Comparatif vidéo : Peugeot 508 PSE vs DS 9 E-Tense 360 ch 4x4 : deux visions du haut de gamme selon Stellantis

Si les marques françaises se sont fait une spécialité des voitures abordables, toutes n’ont pas renoncé à proposer des modèles haut de gamme, aptes à rivaliser, au moins sur le papier, avec les marques premium. Lorsque l’on pense à ces dernières, ce sont immédiatement les reines allemandes (Audi, BMW et Mercedes) qui viennent à l’esprit. Ce trio a tellement, du moins en Europe, étendu son emprise sur le marché du haut de gamme qu’il est inimaginable de les attaquer de front, avec des modèles directement concurrents aux leurs.

  Ds Ds 9

(12 videos)

  Peugeot 508

(8 videos)

Au sein du groupe Stellantis, on a bien effectivement compris que proposer des clones made in France de modèles allemands était voué à l’échec. Aussi, lorsque DS Automobiles et Peugeot, les deux labels tricolores de cette galaxie toujours en mesure de proposer des modèles huppés, ont élaboré leurs visions du haut de gamme, chacun y est allé de sa touche personnelle.

Chez DS Automobiles, la réponse à cette équation se nomme DS 9. Principalement développé pour répondre aux envies de la clientèle chinoise (il est d’ailleurs fabriqué dans ce pays), le plus imposant des modèles français actuels prend la forme d’une traditionnelle berline tri corps. Traditionnel ne rime toutefois pas ici avec banal. Ainsi, la DS 9 se distingue de ses concurrentes par nombre de détails esthétiques. Sur la proue, on trouve ainsi une signature lumineuse sophistiquée qui fait, notamment, appel à des éléments rotatifs au sein des optiques principales. Autre gimmick de cette DS, le chrome est présent en abondance sur la carrosserie : calandre, cerclage des optiques, lame sur le capot…

Sans doute too much pour Peugeot, plutôt habitué à proposer des modèles au style sobre mais non dénué d’élégance. Lorsque l’actuelle 508 a été, en 2018, révélée, le style faisait, de l’avis de tous, partie des atouts majeurs de cette familiale. Restylée il y a quelques mois, elle a conservé son profil de coupé 5 portes mais a gagné en dynamisme visuel avec ses projecteurs affinés, ses feux de jour façon triple coup de griffe à l’avant, sa calandre élargie et ses nouveaux feux arrière. Au-delà du dépoussiérage esthétique, ces nouveautés ont pour vocation à faire visuellement grimper la 508 en gamme. Une volonté qui s’exprime également, et c’est aussi nouveau, par la présence, sur le hayon, du nom de la marque en toutes lettres.

Abonnement à la Newsletter

Si, visuellement, ces deux cousines n’ont aucun point commun, en revanche, sur le plan technique, ce sont presque deux clones. Au sommet de leurs gammes respectives, on trouve ainsi une variante hybride rechargeable de 360 ch. Baptisée E-Tense 4×4 chez DS Automobiles et PSE (pour Peugeot Sport Engineered) chez Peugeot, elle fait appel à un moteur essence, le 1.6 PureTech de 225 ch, placé sur l’essieu avant, et à deux blocs électriques, l’un intégré à la boîte de vitesses et délivrant 110 ch, le second, placé sur l’essieu postérieur, de 113 ch.

Capable de délivrer, en crête, 360 ch, cette mécanique sophistiquée répartit sa cavalerie sur les trains avant et arrière en fonction des besoins. Avec une telle puissance et 4 roues motrices, nos deux rivales du jour ne craignent ainsi pas d’aller se frotter à des références telles que les Audi A5 Sportback et A6, BMW Série 4 Gran Coupé et Série 5, ou encore Mercedes Classe C et Classe E.

Pourtant, malgré leur gémellité technique, la DS 9 et la 508 revendiquent des caractères bien différents. La première se veut être une berline des plus luxueuses et des plus confortables, tandis que la seconde revendique une certaine sportivité.

Aspects pratiques : des françaises pas ridicules

Différentes sur le fond comme sur la forme, ces deux cousines proposent des approches tout aussi distinctes de l’espace habitable. Même si elle n’a pas réellement été retouchée lors du restylage de l’été 2023, la planche de bord de la Peugeot s’avère toujours des plus modernes. Son i-Cockpit permet d’avoir toutes les informations nécessaires à la conduite dans le champ de vision. On regrette toutefois que la marque n’ait pas cru bon d’investir dans la variante 3D de ce combiné d’instrumentations, alors que même la petite 208 propose cette possibilité.

