Le BMW Z4 entre dans la seconde phase de sa carrière avec une gamme simplifiée, une face avant légèrement redessinée, et des performances inchangées. Des retouches timides certes, mais qui permettent à l’un des derniers roadsters du marché de perdurer encore quelques années.
- Une offre simplifiée et un look plus sportif
- Le Z4 restylé côté équipements
- Des caractéristiques techniques inchangées
- Tarifs BMW Z4 (septembre 2022)
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Le BMW Z4 reçoit un très, très subtil restylage.
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BMW présente, comme l’annonçait une photo en fuite la semaine dernière, la version restylée de son Z4 de troisième génération. « Restylée » est toutefois un bien grand mot tant les évolutions esthétiques ou techniques sont minimes. Il s’agit plutôt d’une mise à jour de la gamme pour la mi-carrière du modèle, qui gagne quelques menues nouveautés esthétiques par la même occasion.
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Le roadster bavarois poursuit sa route sur un marché de plus en plus restreint.
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Une offre simplifiée et un look plus sportif
Comme pour d’autres modèles récemment, BMW simplifie la gamme du Z4. Le pack M Sport comprenant une triple prise d’air avant et des bas de caisse proéminents est désormais de série dès l’entrée de gamme, et la finition Sport disparaît. Toutes les versions arborent donc, à quelques éléments techniques près, le même look. La calandre du roadster a changé de maillage, abandonnant les tirets verticaux de la « phase 1 » au profit d’hexagones positionnées à l’horizontale pour accentuer la largeur du véhicule. Les prises d’air aux coins du bouclier avant ont également été redessinées.
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La face avant concentre toutes les évolutions esthétiques.
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Le catalogue d’options s’enrichit de feux M Shadow Line à fond noir, de nouvelles jantes 18 ou 19 pouces) ainsi que de trois teintes de carrosserie supplémentaires : le violet Thundernight vu notamment pour le lancement de la dernière Série 2 Coupé, le bleu Portimao, et le gris Skyscraper. La capote peut toujours être noire ou gris anthracite ; elle s’ouvre ou se ferme électriquement en 10 s y compris en roulant jusqu’à 50 km/h.
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La capote s'actionne électriquement…
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…et met 10 secondes à s'ouvrir ou se fermer.
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Le Z4 restylé côté équipements
Chez BMW, qui dit réduction du nombre de versions dit dotation de série plus conséquente. Le Z4 restylé bénéficie d’office d’une climatisation automatique bi-zone, de radars de stationnement avant et arrière, de feux à LED, d’une alerte de franchissement de ligne et d’une sellerie cuir, entre autres. Le tableau de bord numérique et l’écran central tactile mesurent toujours 10,25 pouces de diagonale chacun et demeurent séparés.
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La direction à assistance variable est équipée sur toutes les versions ; la suspension pilotée et le différentiel à blocage électronique ne sont de série que sur la variante M40i qui coiffe la gamme. Cette dernière a droit par ailleurs à une sellerie cuir/Alcantara. Le régulateur de vitesse adaptatif, les projecteurs adaptatifs et l’affichage tête-haute demeurent optionnels.
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Le Z4 n'adopte pas la double dalle des dernières BMW et reste donc fidèle aux écrans séparés.
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Des caractéristiques techniques inchangées
Côté mécanique, BMW reconduit pour l’entrée de gamme sDrive20i le quatre-cylindres 2 L turbo de 197 ch associé de série à une transmission automatique à huit rapports. Ainsi motorisée, la découvrable de 1 525 kg à vide s’affranchit du 0 à 100 km/h en 6,6 s vers une vitesse de pointe de 240 km/h. La boîte manuelle à six rapports qui était jusque-là proposée pour ce moteur n’est plus disponible en France, bien qu’elle demeure au catalogue sur d’autres marchés. Il en va de même pour le Z4 sDrive30i avec son quatre-cylindres turbo de 258 ch et sa boîte automatique. Toujours proposé chez nous, le Z4 M40i conserve son six-cylindres 3 L turbo avec une puissance inchangée de 340 ch, et sa boîte automatique à huit vitesses de série. BMW annonce un chrono de 4,5 s pour atteindre les 100 km/h et 250 km/h en pointe, ainsi qu’une masse de 1 640 kg à vide. Tous ces chiffres sont quasi-identiques à ceux du Z4 non-restylé.
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Le maillage de la calandre a été modifié.
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Les feux M Shadow Line optionnels assombrissent le regard du Z4.
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Depuis son lancement fin 2018, le BMW Z4 troisième du nom s’est écoulé à un peu plus de 55 000 unités dont 26 % rien qu’en Allemagne, premier marché du modèle devant les Etats-Unis, la Chine, le Royaume-Uni et le Japon. Le Z4 « phase 2 » est d’ores et déjà disponible à la commande. Les premières livraisons sont prévues pour le mois de novembre 2022.
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La teinte violette Thundernight rejoint le catalogue.
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Tarifs BMW Z4 (septembre 2022)
| Prix en euros | Z4 | M Sport | M Performance |
| sDrive20i 2.0 197 ch BVA8 | 54 200 | 57 100 | – |
| M40i 3.0 340 ch BVA8 | – | – | 69 300 |
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