Mercedes-AMG peaufine toujours son hypercar hybride rechargeable One, dont les premières livraisons sont désormais attendues pour début 2022. Le développement de la voiture continue donc de prendre du retard, mais il progresse.
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La Mercedes-AMG One se défait peu à peu de son camouflage.
Motor.es
Les bandages peu nombreux indiquent que le développement de la One touche à sa fin.
Une aérodynamique mise en exergue
La One rouge photographiée presque à nu révèle de nouveaux détails. On remarque notamment les extracteurs situés sur les ailes avant, fermés sur ces clichés, qui pourraient donc être mobiles. Les rétroviseurs sont plus grands que ceux du concept Project One, et l’aileron longitudinal arrière qui prolonge la prise d’air de toit arbore désormais l’inscription « E Performance », synonyme de modèles sportifs hybrides rechargeables chez Mercedes-AMG. On note au passage qu’il affiche une finition noire, comme le capot arrière, ce qui pourrait indiquer un matériau différent du reste de la carrosserie, tel que de la fibre de carbone déjà confirmée pour le châssis monocoque du coupé.
La poupe de la One est particulièrement ajourée.
La motorisation hybride rechargeable développe plus de 1 000 ch.
Un moteur de F1 à adapter pour la route
Derniers tests routiers pour la Mercedes-AMG One.
Selon les derniers bruits de couloir, les premières livraisons des 275 Mercedes-AMG One seraient maintenant prévues pour le premier trimestre 2022. Les ingénieurs du constructeur à l’étoile ont notamment été retardés par des difficultés à conformer la motorisation de l’hypercar à la réglementation environnementale européenne.
La voiture est animée par un V6 1,6 L turbo associé à quatre moteurs électriques, une mécanique directement dérivée des F1 de Mercedes, qui vient au passage de s’offrir un huitième titre constructeur consécutif. Le groupe motopropulseur de la One développe « plus de » 1 000 ch et son bloc thermique peut prendre 11 000 trs/mn. De sources concordantes, un système électrique 48 V dédié aux systèmes de dépollution a été ajouté à celui de 12 V qui alimente les accessoires et celui de 800 V lié à la batterie de traction. Au vu de ces nouveaux clichés, la fin du développement de l’auto est imminente. Rendez-vous donc d’ici quelques mois pour en découvrir les spécifications finales. Du moins, on l’espère.
Deux prototypes de One ont été photographiés ensemble.
Source : motor.es
