Avis sur la LeapMoto T03 électrique : faut-il l’acheter plutôt qu’une Dacia Spring ? © Alex Krassovsky
La LeapMotor T03 électrique. © Alex Krassovsky
La LeapMotor T03 électrique est une adversaire de la Spring. © Alex Krassovsky
La LeapMotor T03 électrique est une rivale de la Spring. © Alex Krassovsky
La LeapMotor T03 électrique est vendue 25 000 € avant bonus CO2. © Alex Krassovsky
Intérieur de la LeapMotor T03 électrique. © Alex Krassovsky
Tableau de bord de la LeapMotor T03 électrique. © Alex Krassovsky
Rangements à l’intérieur de la LeapMotor T03 électrique. © Alex Krassovsky
Banquette de la LeapMotor T03 électrique. © Alex Krassovsky
Avis sur la LeapMoto T03 électrique : faut-il l’acheter plutôt qu’une Dacia Spring ? © Alex Krassovsky
Plus chère que la Dacia Spring, mais bien mieux équipée, cette mini électrique chinoise, dont la marque est encore inconnue, s’avère bien imparfaite, et ne peut se justifier qu’en usage exclusivement urbain.
Les plus
- Gabarit à l’aise en ville
- Habitabilité correcte
- Equipement riche
Les moins
- Prestations routières décevantes
- Performances limitées
- Inconnue du réseau
Un petit bonbon rose, assez joliment dessiné, voilà l’impression que laisse cette Leapmotor T03 lorsqu’on la découvre dans cette couleur un peu particulière. Cette concurrente de la Dacia Spring, elle aussi 100% électrique et “made in China”, est le fruit d’une marque inconnue chez nous, et toute récente puisqu’elle est née dans le domaine du logiciel seulement en 2015, et n’a produit sa première voiture, fruit d’un accord de partenariat avec le géant Geely (Volvo, Lotus, Lynk&Co, Proton, London Taxi International…) qu’en 2019.
Une citadine plutôt logeable
Intérieur de la LeapMotor T03 électrique.© Alex Krassovsky
De même, la position de conduite reste perfectible, avec un volant dont le seul réglage en hauteur manque d’amplitude. Et puis, les sièges imposent une assise très droite, un peu comme sur une chaise, et des mousses vraiment dures et peu confortables. De plus, Leapmotor propose un grand écran central de 10,1 pouces (trop brillant et plein de reflets comme celui de 8 pouces pour les compteurs), mais positionné trop bas et, du coup, en partie caché par le volant ainsi que la main droite. Il faut donc décaler la tête pour y lire certaines informations, lesquelles sont parfois mal traduites ! Autre problème d’ergonomie, le chauffage/climatisation à réglage manuel impose de réenclencher le chauffage – appelé ici “PTC” – à chaque démarrage, sinon il crache du froid. Un système de plus à peine assez efficace par 0°c.
Des prestations routières décevantes…
Imparfaite à bord, cette T03 l’est aussi à la conduite. Passons sur son châssis moyennement adhérent, notamment côté train avant et freinage, et sur un antidérapage ESP agissant tard et mollement, car l’efficacité n’est pas sa vocation. En revanche, on aurait aimé que les codes éclairent au-delà de 10 mètres, tandis que sa direction, tantôt toute molle, tantôt vraiment ferme et manquant de rappel, impose des corrections permanentes pour rouler droit hors de la ville. En plus des sièges durs, l’amortissement vraiment ferme pénalise lui aussi le confort. Lequel est aussi entaché en ville par un bruiteur – obligatoire jusqu’à 30 km/h sur les électriques – générant un bruit de type métro bien trop fort à bord. Bon point en revanche pour la pédale de gauche, facile à doser, certainement facilité par le choix d’un freinage régénératif très faible, pour lequel nous n’avons pas trouvé les trois réglages promis. Les trois modes de conduite (ECO, Normal, Sport) semblaient ne rien changer non plus.
…et des performances timides
La LeapMotor T03 électrique est une rivale de la Spring.© Alex Krassovsky
D’ailleurs, si les reprises et accélérations suffisent en ville grâce aux seulement 1 203 kg annoncés, nous n’avons pas retrouvé sur route les 109 ch annoncés pour le moteur électrique… qui semble au mieux en disposer de 75-80. Voire une grosse vingtaine de moins par les températures autour de 0°C, une faiblesse connue des batteries LFP (lithium fer phosphate). Un accumulateur de 41,3 kWh brut – seulement 28,3 kWh pour la Spring – qui devrait lui permettre d’approcher les 300 km d’autonomie en ville, mais à peine 200 km en dehors. Cette T03 accepte la recharge à 45 kW sur les bornes rapides, et à 6,6 kW sur une Wallbox (respectivement 36 mn et 3 h 30 annoncés de 30 à 80%).
Alors, qu’en penser ? Rivale crédible, pour un usage urbain, d’une Dacia Spring que nous ne conseillons d’ailleurs pas, cette Leapmotor s’affiche à 25 990 € avant bonus, soit presque 4 000 € plus chère que la roumaine. C’est un peu trop malgré son équipement très riche, d’autant qu’on ne sait rien de l’avenir de ce label importé par un distributeur du Sud-Ouest (une cinquantaine de point de ventes et service annoncés), le précédent nouvel entrant chinois – Aiways – incitant à la prudence. D’autant que, pour bien moins cher, une Renault Zoe de 3 ans fera tout bien mieux !
Fiches techniques
Appellation commerciale | LeapMotor T03 Electric 109ch |
Moteur | Synchrone à aimants permanents, 0 S, 0 cm3 |
Puissance | 109 ch |
Couple | 158 Nm |
Transmission | Traction |
Type de boîte | Automatique |
La fiche technique |