Une Polestar de série équipée de la technologie XFC de StoreDot s’est chargée à 80 % en seulement 10 minutes. Si du côté du véhicule tout semble opérationnel, il faudra aussi des bornes puissantes et fiables. On en est encore loin.
Et si finalement, plutôt qu’une autonomie soit-disant de 1000 km, le Graal n’était pas une batterie capable de supporter des charges très puissantes, fréquentes et constantes dans la durée ? Imaginez un monde où le véhicule électrique ferait le “plein” aussi vite qu’une thermique à la pompe. C’est le leitmotiv de StoreDot, une entreprise dont nous évoquions déjà le domaine d’activité il y a plus de deux ans dans nos colonnes et qui fait partie de cette “Silicon valley” israélienne où les start-up foisonnent. Depuis de nombreuses années, StoreDot travaille sur la recharge ultra rapide pour véhicules électriques et sa technologie XFC (Extra fast charging) semble désormais progresser sur des modèles de série. En s’associant à Polestar, l’entreprise a voulu démontrer que le passage du laboratoire au terrain était faisable et que la solution XFC était viable pour une éventuelle mise en échelle industrielle.
80 % de charge en 10 minutes
L’ampérage est resté élevé toute la durée de la charge© Polestar
StoreDot compte désormais Volvo, Polestar, Mercedes, BP, Samsung ou encore Vinfast parmi ses investisseurs. Une stratégie classique chez les grands constructeurs qui seront aux premières places pour être servis en cas de percée de ces technologies. Volkswagen, par exemple, a mis ses points chez QuantumScape. Pour Polestar, cela fait en tout cas un gros coup de publicité puisque la marque suédoise a profité de ses accords avec StoreDot pour mettre à l’épreuve en conditions réelles une batterie dotée des cellules XFC lithium-silicium.
La Polestar 5 peut rouler quasiment comme une thermique avec une recharge si rapide© Polestar
Les 77 kWh ont été connectés à une borne délivrant plus de 300 kW constants : 310 kW en continu avec un pic atteint à 370 kW. Autant dire qu’il s’agit d’une puissance nominale que l’on observe quasiment jamais sur les bornes de plus de 300 kW actuellement déployées sur notre territoire ! La viabilité d’une telle charge tient donc à la capacité d’une borne à délivrer sa pleine puissance en continu. Ce qui n’est pas toujours le cas, même si, parfois, la faute revient au véhicule plutôt qu’à la borne (absence de préconditionnement, chargeur embarqué incapable de supporter de telles puissances…).
Avec une telle débauche d’ampérages, le 10 à 80 % de charge s’est réglé en seulement 10 minutes, pour un total de 320 km d’autonomie. On s’approche tout doucement de l’usage d’un véhicule thermique. Et StoreDot est fier de communiquer sur le fait que la batterie n’a subi aucune montée inquiétante de chaleur, assez courante pourtant sur ces puissances malgré un refroidissement actif.
StoreDot ne compte pas s’arrêter là puisque l’entreprise vise les 160 km d’autonomie récupérés en 3 minutes à l’horizon 2028, avec plusieurs étapes intermédiaires d’ici là.
Comparez les vraies autonomies des meilleures voitures électriques d’après notre cycle de mesures normalisé. Capacité de batterie, consommation, autonomie, on vous dit tout !
Notez cet article Publié le 02/05/2024 à 12:55 Véhicules d’occasion
