Comparatif - Ford Ranger vs Volkswagen Amarok : morts nés

En France et sur le Vieux Continent, en version utilitaire (simple cab ou Extra-cabine) ou particulier (double cabine), le Ford Ranger détient le titre incontesté de leader, sur le marché des pick-up. Cette domination sans partage, le modèle américain la doit d’une part à ses qualités mais aussi et surtout à son statut d’homologation qui lui a été jusqu’ici très favorable.

  Ford Ranger

(3 videos)

En effet, le Ranger est homologué comme un camion plateau. Un statut qui l’exempte toujours du malus écologique mis en place par le gouvernement Français pour les pick-up double cabine (5 places), en 2018. Depuis ce jour, tous les acteurs de ce marché de niche homologués « camionnettes », ont abdiqué car ils étaient pénalisés par le super malus : le Mercedes Classe X, le Renault Alaskan et le Volkswagen Amarok. Cette hécatombe a profité au Ranger qui s’est octroyé la plus grosse part du gâteau.

Ford Ranger Wildtrak V6 diesel 240 ch : 63 228 € (TTC)

Volkswagen Amarok 3.0 TDi 240 ch Aventura : 68 600,95 € (TTC)

L’heure du renouvellement a sonné pour le pick-up star de Ford. La quatrième et nouvelle génération a débarqué cet été en Europe, et signe de cette impunité, ma marque a choisi la version la plus politiquement incorrecte, pour débuter la campagne commerciale de son pick-up : le Raptor. Il s’agit d’un Ranger gonflé aux hormones, équipé d’un V6 essence de près de 300 ch, d’un kit carrosserie spécifique et de suspensions conçues pour le rallye-raid.

Fabriqués au même endroit, les nouveaux Ranger et Amarok diffèrent principalement par leur face avant.

De con côté, Volkswagen a profité de son partenariat commercial établit avec Ford depuis 2020 concernant le développement et la production d’utilitaires (Tourneo Connect/Caddy), pour relancer l’Amarok en Europe.

Les nouveaux Ford et Ranger et Volkswagen Amarok sont donc des jumeaux. Ils sont produits sur les mêmes chaînes de production, dans les usines Ford en Thaïlande et en Afrique du Sud, et partagent de très nombreux éléments techniques. En pratique, l’Amarok reprend toute la matrice de Ford. Il s’en distingue par l’esthétique (face avant, capot, ailes) , l’infotainement, l’offre de motorisations et le statut fiscal….

Abonnement à la Newsletter

5,36 m de long, 2,02 m de large et plus de 2 tonnes sur la balance pour ces jumeaux.

En effet, malgré des gènes identiques, les deux pick-up ne sont pas logés à la même enseigne face à la fiscalité française. Si le nouveau Ranger (double cabine) est toujours exempté de malus, le nouveau Volkswagen Amarok, lui, écope de la peine maximale. A savoir 50 000 € cette année et 60 000 € à partir de 2024. MAIS pour l’année 2023, Volkswagen a pratiqué un tout de passe-passe.

Pour échapper au malus de 50 000 € en 2023, Volkswagen a fait condamner la place centrale arrière par un carrossier, afin que l’Amarok soit considéré comme un utilitaire.

Avant d’être livré, le nouvel Amarok passe entre les mains du carrossier Gruau, qui condamne la place arrière centrale pour se conformer aux quatre places exigées par les autorités françaises pour un véhicule utilitaire. Jusqu’au 31 décembre 2023, l’Amarok échappe donc au malus écologique.

Malheureusement, à compter de 2024 le projet de loi de Finances va quasiment tuer la jeune carrière de l’Amarok et vraisemblablement celle du Ranger jusqu’ici immunisé. À compter du 1^er janvier prochain, Pour Bercy, les pick-up dotés de plus de quatre vraies places seront considérés comme des voitures particulières et seront donc taxés comme ces dernières au titre du malus CO2. Et pas n’importe quel malus ! celui de 60 000 € (en 2024, le malus sera déplafonné et ne sera plus limité à 50 % du montant de la valeur du véhicule). Soit un montant qui représente le prix du pick-up. Le projet de loi précise que « les camions hors route comportant cinq places ou plus » seront également concernés, une formulation qui cible spécifiquement le Ford Ranger.

