Les citadines électriques venues de Chine ont la cote. La Leapmotor T03 débarque dans nos cités avec un rapport prix-prestations particulièrement agressif. Elle y retrouve la référence Dacia Spring, qui vient de s'offrir une version de 65 ch. Un joli combat de rue en perspective.
- DACIA Spring Extreme
- LEAPMOTOR T03 Electric
- Au volant des Leapmotor T03 et Dacia Spring
- Autonomie et recharge
- À bord des Leapmotor T03 et Dacia Spring
- Prix Leapmotor T03 et Dacia Spring
- Notre choix : Leapmotor T03
- Leapmotor T03
- Dacia Spring
- Prix et fiche technique Leapmotor T03 et Dacia Spring 65
- Équipements de série communs
- Équipements différenciants et options
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La T03 doit affronter la référence Dacia Spring chez les citadines électriques abordables.
L’argus
DACIA Spring Extreme
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 65 ch
- – Lancement : Juin 2022
- – A partir de 22 300 €
- – 5000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
LEAPMOTOR T03 Electric
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 109 ch
- – Lancement : Janvier 2023
- – A partir de 25 990 €
- – 5000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Comment imaginer la citadine idéale autrement qu’en électrique ? Le couple immédiat pour s’élancer prestement lorsque le feu passe au vert, la douceur de conduite et le côté reposant de la propulsion silencieuse procurent un incomparable agrément en utilisation urbaine. Surtourt que l’absence de toute émission nocive leur ouvre en grand les portes des centres-ville. Tout serait parfait si elles n’étaient pas nettement plus chères que leurs homologues thermiques de catégorie équivalente.
Ce marché devenu élitiste s’apparente à une mine d’or pour les constructeurs chinois désireux de démocratiser l’électrique. Leur capacité de production, leur maîtrise de tous les aspects de cette technologie leur offrent les moyens de leurs ambitions. Parmi les nombreux acteurs, Leapmotor investit le marché avec une petite citadine qui répond à ces critères. Derrière sa bouille attachante qui évoque dans cette livrée rose la star féminine du Muppet Show, la T03 met en avant ses équipements, son autonomie de 280 km et ses 109 ch pour 25 990 € hors bonus. Face à un tel rapport prix-prestations, ses concurrentes peuvent aller se rhabiller. Sur le papier du moins.
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La Spring revient à 3 690 € de moins que sa rivale chinoise, qui profite d'un équipement généreux.
L'argus
C’est oublier un peu vite une Dacia Spring qui propose avec talent une citadine électrique populaire. Son label roumain cache des origines chinoises basées sur la Renault K-ZE, fabriquée depuis 2019 dans l’empire du Milieu pour ce marché. Le résultat des courses ? Des dessous rustiques, une puissance modeste de 44 ch, mais un tarif dégriffé de 16 800 € lors de sa sortie en 2021 qui lui assure un succès mérité. Au point aujourd’hui de truster la deuxième place des véhicules électriques les plus vendus sur le premier semestre 2023 en France. L’inflation galopante qui sévit sur les véhicules et l’arrivée au printemps dernier d’une version à 65 ch, uniquement disponible en finition Extrême, font grimper l’addition à 22 300 €. Mais la Spring, qui attend sa rivale de pied ferme, reste la plus abordable des citadines silencieuses.
Au volant des Leapmotor T03 et Dacia Spring
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Avec son unité électrique de 109 ch, la T03 prend l'avantage face aux 65 ch de la Spring. Du moins, sur le papier.
L'argus
Malgré une faible amplitude de réglages en hauteur du siège conducteur, la position de conduite de la Leapmotor T03 s’adapte à tous les gabarits, et la sellerie se montre plutôt accueillante. Si le levier de vitesses installé au volant rappelle l’univers Mercedes, il manque toutefois de réactivité au moment de jongler entre les marches avant et arrière et demande donc un minimum de patience lors des manœuvres. Un défaut compensé par des radars de stationnement nichés aux quatre coins et par une caméra de recul à la définition parfaite pour se stationner au millimètre.
