BMW restyle les versions M Compétition des X5 et X6. Leur puissance stagne à 625 ch mais leur V8 biturbo gagne une hybridation légère. Leur face avant se fait visuellement plus imposante, et leur l’instrumentation gagne en technologie. Cette mise à jour fait nettement monter les prix.
- L’électrification pour la forme ?
- Des poids lourds véloces
- Une allure encore plus agressive
- Un équipement plus high-tech
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BMW restyle les X5 M et X6 M.
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BMW dégaine les X5 M et X6 M restylés, dans la foulée de la mise à jour des versions standard de ces SUV. Par ailleurs, cette présentation suit de quelques semaines celle des concurrents Mercedes-AMG GLE et GLE Coupé restylés. Les tout-chemins musclés du constructeur munichois gagnent un point commun avec ceux de son compatriote de Stuttgart en devenant micro-hybrides, une première chez BMW M.
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Extérieurement, c'est la partie avant qui évolue le plus.
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L’électrification pour la forme ?
Uniquement proposés en version Compétition dans nos contrées, ces nouveaux modèles conservent sous leur capot le V8 4.4 biturbo bien connu. Celui-ci développe toujours 625 ch à 6 000 tr/mn, et un couple maximal de 750 Nm dès 1 800 tr/mn. Ce couple décline après 5 800 tr/mn, soit 60 tr/mn plus tôt qu’auparavant. BMW dit avoir renforcé le vilebrequin et modifié les turbocompresseurs ainsi que le collecteur d’échappement, les conduits d’admission et le circuit de lubrification.
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Un moteur électrique intégré à la boîte de vitesses automatique M Steptronic à huit rapports fournit un « boost » de 12 ch et 200 Nm. La batterie de 48 V qui l’alimente a pu être logée au chausse-pied dans le compartiment moteur. La batterie de 12 V dédiée aux accessoires se trouve toujours dans le coffre. Cet électromoteur fait aussi office d’alterno-démarreur et permet de faire baisser les émissions de CO2. Avec 287 g/km minimum annoncés, ces mastodontes n’échapperont pas au malus écologique maximal de 50 000 € en France. Mais ces 13 g/km gagnés par rapport à la « phase 1 » peuvent aider la marque à respecter les quotas européens de gammes en vigueur.
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Les feux sont plus fins et la calandre plus large.
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La signature lumineuse arrière a évolué.
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Des poids lourds véloces
La transmission intégrale et le différentiel arrière piloté électroniquement sont toujours de série. Le conducteur peut choisir entre des modes « standard » et « sport » pour la répartition du couple entre les essieux, mais aucune configuration 100 % propulsion n’est proposée. La suspension pilotée s’enrichit d’un système antiroulis actif, et la direction a été recalibrée. BMW annonce 3,9 s pour passer de 0 à 100 km/h pour les deux modèles, soit un chrono inchangé pour le X5 M et 0,1 s plus lent pour le X6 M. Il faut dire que tous deux ont pris de l’embonpoint : 50 kg pour le X6 M, et 65 kg pour le X5 M qui pèse désormais 2 475 kg à vide (CE). Leur vitesse de pointe est toujours bridée électroniquement à 250 km/h, ou 290 km/h avec le pack optionnel M Driver.
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Les jantes mesurent 21 pouces à l'avant et et 22 pouces à l'arrière.
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La partie centrale avant est intégralement noire.
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Une allure encore plus agressive
Esthétiquement, ces variantes M subissent les mêmes évolutions que les autres X5 et X6, la plus visible de l’extérieur étant l’arrivée de feux plus fins. Sur ces déclinaisons sportives, ces blocs optiques avant renferment des projecteurs à LED matriciels adaptatifs de série. Leur bouclier avant a été légèrement redessiné pour afficher des arêtes plus marquées. Leur calandre a été redessinée pour s’étirer sur les côtés, les barres qui la traversent sont désormais verticales, et le logo qu’elle comporte a été agrandi. La partie centrale du bouclier avant, qui sépare les deux haricots de la prise d’air inférieure, est désormais noire pour former un grand bloc sombre. La signature lumineuse arrière a été revue. Les jantes mesurent toujours 21 pouces de diamètre à l’avant et 22 pouces à l’arrière.
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Le X5 M restylé frise les 2,5 t.
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Un équipement plus high-tech
Comme à bord des X5 et X6 standard, la planche de bord de ces modèles Motorsport évolue sensiblement. Une double dalle sans casquette réunit désormais un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un écran central tactile de 14,9 pouces, et les aérateurs ont été retravaillés. Toutefois ici, le levier de la transmission n’est pas remplacé par un petit sélecteur.
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Une double dalle sans casquette fait son apparition.
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L’affichage tête-haute est de série, de même que le GPS en réalité augmentée. Pour ce qui est des aides à la conduite, BMW annonce une amélioration du freinage d’urgence autonome et de l’alerte de franchissement de ligne (désormais corrective), entre autres. Le BMW X5 M restylé est disponible à la commande en France pour 159 300 €. Comptez 163 300 € pour le X6 M restylé. C’est respectivement 11 400 € et 12 600 € de plus qu’avant le restylage.
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