Le restylage de 2023 n’a apporté que très peu de modifications sur la planche de bord de la 508. On note principalement la nouvelle tablette multimédia.

Présentation classique, voire un peu datée, pour la DS 9. Mais les matériaux sont d’un luxe rare dans une voiture moderne.

À l’inverse, la présentation est beaucoup plus classique, voire un peu datée par certains aspects, à bord de la DS 9. L’instrumentation est pourtant, ici aussi, confiée à une dalle numérique et le système multimédia se commande depuis un écran de bonne taille et à la résolution de qualité, mais le dessin général de la planche de bord n’est franchement pas moderne. Si tout cela est, avant tout, une affaire de goût, on peste plus objectivement sur des détails d’ergonomie mal conçus, notamment les commandes de vitres électriques situées sur la console centrale et non pas sur les contre-portes. Comme pour se faire pardonner, la DS fait largement appel au cuir Nappa pour habiller son mobilier de bord. Une marque de luxe que toutes ses rivales ne proposent pas.

La sellerie tri matière de la Peugeot lui donne un air plus moderne.

La 508 limite, pour sa part, la présence de peaux à ses sièges. Sur ces derniers, le cuir cohabite avec la maille technique et l’Alcantara. Mais impossible d’obtenir sur la version PSE, même contre supplément, une sellerie totalement en cuir. La Peugeot ne s’en laisse pas pour autant remontrer par la DS 9 en matière de qualité de fabrication. Ainsi, sans être au meilleur niveau de leurs catégories respectives, les assemblages sont soignés et les ajustements de mobilier précis.

Côté rangements, 508 et DS 9 font match nul avec une boîte à gants à la contenance très honnête et une cave fermée dans l’accoudoir central avant. En revanche, la seconde est beaucoup plus généreuse en matière d’habitabilité aux places arrière. Jambes, coudes et têtes y seront beaucoup plus à leur aise que dans la Peugeot, cette dernière payant une longueur (4,75 m contre 4,93 m), un empattement (2,79 m contre 2,90 m) et une largeur (1,86 m contre 1,93 m) plus contenus, ainsi que sa ligne de toit plus plongeante. Et même si le chargement est plus simple, grâce à la présence d’un hayon, que sur la DS 9, le volume est, lui aussi, moins généreux (487 l contre 510 l). Saluons toutefois le travail des ingénieurs des deux marques qui, malgré la présence d’un moteur électrique sur l’essieu arrière, sont parvenus à conserver les mêmes capacités d’emport que sur le reste de la gamme.

Budget : hybrides, mais pas forcément économiques

Peugeot de série la plus puissante jamais commercialisée, la 508 PSE est également la plus chère jamais proposée par la marque.

Rouler dans une voiture haut de gamme, cela se paie. Et, sur ce point, nos deux rivales françaises n’ont pas grand-chose à envier à des concurrentes à la réputation plus établie. Chez Peugeot, la donne est simple : avec la motorisation de 360 ch, la 508 est disponible dans une unique configuration, baptisée PSE (pour Peugeot Sport Engineered). Comptez ici 70 650 €.

Comme l’intérieur, le dessin extérieur de la DS 9 commence à montrer quelques rides.

Chez DS Automobiles, cette même mécanique est intégrée à la gamme “standard” de la DS 9, dont elle constitue le sommet. Placée plus haut en gamme que sa cousine sochalienne, cette berline exige, au minimum, 76 850 € pour prendre place dans votre garage. Pour cette somme, vous aurez droit à la finition “d’entrée de gamme” Rivoli+, heureusement déjà très bien pourvue, comme nous le soulignerons un peu plus tard. Deux autres versions sont également, à l’heure actuelle, inscrites au tarif. Leurs noms, Opera et Esprit de Voyage, ont de quoi faire rêver. Mais leurs tarifs, respectivement 85 450 € et 87 000 €, ramènent très rapidement à une réalité très concrète, celle du budget familial.

