Premier essai du nouveau Porsche Macan Turbo électrique

Premier essai du nouveau Porsche Macan Turbo électrique. © Porsche

Le nouveau Porsche Macan électrique adopte une silhouette “coupé”. © Porsche

Le nouveau Porsche Macan électrique ressemble à l’ancien mis s’offre de nouveaux phares. © Porsche

Le nouveau Porsche Macan électrique est ici en version “Turbo”. © Porsche

Le nouveau Porsche Macan électrique Turbo pèse 2,4 tonnes… © Porsche

Le nouveau Porsche Macan électrique proposerait autour de 600 km d’autonomie sur le cycle WLTP. © Porsche

Le nouveau Porsche Macan électrique est rivé au sol. © Porsche

Intérieur du nouveau Porsche Macan électrique. © Porsche

Premier essai du nouveau Porsche Macan Turbo électrique. © Porsche

Plateforme inédite, batterie à charge ultra rapide, blocs survoltés… Désormais 100 % électrique, le nouveau Porsche Macan impressionne par sa sportivité. Mais si les sensations sont là, l’émotion, elle, manque à l’appel.

Les plus

• Performances hallucinantes
• Comportement routier
• Confort général

Les moins

• Poids qui peut finir par pénaliser
• Bande son franchement moyenne

Le rouge ou le bleu ? Par peur de s’électrocuter, on s’est tous un jour posé la question en manipulant les fils d’un appareil électrique. Avec une prise sur chacune de ses ailes arrière pour recharger sa grosse batterie lithium-ion de 100 kWh (95 kWh utiles), le nouveau Macan électrique réclame lui aussi des précautions d’usage. Pour s’en convaincre, il suffit de jeter un coup d’œil à ses caractéristiques techniques, lui qui repose sur la nouvelle plateforme PPE (pour Premium Platform Electric) 800 V, qui sert aussi à l’Audi Q6 e-tron. Une complexe pièce d’ingénierie dédiée à la performance. Mais aucun doute possible, le fil conducteur, qui vous envoie un méchant coup de jus, c’est la pédale de droite.

Le nouveau Porsche Macan électrique adopte une silhouette “coupé”.© Porsche

Avec ses 584 ch – et même 639 ch, assurés pendant 10 s en mode “départ arrêté” Launch Control – et, surtout, ses 1 130 Nm (sic) de couple disponibles instantanément aux quatre roues, ce Macan turbo envoie effectivement une forte décharge dès que l’on connecte l’accélérateur à la moquette. Et comme le courant passe visiblement très bien dans cette pédale sous haute tension, on tente, comme tout bon conducteur d’électrique l’a déjà expérimenté au moins une fois, un départ façon dragster… Là, attention, grosse châtaigne. Elle n’est certes pas douloureuse, mais intense, et d’autant plus étourdissante qu’elle paraît tendre vers l’infini, en raison de la transmission qui ne comporte, contrairement à la Taycan, qu’un seul rapport. À bord, vous n’êtes plus au volant d’un SUV sportif, mais plutôt aux commandes d’un vaisseau spatial quittant sa base pour une mission interstellaire. Porsche annonce 3,3 s de 0 à 100 km/h et 11,7 s de 0 à 200 km/h : on le croit sur parole.

Leçon de maîtrise

Le nouveau Porsche Macan électrique est rivé au sol.© Porsche

Au contraire, grâce au système Torque Vectoring Plus (de série) qui gère le couple sur chacune des roues arrière, il s’en extirpe en plantant ses larges pneus dans le bitume avec une force incroyable. Tout cela, avec une facilité de conduite déconcertante et en pardonnant la plupart des erreurs de conduite. En fait, à son volant, il vous faut juste ne pas oublier de freiner. Très fort. Ce à quoi il répond plutôt bien, grâce à une pédale mordante et toujours de même consistance, contrairement à la plupart des voitures électriques. Mais il faudra rester humble et ne pas lui demander la lune, vu son poids, notamment sur chaussée humide.

En rejoignant le port d’Antibes, dans les Alpes-Maritimes, pour rendre les clés, on effleure la pédale d’accélération pour rester sur un filet de watts, au milieu d’une circulation plus dense. On profite alors de sa douceur, de sa fluidité mais aussi de la quiétude et du silence qui règnent à bord de son très bel habitacle. Polyvalent, bonne pâte à ses heures, ce Macan l’est aussi. Reste qu’il soulève quelques questions.

En sourdine

La première, d’ordre philosophique, fait débat : d’accord, ce Turbo bouleverse les sens comme rarement, offrant même une sportivité inattendue sur un SUV. Mais procure-t-il pour autant l’émotion mécanique constitutive de l’ADN Porsche ? Selon nous, pas totalement, car il lui manque une vraie bande-son. Celle qui sort d’un vrai moteur thermique, capable de hérisser les poils. Ce n’est en tout cas pas celle, virtuelle, qu’émettent des haut-parleurs et que l’on active du doigt dans un sous-menu – une option baptisée “Porsche Electric Sport Sound” et facturée 456 €. Envoûtante par sa sonorité monocorde, elle évoque davantage une rame de métro énervée qu’un bon vieux thermique. Dommage car, avec sa Ioniq 5N, Hyundai y parvient.

Intérieur du nouveau Porsche Macan électrique.© Porsche

Face à un tel niveau de performance, on se demande dans un second temps si la version Macan 4, la moins chère des Porsche électrique (86 430 €, contre 118 910 € pour notre Turbo) n’est tout compte fait pas plus pertinente. Ses 408 ch et 650 Nm suffisent déjà amplement pour faire le plein de sensations. Et elle autorise des charges aussi rapides (jusqu’à 260 kW en courant continu), avec un niveau de batterie qui passe, selon Porsche, de 10 à 80 % en 20 mn sur bornes rapides. Ce Macan 4 offre même une autonomie un poil supérieure, avec 613 km contre 591 pour le Turbo. Même s’il n’est pas certain que ces données soient décisives lors du choix.

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Notez cet article Publié le 25/04/2024 à 11:45 Véhicules d’occasion