En plus de l’incomparable douceur de la propulsion électrique, la citadine chinoise profite de commandes plutôt agréables dans un environnement urbain. Sa direction, dont l’assistance est réglable selon trois modes, n’est peut-être pas la plus communicative du lot, mais elle se fait oublier en ville et son freinage adopte une consistance naturelle. La régénération de la batterie au lever de pied varie selon les trois mode de conduite : Eco, Normal ou Sport. Conciliante sur les petites aspérités, la T03 se montre particulièrement confortable au quotidien, même si son amortissement un peu lâche incite à ne pas aborder les dos-d’âne trop rapidement. Les imposants montants de pare-brise qui constituent le principal point noir en ville s’oublient vite face à ses autres qualités.
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La T03 propose trois modes de conduite qui influent surtout sur la régénération au lever de pied.
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La régénération de la Spring au lever de pied est assez peu marquée et non réglable.
L'argus
En montant à bord de la Dacia Spring, la sellerie ferme et la position de conduite un peu haute pour les grands gabarits annoncent la couleur ! L’absence de réglage vertical du siège conducteur et le volant fixe trahissent une ergonomie moins soignée que sur sa rivale. La bonne vieille clé de contact qui participe à la mise en route avant de tourner la petite molette rappelle un univers automobile en voie de disparition. Quelques mètres suffisent à se rendre compte des différences éprouvées entre les deux voitures.
Derrière le volant de la Spring, les sensations de conduite rustiques rendent la Leapmotor autrement plus feutrée en comparaison. Sans être inconfortable, son amortissement revu sur cette version de 65 ch retransmet davantage le profil de la route, tandis que sa direction recalibrée pour offrir davantage de consistance au point milieu manque toujours de ressenti. Elle se montre ainsi trop légère, même en ville. La Dacia reste pourtant largement aussi dégourdie que sa rivale dans cet environnement urbain. D’abord parce les 65 ch de son nouveau moteur sont aussi toniques que les 109 ch de la T03, lestés de pratiquement 230 kg. Ensuite parce que ses 7 cm de moins en largeur et sa capacité à braquer plus court la rendent plus agile encore au moment de se faufiler dans la circulation. Seuls écueils, sa longueur supérieure de 11 cm, sa vision arrière moins dégagée et sa caméra de recul un peu moins précise lui compliquent un peu la tâche lors des créneaux.
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La T03 est 44 ch plus puissante que la Spring, mais aussi 228 kg plus lourde.
L'argus
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La Spring conserve ses manières rustiques, aussi bien en ville que sur route.
L'argus
On n’achète pas une citadine électrique pour effectuer de longs trajets, mais la T03 apparaît mieux adaptée à cet exercice pour dépanner. Ses 109 ch n’apportent pas grand-chose de plus que les 65 ch de sa rivale, qui atteignent la bride de 125 km/h avec une étonnante facilité, mais son champ d’action accru de 60 km rassure davantage. Elle est aussi plus silencieuse et surtout plus stable qu’une Spring, trop sensible au vent la latéral sur autoroute. Nos deux citadines avouent rapidement leurs limites sur route sinueuses, entre un train avant mal guidé qui élargit exagérément la trajectoire, une motricité précaire, des pneumatiques peu performants et des distances de freinage longues. La Dacia est encore moins à l’aise avec sa direction floue qui la rend moins précise et ses mouvements de caisse plus marqués. Elle impose davantage de prudence encore sous la pluie, où ses gommes Linglong rendent son comportement délicat. À remplacer d’urgence par des modèles plus adhérents.
Autonomie et recharge
En embarquant une batterie d’une capacité brute de 41,3 kWh, la Leapmotor annonce une autonomie électrique de 280 km en cycle mixteet de 417 km en utilisation urbaine. Son champ d’action étendu la rend particulièrement polyvalente dans la catégorie. Elle accepte des charges rapides jusqu’à 45 kW en courant continu, qui lui permettent au besoin d’emprunter l’autoroute avec davantage de tranquillité d’esprit. Sa batterie passe alors de 30 à 80 % de sa capacité en 36 minutes. Sur borne publique, la même manœuvre prend 3 h 30 grâce à son chargeur embarqué qui accepte une puissance de 6,6 kW en courant alternatif.
