Leapmotor C10 : que vaut le SUV familial électrique chinois introduit par Stellantis ?

Note

de la rédaction

12,4/20

En bref :

SUV familial

100 % électrique

Propulsion de 218 ch

Autonomie annoncée de 420 km

à partir de 36 400 €

Bien qu’ils aient fait de la voiture électrique leur spécialité grâce à la fabrication de batteries, les constructeurs chinois peinent à s’implanter en Europe. À cela, plusieurs raisons. D’une part, les véhicules zéro émission n’y représentent qu’une faible part des ventes (12 % des ventes en 2024).

Ensuite, les automobilistes y privilégient les marques historiques et leurs réseaux étendus sur tout le territoire. Enfin, les pays de l’Union Européenne prennent diverses mesures favorisant les marques qui assemblent leurs véhicules sur le Vieux Continent.

Si la France limite l’attribution du bonus de 4 000 € aux véhicules “les plus performants d’un point de vue environnemental” depuis la fin de l’année 2023, l’Europe prévoit des taxes douanières sur les véhicules produits en Chine afin de contrebalancer le protectionnisme qui y est constaté. Logique, rétorquerez-vous, même si rien n’est encore officiellement acté…

Mais alors que certaines firmes ont déjà jeté l’éponge, en particulier Aiways, d’autres y croient encore, notamment MG qui surfe sur la célèbre appellation anglaise, et plus récemment Leapmotor. Une marque qui compte sur un allié de choix : Stellantis.

8 600 € moins cher qu’un Peugeot 5008…

Un tapis rouge donc, pour la petite citadine électrique T03 déjà essayée par nos journalistes mais également pour ce SUV C10. Un SUV de 4,74 m de long, soit un format proche du récent Peugeot e5008. Comme tout modèle chinois qui se respecte, ce nouveau-né revendique un prix plancher : 36 400 € dans sa finition de base Style, déjà richement dotée (voir page Équipement). Mieux : une offre de lancement prévoit une remise de 2000 €, soit un ticket d’entrée à 34 400 €.

De fait, même si le C10 ne profite d’aucune aide gouvernementale, difficile de trouver moins cher : le Peugeot par exemple, ou le récent Renault Scénic 5 (forcément électrique), imposent au minimum 42 990 €, bonus de 4 000 € déduit. D’un autre côté, le Tesla Model Y, bien aidé par le coup de pouce en France, ne réclame “que” 36 990 €. Le C10 a donc intérêt à donner le change…

Avec 4,74 m de long, le C10 s’approche davantage d’un Peugeot e5008 que des Renault Scénic E-Tech et VW ID. 4.

Question présentation, ça commence plutôt bien. Même si l’on trouve de nombreuses similitudes avec des SUV du Vieux Continent dans son dessin, le C10 apparaît cossu et sérieusement assemblé. Et à bord, le mobilier est simpliste mais solide et rigoureusement ajusté. Pour ne rien gâter, le claquement sourd des portières rassure. On apprécie par ailleurs les moelleux des sièges et de la banquette, ainsi que l’espace généreux au niveau des jambes.

La présentation se veut épurée avec une chasse aux boutons qui a de quoi agacer. Heureusement, l’écran central s’avère assez simple à utiliser et réactif.

Hélas, l’ergonomie a de quoi agacer. Comme sur une Tesla, les commandes au volant endossent de multiples rôles, par exemple le réglage des rétroviseurs : il faut alors sélectionner l’opération dans un menu de l’écran central. Un écran qui, lui aussi, prend en charge un nombre élevé de fonctions, notamment l’ajustement du chauffage ou l’ouverture du hayon électrique. Compliqué…

En parlant de hayon, le volume de chargement se révèle un peu juste avec 435 dm3 annoncés, contre 480 dm3 pour le Renault Scénic, et 748 dm3 pour le Peugeot e5008. Notez enfin que, contrairement à ce dernier, le Chinois ne propose pas sept places.

À l’arrière, l’espace aux jambes est vaste, et l’on apprécie la présence d’aérateurs et de poignées au plafond.

Le coffre apparaît un peu juste au vu du gabarit, et le bac sous le capot avant n’apporte que 32 litres.

Les premiers tours de roues rassurent : la direction manque de ressenti mais elle agit sur un train avant volontaire. Par ailleurs, si la pédale de frein donne la curieuse sensation d’écraser une vieille balle de tennis, les distances d’arrêt apparaissent correctes. Enfin, pas d’inquiétude concernant la transmission aux roues postérieures (position du moteur à l’arrière oblige) : les pertes de motricité restent rares, du moins sur le sec, d’autant plus que l’antipatinage intervient sans attendre.

