Au Salon de Munich, le constructeur allemand présente son concept CLA. Celui-ci annonce l’arrivée de la nouvelle génération du coupé quatre-portes en 2024 mais aussi de sa version Shooting Brake et de deux SUV (GLA et GLB). Tous seront basés sur la nouvelle architecture électrique MMA.
- Un dessin conservateur
- Nouveau système d’exploitation MB.OS
- Une consommation record
- Le projet Ambition2039 dans le viseur
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Le patron de Mercedes a dévoilé le concept CLA qui préfigure l’avenir électrique de la marque dès fin 2024.
L’argus
Souvenez-vous en 2022, Mercedes nous livrait ses secrets autour de son concept EQXX, un prototype électrique ayant réussi la prouesse de parcourir 1 000 km sur une seule charge. Un an plus tard, le constructeur allemand lève le voile sur son héritier à l’occasion du Salon de Munich 2023 : le Concept CLA. « Ce concept est le précurseur d’un tout nouveau segment entièrement électrique de véhicules d’entrée de gamme chez Mercedes. La gamme comprendra un total de quatre nouveaux modèles : un coupé quatre portes, un shooting brake et deux SUV » explique Ola Källenius, Président Directeur Général de la marque. Le premier d’entre eux sera donc la troisième génération du coupé CLA, attendue sur le marché pour 2024. Elle sera suivie, selon nos informations, par sa déclinaison break Shooting Brake ainsi que les GLA (en 2025) et GLB. Tous auront comme point commun leur plateforme. Ils reposeront sur la nouvelle architecture MMA qui permet l’introduction d’une nouvelle motorisation plus efficiente, et d’une batterie offrant jusqu’à 750 km d’autonomie.
Un dessin conservateur
Le style du coupé quatre-portes est préservé. Le CLA se déclinera ensuite en version Shooting Brake. © Mercedes-Benz Group AG
Les lignes du prototype sont fluides et tendues. © Mercedes-Benz Group AG
La calandre incrustée dans le bouclier présente un gros logo Mercedes et une multitude de petites étoiles éclairées. © Mercedes-Benz Group AG
Tout en marquant le début d’une nouvelle ère en matière d’électrification, le Concept CLA réinterprète des éléments emblématiques du design Mercedes. On retrouve donc des lignes fluides et tendues, un capot plongeant façon nez de requin et un coffre incliné. A cela, le constructeur allemand a décidé de jouer de manière intensive avec la lumière. Un éclairage à LED, à très basse consommation, est visible sur tous les angles du véhicule. Les bandeaux lumineux qui relient habituellement les optiques sur la gamme EQ se prolongent le long des flancs sur le concept. A l’image de la Classe E, les designers ont utilisé le logo à l’étoile comme motif lumineux pour les feux. Ces derniers adoptent le même style à l’avant comme à l’arrière, avec les trois branches logées dans un demi-cercle. On retrouve également l’emblème de la firme de Stuttgart illuminé sur une calandre sculptée directement dans le bouclier et arborant une multitude de petites étoiles elles aussi éclairées. Le concept adopte des proportions de GT avec des passages de roues évasées et des voies élargies. Elles mettent en évidence les jantes de 21 pouces au motif étoilé. La plupart de ces éléments design devraient se retrouver sur le modèle de série puisque Mercedes a confirmé que la version définitive du nouveau CLA serait très proche de ce concept.
Nouveau système d’exploitation MB.OS
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L'habitacle du concept reprend des éléments du prototype EQXX.
© Mercedes-Benz Group AG
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Les sièges sont conçus à partir de matériaux recyclés.
© Mercedes-Benz Group AG
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Le cerveau du système d'exploitation MB.OS est laissé apparant sous la planche de bord.
© Mercedes-Benz Group AG
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Les passagers profiteront d'un empattement en hausse par rapport au modèle actuel et d'un grand toit vitrée au motif étoilé.
© Mercedes-Benz Group AG
La nouvelle architecture MMA sera la première à s’équiper d’un supercalculateur (High Power Computer) intégrant l’intelligence artificielle. Une petite révolution au niveau des plates-formes que l’on baptise Software Defined Vehicle (SDV) dans l’industrie automobile. Grâce à sa puissance de calcul, ce HPC autorisera l’arrivée de nouveaux systèmes de conduite automatisée complétée par la technologie du LiDAR. Les futurs modèles seront logiquement compatibles avec la conduite semi-autonome de niveau 3, déjà activée par la marque depuis 2022. Les clients Mercedes pourront faire évoluer leur véhicule en achetant divers services qui seront installés via les mises à jour OTA. Un moyen de prolonger la durée de vie des véhicules qui resteront à la page plus longtemps et qui se déprécieront moins. Ce nouveau cerveau MB.OS promet un niveau de personnalisation, d’interaction et d’infodivertissement inédit. On ne peut s’empêcher de faire le parallèle avec BMW dont le concept Vision Neue Klasse, dévoilé à Munich, embarque ce type de nouvelle plate-forme logicielle, déployée sur tous les modèles compacts à partir de 2025.
Une consommation record
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Outre une architecture 800V, la MMA reçoit un nouveau moteur ainsi qu'une transmission à 2 rapports permettant de faire fonctionner la machine électrique dans de meilleures plages d'utilisation.
Mercedes
Plus que l’aspect technologique, c’est surtout la fiche technique qui devrait faire réfléchir les plus réticents au passage à la mobilité électrique. Ce concept CLA lève le voile sur une toute nouvelle unité de puissance, dérivée du concept EQXX, plus légère et compacte (110 kg sur la balance). Le prototype de coupé quatre-portes s’équipe d’un moteur à excitation permanente de 175 kW (238 ch) associée à une transmission à deux rapports. Il se veut des plus efficients puisque le constructeur annonce que 93 % de l’énergie de la batterie est transférée sans perte directement aux roues arrière lors de longues distances. Surtout, la consommation annoncée est de seulement 12 kWh/100 km. Des valeurs supérieures à celles du concept EQXX mais qui défient toute concurrence sur le segment.
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Le concept CLA est proposé en version deux roues motrices mais la plate-forme autorise une transmission intégrale.
© Mercedes-Benz Group AG
Il en résulte donc une capacité de batterie aux alentours des 90 kWh, même si la marque ne communique pas encore sur le sujet. Pour autant, elle explique proposer deux chimies différentes selon les versions. En entrée de gamme, des cellules LFP (Lithium Fer Phosphate) quand la variante haut de gamme est dotée d’une conception d’anode avec une teneur en oxyde de silicium pour une meilleure densité. Comme l’unité de puissance, le pack batterie est plus compact et moins lourd. Du côté de la recharge, l’architecture 800V permettra de récupérer 400 km d’autonomie en seulement 15 min, grâce à un pic de puissance à 250 kW. Le véhicule est également compatible avec la charge bidirectionnelle V2H (Vehicle-to-Home) et V2G (Vehicle-to-Grid). Ce dernier permet de réinjecter l’énergie de la batterie dans le réseau électrique ou domestique.
Le projet Ambition2039 dans le viseur
Cette nouvelle famille de véhicules Mercedes est le point de départ du projet Ambition2039, visant à atteindre la neutralité carbone tout au long de la chaîne de valeur. L’utilisation de la nouvelle architecture MMA permet dores et déjà de réduire le CO2 de la chaîne d’approvisionnement de plus de 40%. En d’autres termes, ces progrès couplés à l’usage de matériaux recyclés et d’énergie renouvelable permettent, selon la marque, de diminuer les émissions de dioxyde de carbone d’environ 400 kg par véhicule.
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