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L'argus
La version 65 ch de la Spring reprend la même batterie de 26,8 kWh utiles que celle du modèle de 45 ch. En revanche, l’autonomie passe de 230 à 220 km en cycle mixte WLTP. Elle reste toutefois identique en utilisation entièrement urbaine (305 km). Comme celui de la Leapmotor, son chargeur embarqué accepte 6,6 kW en courant alternatif et fait le plein d’électrons plus rapidement grâce à la capacité inférieure de la batterie. La manœuvre prend ici 4 h 51 pour la faire passer de 0 à 100 %, mais les deux constructeurs qui ne communiquent pas sur les mêmes pourcentages de recharge faussent la comparaison. En rajoutant 600 €, l’accumulateur accepte également du courant continu. La puissance de charge atteint alors 30 kW et permet de récupérer 80 % d’autonomie en 56 minutes.
À bord des Leapmotor T03 et Dacia Spring
L’habitacle de la T03 donne pratiquement l’impression d’appartenir à un modèle de la catégorie supérieure. Certains matériaux bas de gamme rappellent une chasse aux coûts, mais la présentation est plutôt valorisante pour une mini-citadine. La définition de la dalle d’instrumentation de 8 pouces et de l’écran tactile de 10,1 pouces impressionne par sa qualité et sa précision. Ce dernier commande l’intégralité des fonctions du véhicule, dont la climatisation, et impose parfois de naviguer à travers de nombreux menus et sous-menus. C’est le prix à payer pour profiter d’une atmosphère épurée et lumineuse grâce au toit panoramique.
Malgré quelques matériaux perfectibles, la planche de bord de la T03 met en avant sa technologie. L'argus
Monté en série, le toit panoramique occultant apporte un peu de luminosité à l'habitacle. L'argus
Les sièges avant de la T03 manquent peut-être un peu de rembourrage, mais ils restent confortables. L'argus
Les places arrière sont spacieuses étant donné la petitesse du gabarit. L'argus
Le coffre est exigu (210 l), et son seuil de chargement demeure trop élevé. L'argus
Si la planche de bord de la Spring est rationnelle, elle commence à accuser le poids des ans. L'argus
Le sélecteur de la Spring est confié à une molette. L'argus
Les sièges avant non réglables en hauteur sont un peu rudes, et la position de conduite est trop haute. L'argus
Les places arrière manquent un peu d'espace et de surfaces vitrées. L'argus
Le bruit de tôle marqué lors de la fermeture de la porte de la Spring rappelle son positionnement low cost. L’habitacle a beau recevoir quelques inserts cuivrés dans cette finition haut de gamme Extrême, son traitement apparaît autrement moins cossu que celui de sa concurrente chinoise. Les plastiques bon marché et l’absence de tout matériau moussé jurent davantage encore. Cela ne l’empêche pas de s’offrir une interface pratique et un écran tactile de 7 pouces à la simplicité d’utilisation enfantine. Elle y ajoute aussi davantage de rangements.
Les dimensions réduites de nos deux puces imposent des choix au niveau de la vie à bord.La T03 privilégie ses passagers arrière avec un espace aux jambes et une garde au toit suffisantes pour que deux adultes s’y sentent suffisamment bien. La Spring est moins généreuse sur ces deux points, et la faible surface vitrée y ajoute une atmosphère confinée. La Dacia mise davantage sur son coffre plus long et plus large qui lui permet de loger 60 l de bagages supplémentaires (270 l contre 210 l). Les deux composent avec un seuil de chargement haut perché et une modularité simpliste composée d’une banquette rabattable d’un seul tenant.
Prix Leapmotor T03 et Dacia Spring
L’aspect pécuniaire reste évidemment le principal argument de nos deux puces silencieuses. Disponible dans une seule version, la T03 facture ses charmes la bagatelle de 25 990 €, soit 3 690 € de plus que sa rivale. Pour compenser cet écart élevé, elle peut compter sur une dotation autrement plus riche (voir tableau), avec en outre un régulateur de vitesse et une interface à la fois plus moderne et complète.
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Onze cm plus longue que la T03, la Spring (3,73 m) est plus étroite et braque plus court.
L'argus
La Spring Extrême de 65 ch, qui coiffe aujourd’hui la gamme, revient à 22 300 €. Bien qu’infiniment moins pourvue que sa rivale, sa dotation comprend l’essentiel et y ajoute un limiteur de vitesse. La garantie de 3 ans ou 100 000 km les renvoie dos à dos, mais la Spring prend l’avantage côté consommations et compte sur l’important réseau Dacia pour soigner le service après-vente. Les deux autos sont éligibles au bonus de 5 000 €.
