Que vaut la grande DS 9 avec son moteur hybride rechargeable de 250 ch ? Notre avis et nos chiffres

Que vaut la grande DS 9 avec son moteur hybride rechargeable de 250 ch ? © DS Automobiles

La DS 9. © DS Automobiles

La DS 9 ne séduit pas beaucoup de monde en France. © DS Automobiles

La DS 9 est fabriquée en Chine. © DS Automobiles

La DS 9 est disponible en hybride rechargeable de 250 ch. © DS Automobiles

Intérieur de la DS 9. © DS Automobiles

Multimédia de la DS 9. © DS Automobiles

Que vaut la grande DS 9 avec son moteur hybride rechargeable de 250 ch ? © DS Automobiles

Un système multimédia remis à jour et une finition encore plus haut de gamme vont bien au teint de cette DS9. Mais son tarif ne l’aidera pas à davantage exister chez nous.

Vaisseau amiral de la marque présenté début 2020 mais seulement commercialisé mi-2021, la DS9, produite en Chine, a connu un début de carrière compliqué. Davantage destinée à séduire ce marché lointain, cette grande et coûteuse berline n’avait pas pour but de battre des records de ventes dans l’Hexagone. De fait, on la croise très rarement – seulement 237 ventes depuis le début de l’année, dont 10 % aux particuliers –malgré ses indéniables qualités de grande routière.

Confort royal

Intérieur de la DS 9.© DS Automobiles

Bien sûr, à cause de sa masse élevée (1 940 kg) et de ses suspensions privilégiant la douceur, cette berline de 4,93 m n’aime pas être brusquée sur les itinéraires sinueux. Mais, en conduite coulée et grâce à la belle efficacité de ses gommes Michelin Pilot Sport 4 (seulement 61 m pour stopper à 130 km/h !), elle est capable de moyennes redoutables tout en préservant un confort digne de la marque. Car la DS9 bénéficie d’un réglage homogène avec des mouvements de caisse suffisamment freinés tout en conservant une progressivité très rare sur le marché. Avec sa batterie confortable de 15,6 kWh (charge en un peu plus de 2 heures sur une Wallbox 7,4 kW), qui lui permet d’échapper à la TVS pour les entreprises, cette routière est capable de parcourir 49 km en ville sans émission à l’échappement et 45 km sur route avec des performances suffisantes tant que l’itinéraire ne grimpe pas trop (110 ch et 320 Nm électriques) avant de réveiller son 1.6 de 200 ch. Une fois la batterie à son niveau de charge le plus bas, elle conserve toutefois un minimum d’énergie pour épauler le bloc thermique.

La DS 9 ne séduit pas beaucoup de monde en France.© DS Automobiles

Ainsi, en cas de besoin, les deux moteurs cumulés délivrent 250 ch et 360 Nm de couple, rendant possibles des dépassements sûrs (80 à 120 km/h en seulement 5,4 s), au prix toutefois d’un 4-cylindres devenant grondant. Et puis, on note en ville quelques à-coups lors du démarrage du 1.6. Dans ces conditions où le fonctionnement devient hybride, la consommation de cette DS9 demeure raisonnable vu sa taille : 7,7 l/100 km en moyenne, et pas plus de 7,9 l en ville. On aurait juste apprécié que le freinage, spongieux en début de course et un peu brutal ensuite, soit plus facile à doser.

Multimédia à peu près à jour

Si on vous reparle de cette DS9 dont la mécanique n’a pas évolué, c’est parce que l’info-divertissement, un peu à la traîne lors du lancement, a évolué. Sur les mêmes écrans, cette nouvelle interface, configurable et personnalisable, permet une navigation plus ergonomique, par glissés latéraux entre les différentes fonctions. La barrette de touches située en dessous a aussi été revue et, surtout, une commande vocale désormais efficace à défaut d’être hyperrapide fait son entrée. De quoi éviter de quitter la route des yeux pour manipuler l’écran en conduisant. Dans le même temps apparaît une nouvelle finition Esprit de Voyage en harmonie exclusive gris Perle, encore plus raffinée… mais aussi plus chère. Les tarifs de la DS9 avaient déjà beaucoup augmenté depuis son lancement, mais là, à 77 150 € pour cette E-Tense 250, elle ne risque pas de se multiplier sur nos routes.

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