Ça y est vous êtes décidé, vous allez acheter une Alpine. Difficile de choisir car toutes les versions sont à tomber. Pour vous aider à faire votre choix, nous les avions confiées à notre pilote-maison, Soheil Ayari, sur le Circuit de la Ferté Gaucher pour qu'il vous conseille dans votre choix ?
1. Les essais de Soheil Ayari – Quelle est la meilleure Alpine?
Alpine est indéniablement liée à l’histoire automobile française. La marque créée en 1962 par Jean Rédélé a très vite connu le succès en compétition mais aussi auprès des clients grâce aux qualités sportives et au poids très contenu de ses modèles. La star incontournable est bien évidemment l’A110 très vite surnommée « Berlinette ». Frappée par des difficultés liées notamment à la crise pétrolière, l’histoire d’Alpine prend fin en 1977.
Alpine A110
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Alpine A110
Il a fallu attendre 2017 pour voir Alpine renaître de ses cendres Et bien sûr le modèle du renouveau a été une réinterprétation moderne de l’A110. Au programme : un quatre cylindres 1.8 T de 252 ch pour un poids flirtant avec les 1 100 kg. Au fil des années, la gamme de cette nouvelle berlinette s’est étoffée avec l’arrivée de nouvelles déclinaisons.
Alpine A110 S avec pack aéro
Aujourd’hui, l’originelle est toujours en vente, mais elle côtoie aussi d’autres versions dont notamment la « S » forte du même moteur mais désormais poussé à 300 ch et est équipée de certains artifices esthétiques spécifiques avec un kit carrosserie mais surtout un pack aéro comprenant un aileron arrière, une peinture bicolore et des jantes 18 pouces particulières.
Alpine A110 R
Trois Alpine, trois versions de la sportivité, laquelle acquérir ? Pour le savoir, nous les avons confiées à notre pilote maison Soheil Ayari sur le circuit de la Ferté Gaucher.
Les forces en présence
| A110 |
A110 S | A110 R |
|
| Puissance | 252 ch | 300 ch | 300 ch |
| Couple | 320 Nm | 340 Nm | 340 Nm |
| Poids | 1 103 kg | 1 109 kg | 1 082 kg |
| Monte pneumatique | Michelin Pilot Sport 4 | Michelin Pilot Sport Cup 2 | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
| Prix |
62 500 € | 74 500 € | 110 000 € |
| Prix modèle essayé | 65 670 € | 91 310 € | 116 000 € |
| Malus | 1 761 € | 1 901 € | 1 901 € |
REMERCIEMENTS
Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.
Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié, dont des stages de pilotage.
Tel : 01 64 65 92 12
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2. Sur piste : de vraies différences
Moteur
Classement moteur
1ere ex aequo : A110 S et A110 R
3e : A110
Comportement /Efficacité
Conformément au modèle originel, la version moderne de l’A110 a eu la bonne idée de rester légère comme en atteste son poids aux environs de 1 100 kg. Joueuse quelle que soit la version, chacune d’entre elles possède toutefois des caractéristiques qui leur sont propres. Ainsi, la classique est la plus amusante. Avec ses suspensions plus souples, l’A110 se révèle la plus fun avec un train arrière, très facile à faire décrocher mais aussi la plus confortable.
On aurait pu penser que l’A110 S allait être le meilleur compromis mais ce n’est pas le cas car elle souffre de suspensions trépidantes qui entraînent de petits soubresauts, que l’on ressent moins une fois que les pneus sont usés. La gestion de la boîte déçoit aussi en raison d’une gestion perfectible. En conduite rapide, les rapports ont du mal à descendre et on constate aussi un manque de rapidité avec une tendance à passer le rapport supérieur pour éviter les surrégimes.
La plus aboutie, la « R » n’est pas seulement une S améliorée. C’est une vraie voiture de course avec notamment des suspensions plus efficaces grâce au travail qui a été effectué au niveau des masses suspendues et pour une fois, les jantes en carbone ne sont pas là que pour la décoration car elles jouent un rôle important dans le comportement de la voiture.
| Modele | A110 | A110 S | A110 R |
| 0 à 100 km/h | 4,5 s | 4,2 s | 3,9 s |
| Meilleur tour chrono | 2’00’’11 | 1’54’’77 | 1’53’’94 |
Plus rapide lors des phases d’accélération, la « R » confirme sa supériorité lors de l’épreuve du tour chrono. Ainsi sur le circuit de la Ferté Gaucher, elle réussit à réaliser le quatrième meilleur temps avec 1’53’’94 et même il est possible de faire mieux en augmentant la dureté de l’amortissement ( 1’53’’16). Les puristes les plus radicaux auront même la possibilité de rabaisser la hauteur de caisse.