Notre choix : Leapmotor T03
- Dans le cadre d'une utilisation uniquement urbaine, la Dacia Spring plus abordable et aussi à l'aise en ville apparaît plus pertinente. La Leapmotor T03 apporte une pointe de polyvalence supplémentaire. Elle reste perfectible au niveau de ses qualités routières, mais ses prestations générales supérieures justifient un surcoût pourtant élevé de 3 690 €. Elle remporte de justesse le match aux points si l'on met de côté l'absence totale de réseau qui constitue tout de même un pari risqué dans la vie du véhicule et sur son éventuelle revente. À bon entendeur.
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La T03 s'offre de faux airs de Smart Forfour avec une proue spécifique, alors que la Spring ose un style plus aventurier.
L'argus
Leapmotor T03
On aime
- La technologie
- L'autonomie et la polyvalence
- Les places arrière
On regrette
- Le réseau inexistant
- Le tarif un peu élevé
- Le coffre exigu
Dacia Spring
On aime
- Le tarif raisonnable
- La puissance suffisante
- Le coffre
On regrette
- La conception rustique
- Le châssis dépassé
- La monte pneumatique
Prix et fiche technique Leapmotor T03 et Dacia Spring 65
| Marque modèle | Leapmotor T03 | Dacia Spring |
| Version | 65 | |
| Finition | Extrême | |
| Prix (€) | 25 990 | 22 300 |
| Puissance fiscale (CV) | nc | 2 |
| Bonus 2023 (€) | 5 000 | |
| Garantie voiture | 3 ans ou 100 000 km | |
| Garantie batterie | 7 ans ou 150 000 km | 8 ans ou 120 000 km |
| Dimensions | ||
| Longueur (m) | 3,62 | 3,73 |
| Largeur sans rétroviseurs (m) | 1,65 | 1,58 |
| Hauteur (m) | 1,58 | 1,51 |
| Empattement (m) | 2,40 | 2,42 |
| Volume de coffre (l) | 210 | 270 à 620 |
| Pneus sur modèle d’essai | 165/65 R15 | 165/70 R14 |
| Poids à vide (kg) | 1 203 | 975 |
| Fiche technique | ||
| Moteur électrique | synchrone à aimant permanent | |
| Puissance (ch) | 109 | 65 |
| Couple (Nm) | 158 | 113 |
| Transmission | aux roues avant | |
| Boîte de vitesses | réducteur, 1 rapport | |
| De 0 à 100 km/h (s) | 12 | 13,7 |
| Vitesse maximale (km/h) | 130 | 125 |
| Batterie, consommation et autonomie | ||
| Type de batterie | lithium-ion | |
| Capacité brute – utile de la batterie (kWh) | 41,3 – nc | nc – 26,8 |
| Puissance chargeur AC – DC (kW) | 6,6 – 45 | 6,6 – 30 (option) |
| Conso. WLTP (kWh/100 km) | 15,7 | 14,5 |
| Autonomie WLTP (km) | 280 | 220 |
| Temps de charge annoncés | ||
| Prise domestique 8 A | nc | 13 h 32 |
| Borne AC 11 kW | 3 h 30 (de 30 à 80 %) | 4 h 51 (0 à 100 %) |
| Borne DC > 50 kW | 0 h 36 (de 30 à 80 %) | 0 h 56 (de 0 à 80 %) |
Équipements de série communs
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L'écran tactile de 10,1 pouces s'offre des graphismes aussi précis que modernes.
L'argus
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L'écran tactile de 7 pouces comprend l'essentiel, et son ergonomie est intuitive.
L'argus
ABS, airbags frontaux, allumage automatique des feux, banquette rabattable en une seule partie, climatisation, détection de la pression des pneus, fermeture centralisée par télécommande, modes de conduite, radars de stationnement AR avec caméra de recul, rétroviseurs extérieurs électriques, système audio avec écran tactile, navigation GPS, Bluetooth et port USB, vitres AV et AR électriques, volant multifonction.
Équipements différenciants et options
| Leap Motor T03 | Dacia Spring | |
| Peinture spéciale | 490 € | 550 € |
| Airbags latéraux et rideau | nd | série |
| Chargeur combo DC | série | 600 € |
| Climatisation automatique | série | nd |
| Démarrage sans clé | série | nd |
| Jantes alliage | série | nd |
| Radar de stationnement AV | série | nd |
| Toit panoramique | série | nd |
| Volant réglable en hauteur | série | nd |
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