Préfiguré par le concept Vision iNext en 2018, le nouveau BMW iX a été dévoilé ce 11 novembre. Le SUV 100% électrique est en totale rupture avec les autres modèles du constructeur bavarois. Avec ses 500 ch et ses 600 km d'autonomie, il entend rivaliser avec le Model X... mais pas avant la fin 2021.
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BMW a présenté son nouveau SUV électrique : l’iX.
[Mis à jour le 16/06/2021] A quelques mois de son arrivée en concession (novembre 2021), le BMW iX a accueilli L’argus à son bord. De quoi nous permettre de découvrir un habitacle original avec son double écran incurvé posé sur la planche de bord et son habitabilité digne de celle d’une limousine.
Le double écran regroupant les compteurs et le système d’info-divertissement du iX est simplement posé sur le tableau de bord.
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En novembre 2018, BMW présentait au Salon de Los Angeles le Vision iNext. Ce concept préfigurait le futur SUV 100% électrique de la marque. Deux ans plus tard, le BMW iX débarque, et marque une vraie rupture avec le reste de la gamme.
Le BMW iX est assez différent du reste de la production BMW, avec un design spécifique et très minimaliste.
Le SUV n’a pas encore révélé ses dimensions. Mais, il est annoncé comme aussi long qu’un X5 (4,90 m de long) et aussi haut qu’un X6 (1,80 m). Il chausse des roues de la taille de celles du X7 (20 à 22 pouces). Le iX renouvelle les codes du design BMW avec des lignes très fluides et des poignées de portes affleurantes au design inédit. Cela permet notamment d’améliorer le Cx (coefficient de trainée), qui est ici de seulement 0,25. La consommation s’établit à 21 kWh pour 100 kilomètres selon le cycle WLTP.
La face reprend la calandre au double-haricot géant. Il est cette fois plein et bardé de capteurs pour la conduite autonome.
A l’arrière, des optiques très fines s’étirent sur le hayon en une seule partie. L’ouverture prend toute la largeur du SUV.
Révolution stylistique
Le BMW iX peut s’équiper d’un “pack sport” au look plus agressif.
Il s’offre des prises d’air agrandies. Certains éléments sont en noir.
La poupe hérite de feux très effilés, comme à l’avant. Ils sont intégrés au hayon et s’étendent sur presque toute la largeur. Sur la carrosserie, des éléments bleus rappellent l’appartenance à la famille des électriques “BMW i”. Ils peuvent être peints couleur carrosserie ou façon bronze selon les options, tandis qu’un pack sport rend le design plus agressif.
Un intérieur digne d’un concept-car
A l’intérieur, la rupture est également totale. L’habitacle n’a rien à voir avec celui des autres BMW actuellement commercialisées. Il se pare de matières évoquant les concept-cars comme du cuir tanné aux extraits de feuilles d’olivier ou du bois certifié FSC. On note aussi la présence d’un double écran incurvé sur les deux tiers de la planche de bord. L’écran servant aux compteurs numériques (12,3 pouces) est placé derrière un volant hexagonal à double méplat. Cette dalle est accolée à un autre écran de 14,9 pouces, dédié au système multimédia. Le contrôle de l’info-divertissement s’effectue grâce à une molette sur la console centrale ou à l’aide des quelques boutons tactiles à retour haptique positionnés sur un insert en bois.
A côté de ces commandes, un sélecteur de vitesses rappelle l’univers Volvo avec une petite molette en cristal poli. Ce matériau transparent est utilisé dans le reste de l’habitacle, notamment pour le réglage électrique des sièges ou le volume de la radio. En option, le iX peut s’équiper d’un système Bowers & Wilkins offrant 5 modes paramétrables, une fonction audio 4D et 30 haut-parleurs dont 8 dans les appuie-têtes. L’ensemble peut envoyer jusqu’à 1 615 watts de puissance sonore. De quoi s’imaginer dans une salle de concert !
Les sièges au dessin inédit intègrent les appuie-têtes. Ces assises sont en partie réalisées avec des matériaux recyclés.
Pour le sélecteur de vitesses, c’est une petite molette en cristal poli qui est utilisée. Elle rappelle l’univers du luxe, mais aussi de certaines Volvo.
500 chevaux et 600 km d’autonomie
Côté technique, l’iX adopte une plateforme et une motorisation inédites. Le poids est contenu grâce à l’utilisation d’aluminium et de carbone. Si la marque n’a pas encore tout dévoilé de l’iX, puisqu’elle avoue être “encore en phase finale de développement”, on sait déjà que le SUV électrique sera mu par deux électromoteurs offrant une puissance cumulée 300 ou 500 ch selon la version. La marque annonce ainsi un 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes. Selon BMW, l’autonomie serait supérieure à 600 km grâce à une batterie dépassant les 100 kWh. Soit bien plus que ses concurrents directs Audi e-tron (446 km) ou Tesla Model X (561 km). La recharge de 10 à 80% pourrait quant à elle s’effectuer en moins de 40 minutes, grâce à la charge rapide jusqu’à 200 kW.
BMW a intégré un double-écran incurvé de 12,3” pour les compteurs et 14,9” pour le système multimédia.
Le BMW iX peut s’équiper d’une sellerie en cuir tanné aux extraits de feuilles d’olivier.
Le BMW iX sera commercialisé en fin d’année 2021, et produit dans l’usine de Dingolfing en Allemagne. Au vu de la technologie qu’il embarque et de ses prestations luxueuses, son prix atteint logiquement des sommets : 86 250 € pour la version de base à 300 ch, et 103 500 € pour la version la plus puissante.
