Prévue pour 2025, la future citadine électrique de Volkswagen sera très proche du concept ID.2all, présenté en mars dernier. Notre illustrateur a apporté quelques modifications à cette étude pour vous donner une meilleure idée du modèle de production, qui pourrait faire perdurer le nom de Polo.
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Notre illustration vous donne un aperçu de la future version de série du concept ID.2all, qui pourrait prendre le nom d’ID.Polo.
L’argus
Une ID.2 en chasse une autre ! Après l’accueil très timoré réservé au style cubique du concept ID.Life, au Salon de Munich 2021, Volkswagen a changé son fusil d’épaule. Présenté en mars dernier, l’ID.2all a adopté une silhouette beaucoup plus conforme aux habitudes de la marque. Son profil et son gabarit évoquent indéniablement la Polo. Un modèle dont elle pourrait même garder le nom, puisque le patron de la marque, Thomas Schäfer, a affirmé son attachement aux appellations « historiques » du constructeur (Golf, Tiguan…). La version de série a de fortes chances d’être baptisée ID.Polo, voire tout simplement e-Polo ou Polo, plutôt qu’ID.2 comme le voudrait la logique actuelle. Mais avec une entrée en production dans l’usine espagnole de Martorell seulement prévue en 2025, il est encore trop tôt pour le confirmer. En revanche, notre illustration vous donne déjà une bonne idée du modèle que vous pourrez retrouver en concession.
Un style proche de la gamme thermique
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Laurent Lacoste
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Le gabarit du modèle de série devrait se calquer sur celui du concept, avec une longueur de 4,05 m environ.
Laurent Lacoste
Comme l’étude ID.2all a suscité un certain engouement, Volkswagen ne compte pas trop la modifier d’ici l’entrée en production. Notre photomontage s’est donc contenté de simplifier un peu les phares, d’agrandir les rétroviseurs ou d’ajouter des poignées de porte conventionnelles. Des changements très classiques lors du passage du concept à la série. Pas de quoi bouleverser une carrosserie qui ne cherche plus du tout à jouer la différence avec la gamme thermique, contrairement à celle des ID.3 et ID.4. Seul le bandeau entre les feux, devant comme derrière, vient rappeler ces modèles électriques à la carrière commerciale peu flamboyante. Quant au gabarit, il devrait rester quasiment identique à celui de l’ID.2All. Cette ID.Polo mesurera donc environ 4,05 m de long, contre 4,07 m pour l’actuelle Polo, dont la production dans l’usine espagnole de Pampelune s’arrêtera en 2024.
Un prix d'entrée de gamme ambitieux
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La future Renault 5 électrique s'annonce comme la plus féroce rivale de l'ID.Polo, surtout qu'elle affichera un prix de base similaire : environ 25 000 €.
Renault
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Peugeot
Côté technique, Volkswagen a également déjà révélé de nombreuses informations. Comme ses rivales Renault 5, Peugeot e-208 et autres Citroën ë-C3, cette citadine adoptera des roues avant motrices. Pour cela, elle profitera d’une nouvelle version plus économique de la plate-forme MEB, baptisée MEB Entry. Une base qui servira aussi pour lui donner des cousines chez Skoda et Cupra, ainsi qu’un SUV urbain chez Volkswagen. La batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 56 kWh du concept devrait bien être conservée, tout comme sa motorisation de 226 ch. Mais pour abaisser le tarif, d’après nos informations, un accumulateur lithium-fer-phosphate (LFP) de 38 kWh sera proposé en entrée de gamme, avec un moteur beaucoup moins puissant. Cela permettra de tenir la promesse d’un prix de base à 25 000 €, avant même de déduire le bonus écologique. Une aide qui risque de toute façon de se réduire d’ici à la commercialisation… Le patron de la marque ne s’est pas caché qu’une version GTI est aussi à l’étude.
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Comme l'extérieur, la planche de bord de cette étude de style semble déjà assez proche de celle d'un modèle de production.
Volkswagen
Source image : Motor.es
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