix du DS 7 Crossback oscillent entre 40 500 et 69 200 €.

• L x l x h : 4,57 x 1,90 x 1,63 m. Coffre : 555 l
• Essence : 130, 180 et 225 ch
• Diesel : 130  ch
• Hybride rechargeable : 225 et 300 ch

Face au Land Rover Evoque

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Land Rover Range Rover Evoque

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La première mouture de l’Evoque a marqué les esprits en 2011, notamment par sa version à trois portes puis par l’exclusif cabriolet qui venaient tous deux en complément de la classique déclinaison à cinq portes. Cette dernière reste l’unique survivante pour ce second opus apparu en mars 2019. L’Evoque compte parmi les modèles les plus courts du segment. Affichant un format de 4,37 m, il rend pas moins de 13 cm au BMW X1. Sous le capot, l’offre est rationnelle et couvre les besoins d’une large clientèle avec un moteur adapté à l’E85. L’Evoque domine la mêlée grâce à sa version PHEV de 309 ch. Les prix du Land Rover Range Rover varient entre 46 820 et 72 675 €.

• L x l x h : 4,37 x 1,90 x 1,65 m. Coffre : 591 l
• Essence : 200, 250 et 300 ch
• Diesel : 150, 180 et 240 ch
• Hybride rechargeable : 309 ch

Face au Lexus UX

Petit frère des NX et RX, le Lexus UX est apparu récemment. Son style saillant s’inscrit dans la veine des réalisations de la marque premium de Toyota, tout comme sa motorisation hybride non rechargeable (Lexus UX 250h) cumulant 184 ch. Avant l’arrivée du Volvo XC40 Recharge/Recharge Twin, le nippon avait l’apanage d’une version 100 % électrique baptisée Lexus UX 300e et développant 204 ch. Il n’y a pas d’entre-deux sous la forme d’un hybride rechargeable pour le Lexus, ni de motorisation diesel, qui n’a aucun intérêt hors Europe. Le japonais assume ses choix. Les prix du Lexus UX débutent à 40 990 € et peuvent monter jusqu’à 61 390 €. Comptez un minimum de 49 990 € pour la version électrique.

• L x l x h : 4,50 x 1,84 x 1,52  m. Coffre : 300 l
• Hybride : 178 ch
• Électrique : 204 ch

Face aux Volvo XC40 et C40

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Volvo XC40

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Lancé en février 2018, le Volvo XC40 est la première tentative de la marque suédoise sur le segment des SUV compacts premium. Le modèle vise juste avec son allure robuste et ses motorisations essence, micro-hybrides, hybrides rechargeables et même 100 % électrique. En novembre 2021, la gamme Volvo XC40 a reçu le renfort d’une déclinaison coupé : le Volvo C40. Ce dernier est uniquement livrable en version 100 % électrique. Après avoir ouvert le bal avec deux machines électriques totalisant 408 ch, soit bien plus que n’en demande le marché, la marque a rectifié le tir en lançant un C40 monomoteur de 231 ch. Si les prix du Volvo XC40 débutent à 32 050 €, ceux du C40 Recharge démarrent à 44 950 €.

Volvo XC40

• L x l x h : 4,42 x 1,86 x 1,65 m. Coffre : 460 l
• Essence : 129, 163 et 197 ch
• Diesel : 150 et 190 ch
• Hybride rechargeable : 211 et 262 ch
• Électrique : 231 et 408 ch

Volvo C40

• L x l x h : 4,42 x 1,86 x 1,58 m. Coffre : 460 l
• Électrique : 231 et 408 ch

Face au Mercedes EQA

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Mercedes-Benz EQA

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L’entrée de gamme des SUV électriques Mercedes à un nom : EQA. Ce modèle dérive logiquement du GLA thermique et, sur le plan cosmétique, ne s’en distingue qu’un niveau des extrémités. Lancé sur la marché au printemps 2021, il dispose d’une autonomie de 400 km. La gamme s’articule autour de versions allant de 190 à 272 ch avec une ou deux machines électriques et une architecture 4 x 2 ou 4 x 4. Les prix du Mercedes EQA débutent à 51 250 €.

• L x l x h : 4,46 x 1,83 x 1,62 m. Coffre : 340 l
• Électrique : 231 et 408 ch

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