L’A110S se débrouille bien avec seulement une seconde de plus (1’54’’77). Rien d’étonnant sachant qu’elle partage de nombreux éléments mécaniques avec l’A110R.
Enfin, en derrière position, on trouve logiquement l’A110 avec un temps de 2’00’’11. Un chrono loin d’être ridicule mais elle est pénalisée par des suspensions plus molles, une monte pneumatique moins performante (Michelin Pilot Sport 4 contre Michelin Pilot Sport Cup 2), un moteur moins puissant et une aérodynamique moins étudiée.
Plaisir de conduite
Tout dépend où vous placez votre curseur. Si votre but ultime est de faire des chronos, l’A110 R est celle qui vous donnera le plus le sourire, mais il faudra faire des concessions en matière de confort sur route en raison de la sécheresse des suspensions et des harnais pénibles à utiliser au quotidien. Si vous recherchez une voiture aussi à l’aise sur route et sur piste avec la possibilité de profiter d’un train arrière joueur au possible, l’A110 « normale » est faite pour vous.
Classement
1ere ex-aequo: A110 et A110 R
3e: A110S
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3. À retenir : trois visions de la sportivité
Très aboutie, cette nouvelle génération d’Alpine coche quasiment toutes les bonnes cases pour séduire les amateurs de sportivité et de plaisir de conduite. Toutefois, à l’heure du choix, Soheil Ayari a son cœur, qui balance entre la version de base avec son côté joueur et sa polyvalence et l’A110 R qui est une « arme » sur piste avec une efficacité redoutable. Un vrai choix cornélien, même si le budget n’est pas le même, l’écart de prix atteignant tout de même 48 000 € entre une A110 « de base » et l’A110 R.
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4. Les fiches techniques respectives
Les chiffres clés
| Alpine A110 (2e Generation) II 1.8 T 252 | Alpine A110 (2e Generation) II 1.8 T 300 S | Alpine A110 (2e Generation) II 1.8 T 300 R | |
|---|---|---|---|
| Généralités | |||
| Finition | — | S | R |
| Date de commercialisation | 01/11/2022 | 01/12/2021 | 01/12/2022 |
| Garantie pièce et main d’œuvre : en km | Kilométrage illimité | Kilométrage illimité | Kilométrage illimité |
| Garantie pièces et main d’œuvre : en mois | 36 mois | 36 mois | 36 mois |
| Dimensions | |||
| Longueur | 4,18 m | 4,18 m | 4,18 m |
| Largeur sans rétros | 1,79 m | 1,79 m | 1,79 m |
| Hauteur | 1,25 m | — | — |
| Empattement | 2,42 m | 2,42 m | 2,42 m |
| Volume de coffre mini | 190 L | 190 L | 190 L |
| Volume de coffre maxi | 196 L | 196 L | 196 L |
| Nombre de portes | 2 | 2 | 2 |
| Nombre de places assises | 2 | 2 | 2 |
| Poids à vide | 1 103 Kg | 1 086 Kg | 1 086 Kg |
| Caractéristiques moteur | |||
| Motorisation | Essence | Essence | Essence |
| Puissance fiscale | 15 CV | 19 CV | 19 CV |
| Moteur | 4 cylindres , 16 soupapes | 4 cylindres , 16 soupapes | 4 cylindres , 16 soupapes |
| Cylindrée | 1 798 cm3 | 1 798 cm3 | 1 798 cm3 |
| Puissance | 252 ch | 301 ch | 301 ch |
| Couple | 320 Nm à 1 500 trs/min | 340 Nm à 2 400 trs/min | 340 Nm à 2 400 trs/min |
| Boîte de vitesses | Automatique | Automatique | Automatique |
| Nombre de rapports | 7 | 7 | 7 |
| Roues motrices | AR | AR | AR |
| Performances / consommation | |||
| Vitesse maximum | 250 km/h | 275 km/h | 285 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 4.5 s | 4.2 s | 3.9 s |
| Volume du réservoir | 45 L | 45 L | 45 L |
| Emissions de CO2 (norme WLTP) | 152 g/km | 153 g/km | 153 g/km |
| Malus écologique | 1761 | 1901 | 1901 |
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