Il convient de préciser que, contrairement à la petite T03, le C10 chausse des pneus accrocheurs, en l’occurrence des Dunlop SportMaxx “e” en 245/45 R20. Et également que le Chinois n’est pas trop lourd pour un SUV familial électrique, avec 1 980 kg à vide, soit 238 kg de moins qu’un Peugeot e5008. Côté performances, rien à redire non, les 218 ch autorisant un 0 à 100 km/h en 7s5.

Plus de 40 minutes pour recharger sur les aires d’autoroute !

Autre bonne surprise, et pas des moindres : le C10 surprend agréablement par son niveau de confort. Non seulement l’insonorisation des divers bruits s’avère soignée, mais l’amortissement se montre prévenant sur les grosses cicatrices de la chaussée quelle que soit la vitesse, et cela sans virer dans une mollesse excessive, les mouvements de caisse demeurant limités. Certes, les plus exigeants noteront une tendance à copier les petites aspérités, ainsi que quelques trépidations dues en partie aux pneus à flancs bas, mais difficile de trouver vraiment mieux dans le segment.

Hélas, le C10 déçoit par ses faibles capacités à voyager. Certes, sa consommation autoroutière n’a rien d’alarmante pour un SUV, avec 23,5 kWh/100 km relevée durant notre essai. Mais sa batterie lithium-fer-phosphate ne stockant que 67 kWh utiles, impossible d’imaginer plus de 280 km d’une traite, ou 220 km avec 80 % de batterie. Plus gênant : la puissance de charge maximum sur bornes rapides (en courant continu DC) reste limitée à 84 kW. De fait, repasser la pile de 10 à 80 % réclame au minimum 40 minutes. Intolérable…

Le Leapmotor C10 propose seulement deux finitions.

La version de base Style est déjà bien fournie : sièges avant électriques (4 positions pour le passager et 6 pour le conducteur), clim auto bi-zone, phares et feux arrière à LED auto, rétros extérieurs chauffants, toit ouvrant panoramique (avec pare-soleil électrique), radars de recul, caméra panoramique à 360 degrés, instrumentation 10,25 pouces, écran central 14,6 pouces avec GPS, conduite autonome de niveau 2 (12 capteurs), recharge sans fil pour smartphones, système audio 12 haut-parleurs, mises à jour en temps réel.

Pour 1 500 € supplémentaires, la finition Design ajoute hayon électrique, vitres arrière surteintées, volant chauffant, sellerie similicuir, sièges avant ventilés et chauffants, et éclairage d’ambiance.

Le point techno : une batterie directement intégrée au châssis.

Le C10 utilise une technologie “Cell-to-Chassis”. Comprenez que les cellules de la batterie sont intégrées à la structure du véhicule (pas de pack vissé au plancher, donc). Une architecture qui permettrait un gain d’espace, une rigidité en torsion élevée (42 500 Nm/degré selon la marque), de la maniabilité. La marque revendique également une durée de vie de plus de 600 000 kilomètres pour l’unité électrique.

Equipements et options

Version : 218 DESIGN 70 KWH

Options disponibles

La concurrence : de toutes tailles et provenances…

Le Leapmotor C10 a fort à faire, en particulier face à des têtes d’affiche plus chères au catalogue mais qui profitent jusqu’à la fin de l’année du bonus de 4 000 € : les récents Peugeot e5008 et Renault Scénic E-Tech, le VW ID. 4 et le Skoda Enyaq, et bien entendu le célèbre Américain Tesla Model Y. Côté Chinois enfin, il sera attendu au tournant par le MG Marvel R, aussi bon marché. 

À retenir : si vous n’avez pas d’autre choix…

Caradisiac a aimé :

• Habitabilité
• Amortissement
• Silence
• Comportement sain
• Prix
• Équipement 

Caradisiac n’a pas aimé :

• Autonomie autoroutière
• Puissance de charge réduite
• Coffre petit
• Ergonomie
• Direction sans ressenti
• Sensation à la pédale de frein

Les prix

Le Leapmotor C10 Design (218 ch, à partir de 37 900 €) est évalué dans la catégorie des SUV familiaux électriques d’environ 200 ch, qui comprend notamment :

Peugeot e5008** Allure (210 ch, 46 990 €)

Renault Scénic** (220 ch, 46 990 €)

Skoda Enyaq 60** (179 ch, à partir de 35 225 € – uniquement en stock)

Tesla Model Y** Propulsion (40 990 €)

Volkswagen ID. 4 (170 ch, à partir de 43 990 €)

*Non éligible au bonus de 4 000 € **Éligible au bonus de 4 000 €

Les chiffres clés