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Autonomies du nouveau Hyundai Kona électrique 65 kWh : toujours l'un des meilleurs SUV

  • Le nouveau Hyundai Kona a beaucoup changé sur la forme

  • Mais pas tant sur le fond, avec un efficience toujours parmi les meilleures

  • Démonstrations avec nos mesures indépendantes

    • Pour la première génération de son SUV urbain, le Kona, Hyundai avait plutôt joué la sécurité côté design. Ce choix fut sans doute le bon car le coréen a rapidement trouvé son public, comptant aussi sur la variété et la pertinence de sa gamme de moteurs pour répondre à toutes les attentes. Un pragmatisme qui n’a semble-t-il pas présidé au destin du nouveau Kona. Plus longue de 14 centimètres, nettement plus originale côté design, cette seconde génération a aussi abandonné la motorisation hybride rechargeable. Au milieu de ce chamboulement, une donnée semble persister : l’efficience. C’est ce que nous avons vérifié en faisant passer le version électrique sur notre base de Montlhéry. Plus précisément la version 65 kWh, autrement dite la plus forte capacité batterie, l’entrée de gamme ne dépassant pas les 48 kWh.

    D’emblée, il faut préciser que le plus puissant des Kona a peu évolué sur le plan technique. Si ce n’est une capacité batterie très légèrement augmentée – l’ancien Kona affichait 64 kWh –, le reste de la chaine de traction est quasi identique.

    Plus long mais pas beaucoup plus lourd et aussi efficient

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    Le nouveau Hyundai Kona électrique.© Hyundai

    Malgré ses 14 centimètres de plus, le nouveau Kona n’accuse qu’une vingtaine de kilos de plus que l’ancien. La prise de poids reste donc contenue en dépit d’un gabarit en hausse, ce qui participe aussi au bons résultats. Sur notre cycle ville, nous avons parcouru 456 km avant que la batterie de rende les armes. Sur route, le coréen autorise plus de 350 km avant de devoir recharger tandis que sur autoroute, on parcourra 250 km avant de chercher un point de recharge. Ces chiffres sont à quelques kilomètres près identiques à ceux de l’ancienne génération. Tout comme les performances malgré une poignée de chevaux supplémentaires en faveur de la nouvelle. Dans tous les cas, on conserve donc d’excellentes accélérations et reprises pour s’insérer aisément dans la circulation.

    Nettement différent sur la forme de son prédécesseur, y compris dans l’habitacle, on peut être déçu que le nouveau Kona ne fasse pas mieux côté autonomie. Reste que sur le segment des SUV urbains, il n’a toujours pas de concurrent côté autonomies et affiche encore l’un des meilleurs rapports prix/autonomies du marché avec la batterie de 64 kWh.

    Les autonomies du nouveau Kona comparées à l’ancien modèle

    Cycle Nouveau Kona 65 kWh Ancien Kona 64 kWh
    CycleAutonomie ville Nouveau Kona 65 kWh456 km Ancien Kona 64 kWh467 km
    CycleAutonomie route Nouveau Kona 65 kWh366 km Ancien Kona 64 kWh380 km
    CycleAutonomie autoroute Nouveau Kona 65 kWh272 km Ancien Kona 64 kWh265 km

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    Intérieur du nouveau Hyundai Kona.© Hyundai

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    Banquette du nouveau Hyundai Kona.© Hyundai

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    Le nouveau Hyundai Kona reçoit bien.© Hyundai

    Comparez les vraies autonomies des meilleures voitures électriques d’après notre cycle de mesures normalisé. Capacité de batterie, consommation, autonomie, on vous dit tout !

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