Concept
Ne nous voilons pas la face, comme beaucoup de voitures électriques, l’Audi Q4 e-tron reste un véhicule haut de gamme au niveau tarifaire. Mais il sera moins inaccessible que les e-tron (Sportback) et e-tron GT. Le SUV compact n’est plus là pour démontrer la maîtrise de la technologie EV, mais pour la pérenniser en s’adressant à un public plus large. Dès lors, la question n’est plus d’époustoufler sur la route, mais d’avancer sereinement et efficacement. C’est très logiquement l’architecture modulable MEB du groupe Volkswagen qui se cache sous l’Audi Q4 e-tron. Voilà pourquoi ce SUV d’Ingolstadt est une propulsion à moteur arrière. Un comble pour une marque qui a tant vanté la traction. MEB favorise l’installation des batteries sous le plancher.
Conduite
Pour cet essai découverte dans les Brabant flamand et wallon, nous étions au volant de l’Audi Q4 e-tron 40 « Edition One » de 204 ch (150 kW) avec une batterie de 82 kWh (76,6 kWh nets) assurant une autonomie théorique de 520 km. L’univers à bord tend à se différencier nettement de ses cousines de plateforme Škoda et Volkswagen. La signature Audi est évidente. Le volant à doubles branches a une forme particulière. Il est aplati à son sommet et à sa base. Une autre innovation importante apportée par la Q4 e-tron : l’affichage tête haute avec réalité augmentée. Si vous n’aimez déjà pas la projection limitée d’informations sur le pare-brise, la réalité augmentée – déconnectable – va vous agacer.
300 km garantis
Du point de vue de l’autonomie standard, l’Audi Q4 e-tron annonce une fourchette de 466 km à 520 km selon WLTP. Lors de notre essai, après être parti à 100 %, il restait encore, au terme d’un parcours sans autoroute de 61 km, sous la pluie avec l’airco branché en mode automatique, 85 % de batterie et 405 km d’autonomie d’après la page ad hoc sur l’écran central. Ce galop sur un parcours en zones périurbaines a donné un excellent bilan de 16,7 kWh/100 km, en respectant scrupuleusement les limitations de vitesse. Tout en s’autorisant quelques accélérations franches. Par ailleurs, selon l’ordinateur de bord de la voiture, le bilan moyen affiche 18,7 kWh/100 km sur 200 km après être passée entre les mains de plusieurs conducteurs et trajets aux profils variés.
Verdict
L’Audi Q4 e-tron ne fait que confirmer ce que l’on constate de plus en plus souvent depuis 2020. La voiture électrique évolue rapidement. Avec une batterie suffisante et une capacité de charge d’au moins 100 kW en DC, l’autonomie est de moins en moins problématique. La Bavaroise aux anneaux s’adresse aussi à un public plus large, mais toujours à l’aise financièrement, que ses prédécesseurs « e-tron ». Que ce soit en famille ou pour les trajets professionnels, le SUV compact joue clairement la carte du confort et de la sobriété. Dommage que le freinage ne morde pas suffisamment…
- Autonomie avec 82 kWh
- Habitabilité arrière
- Polyvalence
- Ressenti au freinage
- Gestion de la régénération
- Pas de petit coffre « frunk » à l’avant