Pas données à l’achat, 508 et DS 9 se révèlent, en revanche, bien plus économiques à l’usage… du moins tant que la batterie de traction n’est pas totalement à plat. En usage mixte, et sans solliciter trop ouvertement la pédale de droite, il est possible d’établir la consommation moyenne de nos deux concurrentes en 6 et 7 l/100 km. Cela reste très raisonnable au vu de leurs gabarits et puissance. En revanche, l’autonomie électrique, qui s’établit entre 35 et 40 km selon les conditions, s’avère décevante, la norme dans ces catégories s’établissant désormais bien au-delà de 50 km. Le pire se produit toutefois lorsque l’on circule sur voie rapide et que la batterie est “à plat”. Dans ce cas, l’appétit sera compris entre 10 et 12 l/100 km. Des chiffres effarants pour des hybrides.

Équipement : du luxe à tous les étages

Si, pour le constructeur au Lion, PSE désigne une motorisation, ces trois lettres correspondent également à un niveau d’équipement imposé. Avec, rappelons-le, un tarif supérieur à 70 000 €, la dotation est, naturellement, complète. Du hayon électrique au système de vision à infrarouge, en passant par la hi-fi Focal, les boiseries sur la planche de bord, les jantes de 20″ ou encore la sellerie cuir/Alcantara, il n’y a ainsi plus guère de place pour les options. C’est très simple : la liste des suppléments possibles se limite à un pack, vendu 1 350 €, comprenant le toit ouvrant et le pare-brise chauffant.

La 508 PSE est livrée d’origine avec ces jantes de 20”, des étriers de frein jaune fluo…

… de nouveaux projecteurs matriciels…

… et des inserts en bois Zebrano.

La DS 9, quant à elle, déroule son offre autour de trois variantes. Dès l’entrée de gamme Rivoli+, l’opulence est de mise. Caméras 360°, chargeur de smartphone à induction, projecteurs matriciels, suspension Active Scan, sellerie cuir, sièges avant chauffants, électriques, ventilés et massants ou encore les vitres latérales feuilletées sont de la partie.

Basée sur la défunte finition Performance Line+, l’Esprit de Voyage en reprend le badge sur le capot…

… la calandre à maillage noir brillant…

… ainsi que ces jantes de 20”, baptisées Munich.

Cette générosité donne alors l’impression d’une montée en gamme limitée. Malgré un surcoût conséquent (plus de 8 000 €), la finition Opera ne gagne ainsi principalement “que” le volet de coffre électrique, le Driver Attention Monitoring, la vision de nuit par infrarouge, le toit ouvrant ou encore la sellerie cuir façon bracelet de montre. Quant au haut de gamme Esprit de Voyage, hormis quelques détails d’habillage et de présentation, il complète sa dotation de la peinture métallisée ou nacrée.

Loin de nous l’idée de juger nos deux protagonistes sur leur seul physique mais, au premier coup d’œil, on constate immédiatement que l’une et l’autre ne font pas les mêmes promesses. Comme nous l’avons déjà indiqué, la 508 PSE joue la carte de la sportivité, tandis que la DS 9 abat celle du luxe et du confort.

Mais qu’en est-il réellement sur la route ?

La 508 PSE présente un comportement routier particulièrement sécurisant, une direction et un train avant très précis, et un confort ferme mais honorable.

Pour sa part, la DS 9 met un point d’honneur à effacer la moindre déformation de la chaussée. Une mission qu’elle remplit avec brio.

Commençons par prendre le (petit) volant de celle qui est la nouveauté du jour, la 508 restylée. Puisque notre essai débute alors que la voiture affiche une batterie chargée à 100 %, tentons le diable en utilisant le mode Électrique. Dans ces conditions, la puissance disponible, non précisée par Peugeot mais qui s’établit probablement aux alentours de 160 ch, ne peut pas faire de miracles au vu des presque deux tonnes de l’auto. Si le couple, jusqu’à 486 Nm presque immédiatement disponibles, permet, pour sa part, d’assurer des démarrages et des dépassements éclair, en abuser fait baisser la réserve d’énergie disponible à vue d’œil. Conduite sportivement, la 508 PSE ne permet pas d’atteindre les 20 km d’autonomie sur le seul mode électrique.

Malgré des données identiques et un poids inférieur de plus de 35 kg, la DS 9 affiche un caractère sensiblement différent lorsqu’on la mène de la même façon. D’ailleurs, les données d’accélération (0 à 100 km/h en 5,6 s contre 5,2 s contre la Peugeot) et de reprises (0 à 120 km/h en Drive réalisé en 3,4 s alors que 3 secondes suffisent à la 508) démontrent que certains réglages ont été adaptés à l’une et l’autre. Pour le conducteur, cela se perçoit au travers de la direction et de la suspension, moins ferme dans les deux cas s’agissant de la DS.

