Polestar ne considère pas Tesla comme un rival, mais garde un œil sur les clients Porsche

La marque dérivée de Volvo veut être mesurée par rapport à Porsche et à d’autres constructeurs automobiles haut de gamme, et non par rapport à Tesla.

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Vendre autant de voitures que possible est ce que souhaite la grande majorité des constructeurs automobiles, mais tous ne sont pas intéressés par des volumes énormes qui rivaliseraient avec Tesla, qui a vendu environ 1,8 million de voitures dans le monde en 2023. Polestar propose des modèles qui rivalisent directement avec ceux de la marque d’Elon Musk, comme la Polestar 2 qui vise les ventes du Model 3, mais elle veut se positionner comme plus haut de gamme et attirer davantage de clients habitués aux marques haut de gamme comme le Big 3 allemand ou Porsche.

Galerie: Essai de la Polestar 2 (2024)

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Quelle position pour Polestar ?

Le média australien “Drive” s’est entretenu avec Graeme Lambert, responsable des communications mondiales de Polestar pour le design, l’innovation et l’APAC (Asie-Pacifique), qui a expliqué les différentes orientations de la marque. Il a noté que Tesla “recherchait le volume” et qu’elle était “un acteur du marché de masse”, tout en expliquant que Polestar est “une marque de luxe haut de gamme avec des objectifs de volume qui correspondent à cela”.

Galerie: Polestar 4 – Live à New York

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Cela est évident dans l’objectif de ventes annuelles beaucoup moins ambitieux de Polestar, qui a été fixé entre 155 000 et 165 000 véhicules en 2025. C’est considérablement moins que Tesla, qui devrait vendre environ 2,2 millions de véhicules cette année, même si au premier trimestre de l’année, elle a fabriqué plus de voitures qu’elle ne pouvait en livrer et offre désormais des rabais importants à ceux qui acceptent d’acheter sur le stock restant.

Galerie: Porsche Macan EV 2024

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Tesla est connue pour ses remises inattendues et souvent importantes, et c’est un autre aspect de son modèle commercial que Polestar ne pouvait espérer égaler. Lambert a mentionné l’un des nouveaux modèles de Polestar, la Polestar 4, comme étant un rival direct de la Tesla Model Y, du moins en termes de taille et de portée. Cependant, il explique que Polestar espère en fait attirer les acheteurs de Porsche Macan EV (voir ci-dessus), qui est un autre véhicule électrique de taille similaire, mais beaucoup plus cher.

Volvo lâche l’affaire ?

Même si Polestar a commencé son existence en tant que spin-off sportif et électrifié de Volvo, le constructeur suédois a annoncé qu’il n’avait pas l’intention de continuer à soutenir financièrement la marque 100% électrique. Elle appartient toujours à la société mère de Volvo, Geely, et celle-ci a annoncé avoir obtenu une partie du financement nécessaire pour rester à flot. À l’avenir, nous verrons probablement une divergence encore plus grande entre les véhicules vendus par Polestar et Volvo, même s’ils partageront toujours des plates-formes et des technologies.

Galerie: Tesla Model Y (2023)

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Le coupé-SUV électrique Polestar 4 commence à 56 300 $ (environ 51 745 €), mais il peut aller jusqu’à 74 300 $ en version Performance à deux moteurs. Cela le rend un peu plus cher que le Tesla Model Y (voir ci-dessus), dont la variante de base coûte 44 990 €, mais il est inférieur au Porsche Macan EV avec son prix de départ de 88 439 € (ou 118 910 € sous la forme Macan Turbo).

Galerie: Porsche Taycan (2021)

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Polestar travaille également sur un rival de la Porsche Taycan, qui s’appellera Polestar 5, et devrait entrer en production d’ici la fin de l’année. Il devrait commencer à environ 100 000 $ (tout comme la Taycan), et offrira près de 900 chevaux en version supérieure pour une autonomie d’environ 480 km avec sa batterie de 103 kilowattheures. Ce sera également une rivale de la Model S.