Gecko Motors, ça ne vous dit rien ? C’est normal, puisque ce jeune constructeur venu de l’empire du Milieu va arriver en France en 2025 pour la première fois avec un utilitaire pour le moins attrayant à bien des niveaux, notamment en ce qui concerne les prix et les aspects techniques.
XPeng, Maxus, BYD et maintenant Gecko. Voici un nouveau constructeur chinois qui va faire son arrivée en Europe. Mais comme Maxus, Gecko ne va proposer que des utilitaires électriques pour le moment.
Jusqu’à 1 000 km d’autonomie, mais…
Sa modularité et la diversité des versions qu’il propose sont intéressantes, et son châssis lui permet en effet d’être décliné en une vingtaine de types de carrosseries (fourgons, châssis cabine et autres), et d’être adapté à une large gamme d’utilisations.© DR
Techniquement, il n’y a pas à dire, ce fourgon électrique pourrait mettre tout le monde d’accord si ce qu’a annoncé Gecko se vérifie. Le MagicWay, son premier modèle à poser ses roues en Europe, est annoncé avec un champ d’action de plus de 1 000 km, soit plus du double de ce qu’affichent ses principaux concurrents européens, qui peinent, pour la plupart, à parfois dépasser les 400 km.
Dans les faits, en option, le Gecko propose un petit moteur essence 1,5 turbo de 60 kW (82 ch) placé au niveau de l’essieu arrière. Il permet d’alimenter en énergie le moteur lorsque la batterie de 34 kWh est déchargée. C’est globalement la même solution qu’utilisait BMW il fut un temps sur sa BMW i3, ou encore plus récemment Mazda avec sa MX-30 Skyactiv R-EV.
Si vous ne voulez pas entendre parler de ce système (car en réalité, vous utilisez de l’essence pour faire le plein d’électrons…) il existe un modèle vraiment 100 % électrique avec une batterie d’une capacité de 83 kWh. Mais tout à coup, l’autonomie devient bien quelconque par rapport à la concurrence, avec 330 km WLTP. La puissance de charge de 120 kW permet de passer de 30 à 80 % en 30 minutes. Le fourgon est alimenté par un moteur électrique de 204 ch.
Des prix canon qui pourraient faire mal aux utilitaires électriques français
En réalité, ce n’est pas via son autonomie, mais plutôt grâce à son “châssis numérique” que le MagicWay se distingue. Sa modularité et la diversité des versions qu’il propose sont intéressantes, et son châssis lui permet en effet d’être décliné en une vingtaine de types de carrosseries (fourgons, châssis cabine et autres), et d’être adapté à une large gamme d’utilisations. Le véhicule propose quatre tailles, deux longueurs (5 et 5,40 mètres) et trois hauteurs (1,98, 2,18 et 2,50 mètres).
Concernant le volume de chargement, celui-ci oscille entre 7,2 et 11,1 m3 et la capacité maximale de chargement est annoncée à 1 787 kg, soit 150 kg de plus que le Renault Master électrique en version L2H2. Le véhicule affiche un poids à vide maximal de 1 800 kg.
En termes de technologies embarquées, il y a la totale, avec les mises à jour à distance (OTA), des aides à la conduite dernier cri ou encore le V2L permettant d’alimenter des appareils électriques. À l’intérieur, c’est du même acabit, avec un écran tactile de 12,3 pouces et un combiné d’instrumentation numérique.
Gecko compte débuter les premières livraisons au cours du premier trimestre 2025 et les prix ont d’ores et déjà été annoncés : 32 999 euros en configuration châssis-cabine et 34 999 euros en version fourgon. À titre de comparaison, un Master E-Tech débute à 55 000 euros.
Notez cet article 4.5/5 ( 7 votes) Publié le 24/09/2024 à 10:15 Véhicules d’occasion