Le caractère de nos deux cousines résumé en un détail : des ailettes aérodynamiques pour la Peugeot…

Après quelques heures à recharger les batteries (comptez 2 heures à 2 h 30 sur une borne délivrant un minimum de 7,4 kW), il est temps de reprendre la route mais, cette fois-ci, en utilisant le mode qui sera sans doute retenu par la majorité des utilisateurs : l’hybride. Les différences de caractère relevées lors du fonctionnement en tout électrique se retrouvent ici. La Peugeot dispose d’une direction précise, d’un train avant au mordant incroyable et d’un châssis d’une précision que peuvent lui envier la quasi-totalité de ses rivales. Le petit volant, typique des Peugeot depuis l’avènement de la première génération de 208, en 2012, participe à la sensation de faire corps avec la voiture. Cela va, sans surprise, de pair avec un amortissement un peu ferme mais, hormis sur les tronçons dont le bitume est en très piteux état, la 508 ne se révèle jamais inconfortable. De plus, lors des longs trajets, le maintien renforcé des sièges avant évite toute fatigue excessive.

Lorsque l’on parle de confort, il est toutefois impossible de passer sous silence l’excellence de la DS 9 à ce chapitre. À l’avant comme à l’arrière, les sièges sont moelleux, mais pas mous, tandis que la tolérance de l’amortissement atteint le niveau des limousines du type Mercedes Classe S. Le secret de la française, c’est l’Active Scan Suspension. Ce dispositif piloté électroniquement est couplé à une caméra qui scrute les quelques mètres de route se trouvant devant la voiture. Ainsi, en quelques millièmes de seconde, la souplesse des amortisseurs va être adaptée de façon à proposer le meilleur rapport confort/maintien de caisse en temps réel. Cette fonction n’étant active que lorsque le mode de conduite Confort est enclenché, nous avons mis, à plusieurs reprises, cette suspension à l’épreuve en parcourant quelques tronçons de notre parcours sur des modes distincts. Et force est, effectivement, de reconnaître que le confort est supérieur lorsque l’Active Scan Suspension est en fonction. Seul hic, dans ce cas de figure, l’auto a tendance à “pomper” et la direction manque de consistance si l’on tient un rythme soutenu. Dans ce cas, mieux vaut revenir aux modes Normal ou Sport sachant que, même ainsi, la DS9 demeure l’une des autos les plus confortables du marché.

Abonnement à la Newsletter

À force d’enchaîner les kilomètres pour mettre à l’épreuve nos deux françaises, les batteries de traction finissent par se vider, y compris en mode hybride. Dans ce cas de figure, la puissance disponible n’est alors que celle du 1.6 Turbo, à savoir 200 ch. C’est peu dans ces montures de presque deux tonnes, d’autant qu’ils ne sont atteints qu’au régime très élevé de 6 000 tr/mn. Même punition pour le couple maximal, qui ne s’offre qu’une fois arrivé au régime de 3 000 tr/mn, mais dont la valeur, 300 Nm, est, en revanche, très honorable.

Avec sa personnalité placide, la DS 9 s’adapte correctement à cette “castration” mécanique, les performances étant largement suffisantes pour un usage paisible, même si les montées en régime du 4 cylindres se font parfois un peu trop entendre. Un point valable également pour la Peugeot. En revanche, celle-ci trahit ici sa promesse initiale. Même si le comportement routier sécurisant et mordant demeure de la partie, plus question ici de parler de mécanique sportive, ni même d’évoquer le moindre dynamisme.

Ce match démontre que, à partir de composants identiques, un groupe automobile peut parvenir à développer deux modèles foncièrement différents. Une bonne nouvelle pour ceux qui craignaient une uniformisation grandissante. Même si la plus puissante des mécaniques hybride rechargeable de l’ex-PSA se veut davantage typée confort que performante et dynamique, et sied donc mieux au caractère de la DS 9, celle-ci est trop datée sur certains points. Plus moderne, la 508 s’avère ainsi plus homogène même s’il lui manque toujours un moteur digne de son blason.

Abonnement à la Newsletter

Les chiffres clés

Abonnement à la Newsletter