Renault Scénic e-Tech électrique (2024) VS Peugeot e-3008 (2024) : quel SUV électrique français acheter ? (Comparatif vidéo)

Le 3008 et Scénic sont deux énormes success-story pour Peugeot et Renault. Si le modèle au losange a failli disparaître, il est revenu sur le devant de la scène dans une inédite version 100 % électrique et ce retour semble plus que probant puisqu’il vient de recevoir le titre de Voiture de l’année 2024. Face à lui, un challenger de poids en la présence du Peugeot e-3008, qui doit relever le défi de faire aussi bien que le précédent qui fut un énorme carton commercial et pendant longtemps la référence de la catégorie des SUV compacts. Toutefois, la situation semble plus complexe qu’il n’y paraît car les premiers essais sont moins concluants que l’on pouvait penser. Toutefois, après un premier succès étriqué face au Volkswagen ID.4, il se confronte aujourd’hui à un de ses rivaux les plus dangereux.

 

Renault Scenic

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Peugeot 3008

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La calandre en deux pans avec une partie verticale et une autre inclinée est devenue une des marques de fabrique des dernières Renault.

Les feux de jours reprennent la même signature lumineuse que ceux de la Clio restylée.

Stylistiquement, nos deux adversaires nous en mettent plein la vue. Avec ses lignes encore plus statutaires que le précédent, le 3008 impressionne avec sa large calandre, dans laquelle se fondent les feux de jour en forme de griffes, le tout surplombé par des projecteurs fins et le logo 3008. Une autre caractéristique de ce 3008 est son profil avec des faux airs de SUV coupé. Le style du Scénic est aussi affirmé avec sa calandre en deux plans, des feux de jours identiques à ceux de la Clio restylée et aussi des projecteurs effilés. Le modèle du losange abandonne son allure de monospace pour se positionner dans l’univers des SUV.

La calandre occupe toute la largeur du 3008.

Les feux de jour en forme de griffe sont dominés par des projecteurs très fins.

D’un simple coupe d’œil, on se rend compte que le 3008 est nettement plus imposant que le Scénic.

Plus imposant visuellement, le 3008 confirme cette impression dans la réalité avec une longueur de 4,54 m soit 7 cm supplémentaires par rapport au Scénic mais le Peugeot est aussi plus haut (+ 7 cm), ce qui renforce le côté statutaire. Dommage que cela ne soit pas synonyme d’une plus grande habitabilité.

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L’un des atouts du Scénic est l’habitabilité arrière avec un espace aux genoux très généreux.

C’est nettement moins le point fort du 3008.

Plus petit et malgré le fait qu’il ait abandonné sa banquette arrière coulissante figurant sur les précédentes générations, il n’en reste pas moins que le Scénic se révèle plus accueillant pour les passagers arrière. L’espace aux genoux est particulièrement généreux et largement supérieur à celui du 3008. Les occupants se sentiront nettement plus à leur aise dans le Renault et éviteront un sentiment d’enfermement ressenti à bord du 3008. Pour ce qui est des autres cotes, Scénic et 3008 font jeu égal.

Plus petit, le coffre du Scénic est aussi pénalisé par une grande marche intérieure.

Plus vaste, celui du 3008 est plus facile à utiliser au quotidien.

Ce dernier prend toutefois sa revanche avec un volume de chargement plus conséquent de 520 litres contre 480 litres selon la norme VDA. Il faut ajouter à cela un seuil de chargement moins haut et une marche dans le coffre beaucoup plus significative dans le Scénic. Toutefois, les deux modèles possèdent des hayons automatiques, mais leur plancher n’est pas plat lorsqu’on rabat la banquette arrière. On regrettera l’absence également d’un coffre à l’avant sur nos deux adversaires du jour, présent sur d’autres modèles électriques.

Présentation : le futur aujourd’hui

Avec son nouveau i-cockpit, Peugeot réinvente encore l’intérieur de son SUV. La qualité est au rende-vous et il en est de même de la modernité.

