Les ingénieurs de Corvette révèlent les secrets de la ZR1

Nous parlons ingénierie avec Tadge Juechter, ingénieur en chef exécutif de la nouvelle ZR1, et le reste de l'équipe Corvette.

Corvette ZR1 Engineering Deep Dive

Nous savons enfin à quoi ressemble la Chevrolet Corvette ZR1 2025 : La version la plus puissante de la voiture de sport américaine, avec 1 064 chevaux sous le pied droit du conducteur grâce à un V8 biturbo de 5,5 litres à plat. Mais la voiture ne se résume pas à ces chiffres. Heureusement, nous avons eu l’occasion de nous entretenir avec plusieurs des principaux ingénieurs à l’origine de la voiture, dont son ingénieur en chef exécutif, Tadge Juechter.

La C8 ZR1 est la dernière Corvette dévoilée sous la direction de Juechter et, à ce titre, c’est une bête particulière. Comme il l’explique, il a été difficile de garder le secret.

Lorsque la Z06 est sortie, les gens appelaient cela le “wishbone”, explique Juechter, en référence à la garniture entourant les entrées de radiateur montées sur le côté de la Z06. Sur la Corvette C8 ZR1, le « wishbone » a été creusé, sa forme modifiée pour alimenter en air frais les freins arrière, l’un des nombreux composants clés des Corvettes moins puissantes qui ont été modifiés pour accueillir le monstre biturbo de GM.

Moteur de la Corvette ZR1 2025

Le moteur LT6 de la Z06 et le LT7 de la ZR1 sont également étroitement liés. Certaines pièces du LT6 ont été clairement conçues pour s’adapter au système de suralimentation de la ZR1. Le réservoir d’huile à carter sec, par exemple, est commun aux deux moteurs ; cependant, il est sculpté de manière à éviter la tuyauterie du turbocompresseur. “Si vous regardez un LT6, il y a une zone bizarre qui n’est pas utilisée. Et pourquoi sculpter le réservoir de cette manière ?” nous a expliqué Dustin Gardner, ingénieur en chef adjoint du moteur Small Block.

Comme la Z06 a été présentée en premier, ce détail et d’autres ont été cachés à la vue de tous pendant tout ce temps. Parmi les autres détails plus difficiles à repérer, citons les parties du bloc moteur lui-même – un moulage identique entre les deux moteurs – qui sont usinées différemment d’une voiture à l’autre.

Motor1

Ce qui est tout aussi intéressant, c’est de constater que beaucoup de choses sont restées inchangées. Toutes les C8 ont le même châssis de base, par exemple, mais avec des éléments de suspension non suspendus différents. Par conséquent, chaque moteur doit tenir dans le même espace derrière les passagers, ce qui est l’une des raisons pour lesquelles la voiture a opté pour un moteur central.

Il y a beaucoup plus d’espace à l’arrière pour divers groupes motopropulseurs que sous le capot, ce qui a permis la mise en place de la configuration biturbo.

“Même si les pneus [à l’arrière] sont larges, ils sont réglés en largeur”, explique Juechter. “Ainsi entre la face interne des flancs, il reste à peu près autant d’espace”, a-t-il ajouté, en faisant référence à un moteur LT7 situé à côté de lui.

Cela dit, les côtés chauds du turbocompresseur sont toujours moulés dans les collecteurs d’échappement, et tout est serré contre le bloc pour que le moteur soit aussi étroit que possible. Si la Corvette était toujours équipée d’un moteur avant, l’adoption de turbos aurait probablement signifié une configuration à soupapes chaudes, ce qui pose ses propres problèmes.

“La seule motivation pour une configuration hot-vee est… que le moteur est à l’avant. On ne peut pas installer des turbos sur le côté [d’un V-8] avec des roues qui tournent”. a déclaré M. Gardner. “Avec l’architecture à moteur central, nous avons de la place sur les côtés”.

Tous ces détails et bien d’autres encore – comme des indices d’une Corvette encore plus puissante – ont fait partie d’une grande discussion avec l’équipe de Corvette, qui m’a fait visiter une ZR1 grandeur nature.

Quoi qu’il en soit, nous avons parlé à tous les membres de l’équipe, de Juechter à Gardner, en passant par l’ingénieur en chef Josh Holder, et bien d’autres encore. Si vous voulez en savoir plus sur la ZR1, c’est ici qu’il faut le faire.

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