Les pick-up simple cab et extra-cab toujours exemptés en 2024

Le malus écologique concerne à ce jour exclusivement, les pick-up à double cabine comprenant 4 portes et 5 places. Les versions simple cabine et extra-cabine ou cabine approfondie sont toujours considérées comme des utilitaires et sont exemptées du malus CO2.

Extérieurement, l’Amarok adopte des éléments de carrosseries qui lui sont propres, comme la face avant, le capot et les ailes et une planche de bord personnalisée. Les deux enseignes proposent plusieurs variantes. L’offre est plus chère chez Volkswagen, mais surtout beaucoup plus simple avec uniquement deux versions. L’une orientée route (à partir de 59 344 € TTC), l’autre tout-terrain (à partir de 68 600 € TTC). Ici, ce sont les éléments de carrosserie, les pneumatiques et l’équipement qui varient. Chez Ford le Ranger est disponible en 6 finitions, sans compter la version Raptor. L’amplitude de tarifs est plus importante avec un ratio de 45 888 € TTC à 65 988 €.

Malgré quelques plastiques durs, l’intérieur du Ranger s’embourgeoise. La tablette tactile centrale est orientée vers le passager.

L’Amarok offre un intérieur plus cosy. La tablette multimédia est identique mais l’interface et les fonctionnalités sont propres à Volkswagen.

Aspects pratiques : une différence de taille

Dans les deux cas, le format de la benne est identique. En progrès, elle peut accueillir une palette au format Europe dans sa largeur et supporter une charge utile d’environ 950 kg. Les deux constructeurs proposent une pléiade d’accessoires permettant d’organiser cette benne. De manière générale, l’Amarok et le Ranger se placent parmi les plus doués sur le marché des pick-up. Jusqu’ici, c’est donc un match strictement nul concernant les aspects pratiques.

Dossier trop vertical à l’arrière du Ranger mais ce dernier peut transporter 3 personnes aux places arrière.

Les banquettes sont bien creusées à bord de l’Amarok mais l’allemand ne peut emporter que deux passagers à l’arrière. La place du milieu est condamnée, il n’y a plus de ceinture de sécurité.

Toutefois, une différence de taille vient signer la victoire du Ranger : le nombre de places autorisées à bord. Le Ranger peut transporter 5 personnes alors que l’Amarok seulement 4. Dans les deux cas, on regrette les dossiers arrière trop verticaux, maladie des pick-up. Le Ranger remporte en toute logique la partie « aspects pratiques ».

Budget : deux stratégies

Nous opposons aujourd’hui deux versions haut de gamme équipées du même moteur, à savoir un V6 3.0 diesel de 240 ch. Le Ranger Wildtrak est précisément facturé 63 228 € (TTC). Son pendant de chez Volkswagen, l’Amarok  Aventura (version Style, filmée pour ce comparatif) est facturé 68 600,95 € (TTC). Cet écart de prix en faveur du Ranger s’explique par le contenu d’équipements différent. Les deux modèles affichent les mêmes consommations mixtes officielles (10, 2 l/100 km pour le Volkswagen Amarok contre 10,1 l/100 km pour le Ford Ranger), bénéficient d’une durée de garantie similaire, à savoir 2 ans kilométrage illimité, d’un moteur diesel identique nécessitant les mêmes périodicités d’entretien. Sur le marché de la seconde main, le Ranger affiche une décote moins élevée que l’Amarok. Au final le Ford Ranger s’impose sur la partie budget.

La benne du Ranger peut transporter une palette au format Europe et supporter une charge utile aux alentours de 950 kg.

