- Une croissance enfin terminée pour la Mini Cooper ?
- Le Mini Countryman veut jouer dans la cour des grands
- Deux motorisations électriques avant l’arrivée du thermique
BMW Group
Mini a définitivement mis la main à la prise. Après une version électrique de sa mythique citadine Hatch trois portes sur la génération actuelle, aussi commercialisée très confidentiellement en cabriolet, la marque anglaise souhaite étendre sa gamme de modèles à batterie.
Une croissance enfin terminée pour la Mini Cooper ?
Côté style, la plus petite des Mini modernes, désormais simplement appelée Cooper (anciennement Hatch trois portes), poursuit la stratégie inaugurée par ses aînées. Depuis le rachat de Mini par le groupe BMW, les modèles se suivent et se ressemblent. Cette quatrième génération de Mini moderne ne déroge pas à la règle et reste instantanément reconnaissable, bien qu’elle soit entièrement inédite. En revanche, si on pouvait craindre que la Mini gagne encore quelques centimètres, ce n’est pas le cas. Elle mesure 3,86 m de long, soit à peu près autant que les dernières versions de la précédente génération.
L’intérieur des nouvelles Mini innove davantage. Il adopte de nouveaux matériaux, pour certains issus du recyclage, et abandonne le traditionnel combiné d’instrumentation. Désormais, les informations de conduite s’affichent uniquement sur un nouvel écran central circulaire Oled (24 cm de diamètre), qui rappelle l’instrumentation centrale des Mini originelles, et sur l’affichage tête haute. Hélas, ce dernier est une option qui semble du coup presque indispensable.
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Le Mini Countryman veut jouer dans la cour des grands
Le Countryman souhaite donc séduire les familles. À ce titre, il propose une banquette arrière coulissante sur 13 cm, dont les trois dossiers sont inclinables individuellement. Pour le reste, la présentation intérieure est semblable à celle de sa petite sœur Cooper.
Deux motorisations électriques avant l’arrivée du thermique
Les versions électriques de la nouvelle Mini Cooper seront produites en Chine via un partenariat entre le groupe BMW et Great Wall Motor, et reposent sur une plateforme dédiée. Autrement dit, les futures versions essence, toujours pas présentées, seront en réalité basées sur un modèle distinct. On ne sait pas encore si leur apparence trahira cette base technique différente, mais on sait déjà qu’elles continueront à être produites à Oxford (Angleterre). Des versions cinq portes et cabriolet sont également attendues.
Le nouveau Countryman, techniquement dérivé du BMW iX1, sera quant à lui produit en Allemagne. Il devrait aussi proposer des motorisations essence, hybrides rechargeables et peut-être même diesel.
Pour le moment, la gamme des Mini Cooper et Countryman électriques se compose de deux versions différentes : Cooper E et Cooper SE. Dans le cas du Countryman, la version Cooper SE de 313 ch se dote d’un second moteur électrique sur son train arrière pour une transmission intégrale ALL4.
La nouvelle Mini Cooper est équipée d’une batterie de 40,7 kWh en version Cooper E (305 km d’autonomie) et de 54,2 kWh pour la Cooper SE (402 km). Un seul pack de 64,7 kWh alimente les Countryman Cooper E (462 km) et Cooper SE ALL 4 (433 km). Mini précise toutefois que ces données techniques sont encore provisoires.
