Nouveau Hyundai Kona Hybrid : test complet et mesures d’un SUV familial réussi

Nouveau Hyundai Kona Hybrid : test complet et mesures d’un SUV familial réussi. © Hyundai

Le nouveau Hyundai Kona. © Hyundai

Le nouveau Hyundai Kona hybride développe toujours 141 ch. © Hyundai

Le nouveau Hyundai Kona hybride consomme encore moins qu’avant. © Hyundai

Le nouveau Hyundai Kona a nettement grandi. © Hyundai

Intérieur du nouveau Hyundai Kona. © Hyundai

Le nouveau Hyundai Kona conserve des boutons pour pas mal de fonctions. © Hyundai

Nouveau Hyundai Kona Hybrid : test complet et mesures d’un SUV familial réussi. © Hyundai

Plus grand qu’avant, le nouveau Hyundai Kona se destine plus que jamais aux familles en quête d’un SUV pas trop encombrant et sobre.

Les plus

• Moteur encore plus sobre
• Confort en progrès
• Habitabilité intéressante

Les moins

• Aides à la conduite intrusives
• Quelques matériaux indignes
• Tarifs en nette hausse

Motorisation presque inchangée…

Le nouveau Hyundai Kona.© Hyundai

La comparaison entre les deux coréens est d’autant plus fondée qu’ils partagent la même motorisation hybride. D’ailleurs, seules des variantes électrifiées sont importées par Hyundai France (la version 100 % électrique ainsi que cette hybride). Le Kona hybride déroutera d’autant moins les habitués de la précédente génération que la chaîne de traction n’évolue qu’à la marge. Son système associe toujours un 1,6 l de 105 ch à un bloc électrique de 44 ch, pour une puissance cumulée de 141 ch, délivrée via une boîte automatique à double embrayage à six vitesses. Du déjà-vu, donc, mais comme la précédente génération était convaincante, il n’y a pas lieu de s’en offusquer. La différence, c’est que le nouveau Kona, plus grand et mieux équipé, s’avoue un peu plus lourd, 1 512 kg contre 1 440 kg (+ 72 kg), dans cette version haut de gamme Executive qui garde son nom. Bonne nouvelle, cet embonpoint n’a pas d’incidence sur la sobriété : ce SUV Hyundai fait même mieux sur l’autoroute (7,1 l/100 km contre 7,4 l) grâce à son meilleur aérodynamisme et se contente toujours de 5,7 l en moyenne. Voilà qui le place parmi les plus efficients, avec, bien sûr, le Niro hybride (5,6 l en moyenne) et le Renault Captur E-Tech 145 (5,7 l).

…mais nouveau tempérament

Le nouveau Hyundai Kona a nettement grandi.© Hyundai

En outre, au volant, il faut un chrono pour remarquer que ce Kona de 2e génération s’avère moins vif. Il demande 0,7 s de plus pour atteindre 100 km/h et, pour dépasser de 80 à 120 km/h, il réclame désormais 7,9 s contre 7 auparavant. Pas de quoi fouetter un chat à l’usage. Toutefois, comme avant, cette Huyndai manque de pêche quand sa petite batterie de 1,56 kWh n’est plus assez chargée pour alimenter le moteur électrique. Un défaut commun à tous les hybrides classiques. Ce coréen n’en apparaît pas moins fréquentable, la transmission à double embrayage assurant une conduite apaisée. Et celle-ci l’est d’autant plus que Huyndai a changé le compromis confort/tenue de route de son Kona. Si le précédent tentait de jouer le dynamisme au prix d’une rudesse de suspension incongrue, le nouveau venu s’avère d’emblée mieux suspendu… avec des réserves. Car si on ne se prend plus de “coups de raquette” sur les saignées de la chaussée, notre version Executive dotée de roues de 18 pouces impose des trépidations marquées sur les petites déformations.

Comportement équilibré

Intérieur du nouveau Hyundai Kona.© Hyundai

Par ailleurs, le Kona 2023 a troqué l’agilité de son devancier pour une attitude plus neutre, plus équilibrée, où, en cas d’urgence, c’est le train avant qui glissera en premier. Ce qui n’est d’ailleurs pas sans conséquence sur l’usure des pneus, ceux de l’avant étant déjà marqués sur notre version d’essai affichant 2 000 km au compteur. Bref, le Kona vit avec son temps, lui qui présente un habitacle moins triste et où, derrière les deux dalles servant d’afficheur, Hyundai a eu le bon goût de conserver de vraies touches physiques. Tant mieux, même si, comme avec toutes les Hyundai/Kia, il faut désactiver les irritantes fonctions – prétendues de sécurité – imposées à chaque démarrage. Enfin, ce SUV se contente de plastiques durs. Ce qui n’aide pas à faire passer la pilule d’un prix en nette augmentation. Alors que le précédent Kona Hybrid démarrait à 28 400 €, le nouveau réclame pas moins de 33 400 €. Certes, son équipement de série est déjà copieux, mais, en face, un fort convaincant Renault Captur E-Tech démarre plus raisonnablement à 30 000 € et le Kia Niro Hybride à 32 340 €.

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