Celle de l’Amarok présente les mêmes caractéristiques. Elle peut naturellement être accessoirisée avec un hard-top, un couvre tonneau, etc.

Rapport prix/équipement : un Amarok suréquipé

Le Volkswagen Amarok 3.0 TDi 240 ch Aventura est facturé 68 600,95 € contre 63 228 € pour le Ford Ranger Wildtrak. Cette différence s’explique par un équipement de série plus riche à bord de l’Amarok à finition équivalente. Pour être à l’équilibre sur avec la finition Aventura, la Ranger Wildtrak doit passer par la case option et cocher la navigation avec sono B&O (300 €), les jantes alliage de 20’’ (700 €), la caméra 360° avec assistance au freinage d’urgence en marche arrière et alerte angle mort (700 €), le système de stationnement (200 €) ou encore le revêtement de protection renforcé de la benne (150 €). Plusieurs équipements sont également exclusifs à l’Amarok comme par exemple les feux matrix LED. Au final l’écart se réduit et le rapport prix/équipement est pratiquement à égalité.

Confort en progrès et polyvalence extrême

Côté motorisation, au volant du V6 diesel, c’est statuquo. Tout est bien agréable. La puissance du moteur comme l’efficacité et la discrétion de la boîte rendent la conduite de ces mastodontes facile, fluide et sans contrainte. Malgré les nombreuses aides à la conduite, la ville est toujours une épreuve pour ces véhicules de 5, 35 m. La consommation, sur les quelques centaines de kilomètres parcourus sur route est standard avec un petit 12 l/100 km, ce qui reste raisonnable pour un engin de ce poids (2 tonnes).

Les nouveaux Ranger et Amarok sont des monstres de polyvalence. Ils peuvent tracter et supporter de lourdes charges et disposent d’une transmission intégrale permanente. Une boîte courte et un blocage de différentiel arrière sont présents pour optimiser la motricité.

Malgré leur niveau de luxe et d’équipements, ces engins restent avant tout des utilitaires. Leur comportement routier, bien qu’en progrès n’atteindra jamais celui d’un SUV ou d’un 4×4 pur et dur. Et ces deux jumeaux présentent la même tenue de route, alternant entre suspensions sautillantes lorsque la benne est vide et direction floue lorsque la route sillonne. Il est toutefois à noter le niveau de confort en progrès d’une génération à l’autre. Sans parvenir à renier leur gènes d’utilitaires, l’Amarok et le Ranger ont su abaisser le niveau sonore et améliorer l’amortissement année après année, rendant ainsi la conduite sur les grands axes agréable.

Non testés en tout-terrain, les deux concurrents affichent à quelques détails, près les mêmes prétentions : capacité de remorquage, présence d’une boîte courte et d’un blocage de différentiel arrière. Ce sont deux modèles particulièrement adaptés aux métiers extérieurs. Les chefs de chantier, les forestiers ou encore les résidants en montagne apprécieront leur grande polyvalence.

Précisons enfin qu’à finition équivalente, l’Amarok embarque d’avantage d’aides à la conduite de série mais au final c’est un très logique match nul pour ces jumeaux sur la partie dynamique.

Abonnement à la Newsletter

Difficile de départager deux modèles identiques. Les seules différences entre les nouveaux Ford Ranger et Volkswagen Amarok concernent l’esthétiques, la construction de gamme et l’offre de motorisations. En dehors, ce sont des jumeaux et seul le logo sur la calandre pourra faire pencher la balance. En France, un élément de poids fait la différence. Il s’agit du malus. Pour le déjouer, l’Amarok doit se priver d’une place, alors que le Ranger non. Et c’est ce petit détail qui fait la différence. En attendant 2024. Si vous êtes intéressés par l’un ou l’autre, notre conseil est de foncer.

Abonnement à la Newsletter

Les chiffres clés

Abonnement à la Newsletter