Le concept Lamborghini Lanzador est à mi-chemin entre la GT et le SUV électrique. Ce coupé 2+2 surélevé annonce le futur quatrième modèle de la gamme, qui sera commercialisé en 2028. Sa motorisation développe plus de 1 360 ch. Découvrez toutes les infos et photos officielles.
- A la croisée des segments
- Le style Lamborghini adapté à l’électrique
- Plus de 1 360 ch pour la Lanzador
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Le concept Lamborghini Lanzador préfigure le premier modèle électrique de la marque italienne. Son lancement est prévu pour 2028.
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Lamborghini est présent à la Monterey Car Week 2023, en Californie (USA), avec une nouveauté majeure. La Lanzador, dont le nom espagnol peut se traduire par « lanceur », est un concept-car 100 % électrique. Ce n’est certes pas le premier de la marque, qui avait présenté le concept de supercar « zéro émission » Terzo Millennio dès 2017. Mais la Lanzador, une GT 2+2 surélevée, préfigure fidèlement un modèle électrique de sériequi viendra enrichir la gamme Lamborghini en 2028. Le constructeur l’annonce comme une « Ultra GT ».
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Le style Lamborghini se combine ici à de nouvelles proportions.
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A la croisée des segments
Selon Lamborghini, la Lanzadaor est le chaînon manquant entre ses supercars et l’Urus, son SUV. Force est de constater que le design du concept marie effectivement ces deux mondes. On retrouve le profil (presque) monocorps et les montants très inclinés des sportives du constructeur, combinés à une partie inférieure très sculptée à l’allure robuste protégée par des éléments noirs. Les jantes ont un diamètre de 23 pouces. La garde au sol est élevée pour une GT mais la garde au toit plus faible que celle d’un SUV. Avec environ 1,50 m de haut, la Lanzador ne culmine que d’un ou deux centimètres au-dessus des berlines compactes actuelles. Lamborghini rejoint ainsi d’autres constructeurs, groupe Stellantis en tête, qui cherchent à combiner la haute position de conduite prisée dans les SUV avec une silhouette à faible traînée aérodynamique favorable à l’autonomie pour leurs futurs modèles électriques.
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Avec son grand habitacle central, la Lanzador adopte une silhouette encore jamais vue chez Lamborghini.
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Garde au sol mise à part, la Lanzador marque le retour de Lamborghini au grand tourisme, un segment sur lequel la marque au taureau officia dans les années 1960 et 1970 avec des modèles tels que la 400 GT 2+2, l’Islero ou l’Urraco.
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La face avant de la Lanzador évoque celle du Lamborghini Urus.
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Large et basse, la poupe est particulièrement musclée.
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Le style Lamborghini adapté à l’électrique
De par son regard acéré et le dessin de son bouclier, la proue de la Lanzador évoque fortement celle de l’Urus. La partie arrière à l’assise marquée est plus unique et comprend une signature lumineuse en triple hexagone de chaque côté, semblable à celle de la dernière Countach alors que les Urus et Revuelto arborent un motif en « Y ». On retrouve partout les arêtes nettes propres à Lamborghini. Mais l’absence de moteur thermique a poussé les designers de la marque à donner des proportions inédites à l’auto, qui se caractérise par un grand habitacle et un point haut positionnés au centre. Le hayon vitré donne accès à un grand coffre modulable ; un second espace de chargement se trouve sous le capot avant. Les sièges arrière sont réglables. La Lanzador est pensée pour être utilisable au quotidien selon ses concepteurs. Par ailleurs, sa construction fait en partie appel à des matériaux d’origine durable ou recyclés. La sellerie est ainsi composée de laine Mérinos tandis que la mousse des sièges est faite de polyester recyclé. La fibre de carbone utilisée dans l’habitacle provient aussi d’un recyclage.
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La Lanzador mesure environ 1,50 m de haut.
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Plus de 1 360 ch pour la Lanzador
La Lamborghini Lanzador embarque deux moteurs électriques, chacun étant positionné sur un essieu pour fournir ensemble une transmission intégrale et une puissance supérieure à 1MW, soit 1 360 ch. Les quatre roues sont directrices. Au-delà de la puissance, Lamborghini insiste sur le développement de nouveaux logiciels de gestion électronique qui doivent permettre de conférer à la voiture un comportement unique. Cela passe notamment par la distribution variable du couple entre les roues arrière et la réponse du contrôle de stabilité et de la suspension pneumatique avec amortissement piloté. Le taureau veut aussi offrir des performances reproductibles grâce à des cellules de batteries haut de gamme et un système de refroidissement développé en ce sens. Mais pour les détails, il va falloir patienter.
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De nombreux éléments aérodynamiques actifs sont dissimulés à l'avant…
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…comme à l'arrière du concept-car italien.
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Plusieurs modes de conduite sont évidemment au menu, ainsi que deux configurations aérodynamiques permettant d’optimiser l’appui ou l’autonomie selon les besoins. De nombreux éléments mobiles sont mis à contribution pour cela : volets et déflecteur avant, extracteurs dans les passages de roues, spoiler arrière, ailettes accolées au diffuseur… La filiale italienne du groupe Volkswagen n’a encore révélé aucun détail sur la batterie mais promet une grande autonomie en phase avec la philosophie GT de la voiture. Le modèle de série, dérivé de la Lanzador, sera produit dans l’usine historique Lamborghini de Sant’Agata Bolognese, qui sera agrandie pour ce faire. Rendez-vous dans cinq ans pour sa commercialisation.
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La Lamborghini de série, dérivée de la Lanzador, sera commercialisée en 2028.
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