À bord, deux univers s’opposent mais ils partagent un point commun la modernité. Du côté de chez Peugeot, la marque au lion a réinventé son habitacle avec une nouvelle génération du i-cockpit qui se compose notamment d’un immense écran incurvé large de 53 cm (21 pouces), couplé à un petit volant et à un écran regroupant dix raccourcis numériques. Particulièrement enveloppante, cette présentation dégage une impression de qualité avec notamment du tissu sur les contre-portes et la planche de bord, ainsi que des plastiques moussés sur les parties hautes et visibles. Dommage que certains plastiques détonnent comme ceux utilisés pour le rangement sur la console centrale.

La présentation est identique à celle de la Mégane E-Tech. Les touches de bleu sont spécifiques à la version Esprit Alpine.

Ambiance très high-tech dans le Scénic avec une planche de bord semblable à celle de la Mégane E-Tech composée de deux écrans de 12 pouces en forme de L. Pourvu d’un système d’exploitation conçu par Google, ce dispositif dénommé Open R fait preuve d’une plus grande fluidité et d’une utilisation plus naturelle que celle du 3008. Les rangements sont également plus nombreux.

Budget : le 3008 dit merci à sa garantie

Équipement : le plein et plus

Aujourd’hui, pour ce comparatif, nous avons les déclinaisons les plus dynamiques de nos protagonistes dénommées GT sur le 3008 et Esprit Alpine sur le Scénic. Elles sont respectivement vendues 46 990 € pour le SUV de Peugeot et 48 990 € pour le Renault.

Le 3008 est doté de série des projecteurs Pixel LED, du i-cockpit panoramique 21 pouces, de la navigation connectée, des 10 i-toogle numériques, de la recharge par induction des smartphones, du régulateur de vitesse adaptatif, de la commutation automatique et adaptatif des projecteurs, du hayon motorisé avec fonction mains-libres, de l’accès et du démarrage sans clé, des sièges et du volant chauffants, ainsi que des jantes alliage 20 pouces.

De son côté, le Scénic offre le hayon arrière motorisé, différents modèles de conduite par l’intermédiaire du dispositif « multi-sense », des vitres arrière surteintées, du régulateur de vitesse adaptatif, de l’accès et du démarrage sans clé, du chargeur de smartphone par induction, de l’écran central 12 pouces avec openR link, de la navigation, des services Google et du planificateur de trajet.

Les sièges, la teinte bleue et le logo sur les ailes sont spécifiques à la finition Esprit Alpine.

À cela s’ajoute quelques touches de sportivité extérieures et intérieures avec notamment une sellerie spécifique, des sièges avant et volant chauffants ainsi que des jantes 20 pouces.

Cet accoudoir arrière propose des fixations et des prises de recharge pour smartphone.

La dotation est proche, même si le Scénic doit faire l’impasse sur la caméra 360°, ou le stationnement automatique mais il possède quelques originalités comme le toit panoramique occultant électriquement (Solarbay) est disponible en option au prix de 1 500 € et un accoudoir arrière malin. Des accessoires indisponibles sur le 3008.

Le  Renault Scénic disponible uniquement en tout électrique va proposer deux configurations, celle de notre essai avec moteur de 220 ch, batterie de 87 kWh et une autonomie de 625 km et plus tard une version moins puissante de 170 ch alimentée par une batterie de 60 kWh pour une autonomie de 430 km débarquera plus tard. Scénario différent sur le 3008 uniquement dispo pour l’instant avec une batterie de 74 kWh alimentant un moteur de 210 ch, pour une autonomie officielle de 524 km. Des versions 4 roues motrices et surtout grande autonomie avec 700 km avec 98 kWh de batterie sont prévues ultérieurement. Une déclinaison thermique avec un bloc micro-hybridé de 136 ch est même au programme.

Sur le papier, le SUV du lion part avec un désavantage. En effet, en observant leur fiche technique, on se rend compte de différences notables. Ainsi, en attendant une version grande autonomie qui devrait arriver dans quelques mois, le e-3008 doit « se contenter » d’une autonomie moindre de près de 100 km. Un sacré handicap. Mais ce n’est pas tout.

