BMW présente la seconde génération de M2. Cette ultime BMW M 100 % thermique de grande série est une pure propulsion dont le six-cylindres de 460 ch est associé à une boîte manuelle ou automatique. Son look musclé et ultra-anguleux ne manquera pas de faire parler.
- Une M4 en plus concentrée
- Petite BMW M devient grande
- Une M2 dessinée à la règle
- Prix et équipement de la BMW M2
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Voici la BMW M2 de nouvelle génération
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La voici enfin, cette nouvelle BMW M2 (type G87) qui a déjà fait couler tant d’encre numérique. En bien d’un côté, puisqu’elle s’annonce comme l’ultime BMW M à l’ancienne, offrant un six-cylindres purement thermique associé aux roues arrière via une boîte manuelle, en moins bien de l’autre, tant son design révélé avant l’heure par des photos en fuite divise. Fini les rumeurs et les devinettes, place à la revue de détail.
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La M2 se reconnaît à ses ailes élargies et à ses boucliers aussi anguleux que proéminents.
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Une M4 en plus concentrée
L’une des principales inconnues relatives à la nouvelle M2 était sa fiche technique complète. Comme attendu, le coupé (pas si) compact reprend le moteur 3.0 biturbo des M3 et M4, mais dans une version à peine dégonflée car il offre ici 460 ch à 6 250 tr/min et 550 Nm de 2 650 à 5 870 tr/min avant de couper à 7 200 tr/min. Sa puissance est donc supérieure de 10 ch à celle de la radicale M2 CS de précédente génération et inférieure de seulement 20 ch à celle d’une M4 de base (non proposée en France). La M2 fait presque aussi bien que cette dernière en accélération, BMW annonçant un chrono de 4,3 s pour passer de 0 à 100 km/h et 14,3 s pour atteindre 200 km/h avec la boîte mécanique à six vitesses proposée. L’auto est aussi disponible avec une transmission automatique à huit rapports permettant de gagner encore quelques dixièmes sur ces exercices. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h mais peut être relevée à 285 km/h en option. Aucune M2 à quatre roues motrices n’est promise pour l’heure.
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La triple prise d'air frontale de BMW M trouve une nouvelle interprétation avec ces formes carrées.
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La largeur de la M2 est très accentuée visuellement à l'arrière.
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Petite BMW M devient grande
Le châssis de la BMW M2 est aussi basé sur celui des M3 et M4, ce qui lui permet de profiter de voies plus larges que sa devancière notamment. En contrepartie, elle accuse un embonpoint de 150 kg par rapport à la M2 Compétition qu’elle remplace avec ses 1 775 kg à vide en ordre de marche (incluant un conducteur de 75 kg, norme CE). En fonction des options choisies, la « petite » M pourrait donc subir un malus sur son poids en France (à partir de 1 800 kg CE). Certains équipements optionnels permettent a contrario d’alléger le véhicule, tels qu’un toit en fibre de carbone (– 6 kg) et des sièges baquets également en carbone (– 10,8 kg), qui demeurent électriques et chauffants. Pour freiner la bête, les sorciers de chez Motorsport l’ont équipée de disques de frein de 380 mm avec étriers à six pistons à l’avant et de disques de 370 mm avec étriers flottants à simple piston à l’arrière. Par rapport à une Série 2 Coupé standard, le châssis et la caisse ont été rigidifiés, particulièrement au niveau du berceau avant, et les liaisons au sol ont été revues. La suspension pilotée est de série, de même qu’une direction à assistance progressive et un différentiel piloté électroniquement, de concert avec l’antipatinage et le contrôle de stabilité.
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La M2 mesure 4,58 m de long, soit 3 cm de plus qu'une Série 2 Coupé.
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Une M2 dessinée à la règle
Vue de l’extérieur, la BMW M2 ne laisse planer aucun doute sur son tempérament de feu. Ses ailes bodybuildées la rendent 5 cm plus large que les autres Série 2 Coupé, et ses boucliers proéminents l’allongent de 3 cm. Ses hanches taillées à la serpe ne sont pas sans rappeler la M3 Sport Évolution type E30 de 1990. Aux quatre coins, des protubérances anguleuses sautent aux yeux. À l’avant, celles-ci intègrent des prises d’air carrées réinterprétant la triple prise d’air frontale typique des BMW M. À l’arrière, où le porte-à-faux s’en trouve allongé, viennent se loger des catadioptres verticaux. La calandre de la M2 est dénuée de cadre, son coffre supporte un petit spoiler, et le diffuseur intègre les deux doubles sorties d’échappement caractéristiques de Motorsport. La voiture repose sur des jantes en alliage léger de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière ; des roues de respectivement 20 et 21 pouces sont disponibles en option.
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Cette M2 demeure une pure propulsion.
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Prix et équipement de la BMW M2
- climatisation automatique trizone ;
- radars de stationnement avant et arrière ;
- système de navigation ;
- Connectivité Apple CarPlay et Android Auto ;
- 2 ports USB ;
- feux et essuie-glaces automatiques ;
- régulateur de vitesse ;
- alerte de franchissement de ligne ;
- aide au maintien dans la voie ;
- détecteur de fatigue.
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La double dalle est de série à bord de la M2.
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Ce modèle M dispose de menus et réglages spécifiques.
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La caméra de recul, le régulateur de vitesse adaptatif ou encore le chargeur sans fil demeurent optionnels. La M2 deuxième du nom, si elle est dévoilée cette année pour le cinquantième anniversaire de BMW M, n’arrivera en concessions qu’en avril 2023 depuis l’usine BMW mexicaine de San Luis Potosi. Mais elle est d’ores et déjà disponible à la commande en France pour 79 900 €, hors malus écologique qui atteindra 50 % du prix total ! Toujours est-il que le rapport prix/performances de la munichoise demeure attractif sur son segment, face à une Porsche 718 Cayman GT4 facturée 105 332 € ou une Audi TT RS affichée 81 780 €. Ces trois modèles, concurrents mais disposant de personnalités bien différentes, ont pour point commun d’être les derniers de leur espèce.