Comme nous l’avions déjà signalé, le 3008 a été conçu à partir d’une nouvelle plate-forme dénommée STLA-M, que l’on retrouvera aussi sur d’autres modèles du groupe Stellantis. Capable supporter plusieurs types de motorisations (thermiques ou électriques), celle-ci se caractérise aussi par un poids conséquent puisque notre e-3008 affiche 2 183 kg alors que le Scénic fait preuve de plus de retenu avec 1 866 kg, soit une différence de 317 kg ! Forcément cela se ressent au volant.

Dès l’apparition des premiers virages, les différences se font sentir. Le 3008 avec sa nouvelle plate-forme est clairement mois agile que la précédente génération. Un comportement plus alerte et un dynamisme qui devient l’un des points forts du Scénic en raison notamment d’une direction précise et réactive, mais tout en assurant un confort de bon niveau. C’est tout l’inverse sur le 3008, qui mise avant tout sur son confort encore meilleur avec une excellente filtration des bruits d’air et de roulement. L’amortissement est bon, malgré la grande taille des roues en 20 pouces, mais cela a une répercussion sur routes abîmées à faible allure avec quelques passages très secs. Autre changement d’importance, la position de conduite plus haute qu’à bord du Scénic est moins sujette à critique qu’auparavant. Désormais la majeure partie des conducteurs trouveront leur place et bénéficieront d’une bonne lisibilité de l’instrumentation. Une bonne nouvelle.

L’autre conséquence du poids excessif du 3008 se retrouve au niveau des performances. Ainsi, le 0 à 100 km/h est abattu en 8,8 s par le Peugeot alors que le Scénic effectue ce même exercice en 7,9s. Le Renault est plus prompt au démarrage et sur les relances mais ensuite, cet écart s’estompe naturellement à la conduite.

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Pour ce qui est de la consommation, on aurait pu croire justement que la différence de poids allait beaucoup jouer, ce n’est pas le cas et même l’inverse Ainsi, nous avons relevé sur les deux modèles une moyenne mixte très proche avec 18,7 kwh/100 km pour le Scénic et 18,2 kwh/100 km pour le 3008. Résultat, l’autonomie réelle du Scénic atteint 465 km contre 406 km pour le 3008. À noter toutefois, que Renault dispose d’un système de régénératif adaptatif, dispositif indisponible sur le Peugeot.

En matière de recharge, là aussi, nos deux concurrents ne sont pas logés à la même enseigne. En courant alternatif, avantage au 3008 qui peut recevoir du 11 KW contre seulement du 7 kW pour le Scénic. Le 22 kW est en option sur les deux modèles. Sur les bornes rapides, le Scénic accepte 150 kW contre 160 kW, mais attention le Lion n’a pas prévu de pré-conditionnement de batterie, ce qui a des répercussions sur les recharges comme nous avons pu le voir avec des temps de recharge supérieurs largement supérieurs aux chiffres officiels. Ainsi, nous avons constaté notamment sur notre essai longue durée un temps de charge de 40 min pour passer de 20 à 80%. C’est un peu mieux sur le Scénic avec environ 35 min. Ils sont loin d’être à la hauteur des références de la catégorie que peuvent être dans ce domaine un Tesla Model Y ou un Kia EV6 fort d’une architecture 800 Volts.

Après des premiers essais en demi-teinte, on se doutait bien que le e-3008 risquait bien d’avoir des difficultés face à certains de ses rivaux et c’est le cas. Ainsi, il doit s’incliner face à un Scénic qui domine le 3008 sur son ancien terrain de prédilection à savoir le dynamisme et le plaisir de conduite, un résultat rendu possible grâce à un poids nettement mieux maîtrisé.  À cela s’ajoute une habitabilité supérieure, un système multimédia plus facile à utiliser

Le e-3008 peut compter sur son confort et sa présentation intérieure très valorisante mais cela ne suffit pas.

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