Outre des versions électrique et hybride rechargeable, le nouveau Kia Niro propose cette mouture hybride classique, à la fois meilleur marché mais déjà économe à l'usage. Dans ce segment où les rivaux se font rares, le Coréen trouve sur son chemin un modèle d'une marque spécialiste dans le domaine : le Honda HR-V. Une confrontation entre les deux SUV asiatiques s'impose…
1. Comparatif vidéo – Kia Niro VS Honda HR-V : quel SUV hybride choisir ?
À l’heure où rouler “brancher” coûte cher et où le diesel tombe en désuétude, l’hybridation classique demeure une solution intéressante pour rouler à l’économie. Le hic, c’est que cette solution technique apparue il y a plus de vingt-cinq ans au Japon n’est plus vraiment tendance, et le choix apparaît plutôt restreint. Mais Kia y croit encore et la propose sur son nouveau Niro. Si les Renault Captur et Toyota C-HR n’offrent pas tout à fait les mêmes services faute d’aspects pratiques, le Honda HR-V en est un digne concurrent.
Honda Hr-v
(5 videos)
Kia Niro
(4 videos)
Esthétiquement, nos deux belligérants jouent la carte de l’originalité mais dans des styles très différents. Le Niro ose des lignes sophistiquées avec des projecteurs biscornus, des déflecteurs d’air sur les montants d’ailes arrière et des feux placés à la verticale, tandis que le Honda a fait le choix d’un capot à l’horizontale, d’une calandre droite, d’un hayon très incliné, et d’un profil tendu et épuré avec des poignées de portes arrière dissimulées dans les montants.
Kia Niro Hybride Premium : 36 740 €
Honda HR-V E-HEV Advance : 36 120 €
Aspects pratiques : Niro spacieux contre HR-V astucieux
Si les gabarits sont proches, le Niro est un peu plus long avec 4,42 m d’un pare-chocs à l’autre, contre 4,34 m pour le HR-V, ce qui lui permet de proposer 431 dm3 au niveau du compartiment à bagages, soit 94 litres de plus que le HR-V qui, dans l’absolu, se montrera toujours un peu juste pour les départs en vacances.
Moins long que son rival, le HR-V prévoit seulement 331 dm3 pour les bagages. Un peu juste…
Cela posé, le Japonais se révèle plus pratique lors des gros chargements improvisés avec une banquette typiquement Honda : non seulement les assises s’abaissent jusqu’au sol pour permettre de former un plancher plat quand on rabat les dossiers, mais elles peuvent se positionner à la verticale pour embarquer des objets hauts dans l’habitacle.
Les assises de la banquette restant fixes quand on rabat les dossiers, le Kia ne propose pas de plancher bien plat.
Comme de nombreuses Honda, le HR-V dispose d’une astucieuse banquette avec assises relevables.
Le Honda a également le sens de l’accueil avec un bel espace au niveau des genoux et une sellerie moelleuse et bien creusée, du moins aux places latérales, celle du milieu tenant plutôt du rondin de bois. Le Kia permet lui aussi d’étendre ses jambes et se montre plus conciliant avec le cinquième passager grâce à une assise douillette. Mieux, il permet de s’avachir avec des dossiers inclinables. Dommage que ces derniers forment une bosse peu agréable au niveau des lombaires…
Le Niro offre un bel espace, des assises moelleuses à toutes les places ainsi que des dossiers inclinables, hélas peu confortables au niveau des lombaires.
Le Coréen met également en avant un mobilier un peu plus soigné et des écrans perfectionnés. L’instrumentation déjà, est plus complète et futuriste que celle du Honda, qui se contente de représenter un basique tachymètre à aiguille, lisible certes mais d’apparence classique voire austère. Et si le système multimédia du Kia réclame un peu de pratique pour se retrouver facilement dans les menus, son format XXL et ses graphismes dans l’air du temps renvoient celui de son rival à l’Âge de Pierre.
Dessin original, matériau moussé à cœur sur les parties hautes, graphismes des écrans réussis, le Kia ravira ceux qui attendent une ambiance moderne.
Plus classique dans sa présentation et doté d’écrans simplistes, le Honda séduira ceux qui préfèrent regarder la route que naviguer dans des menus.
| Pratique | Kia Niro 1.6 GDi Hybride Premium | Honda HR-V E:HEV Advance |
|---|---|---|
| Qualité de la finition | 7 | 6 |
| Rangements | 8 | 8 |
| Modularité | 7 | 9 |
| Coffre (volume, seuil, facilité de chargement) | 8 | 6 |
| Longueur maxi de chargement | 8 | 7 |
| Places AR : longueur aux jambes | 8 | 8 |
| Places AR : largeur aux coudes | 8 | 8 |
| Places AR : garde au toit | 8 | 7 |
| Plancher plat | 3 | 8 |
| Note : | 14,4 /20 | 14,9 /20 |
Budget : un round serré !
Dans ces versions huppées, nos deux SUV hybrides ne sont pas vraiment donnés, mais plutôt généreux avec, dans les deux cas, l’accès mains libres, la caméra de recul, la clim auto., des jantes alliage 18”, les sièges chauffants, deux écrans, le GPS intégré, la réplication des smartphones ainsi que la conduite autonome de niveau 2, entre autres.
Le Niro Hybride Premium réclame 620 € de plus que le HR-V E:HEV Advance, soit 36 740 € au lieu de 36 120 €, alors qu’il impose un supplément pour des dispositifs de sécurité intéressants comme les surveillants d’angles morts et de trafic en marche arrière (pack à 1 000 €).
Cela posé, le Kia se rattrape avec des équipements d’agrément dignes d’une voiture de luxe, notamment les sièges avant électriques. Surtout, il ajoute sa fameuse garantie de 7 ans ou 150 000 km, contre 3 ans ou 100 000 km chez Honda (5 ans pour le système hybride).
Reste que le Japonais ne se laisse pas faire et oppose une consommation un peu moins élevée “dans la vraie vie”, avec moins de 5 l/100 km en ville et sur route grâce à des phases de roulage en tout électrique un peu plus nombreuses, contre 5,5 l/100 km pour le Coréen. Notez que, dans les deux cas, l’appétit dépasse à peine les 7 l/100 km sur voies rapides.
| Budget | Kia Niro 1.6 GDi Hybride Premium | Honda HR-V E:HEV Advance |
|---|---|---|
| Coût d’achat | 6 | 7 |
| Bonus/malus | 9 | 9 |
| Consommation : données constructeur | 8 | 7 |
| Consommation : relevés Caradisiac | 7 | 8 |
| Courroie de distribution/chaîne | 8 | 8 |
| Cote attendue | 6 | 6 |
| Durée de la garantie | 8 | 6 |
| Fiabilité attendue/coût de réparations | 5 | 9 |
| Note : | 14,3 /20 | 15 /20 |
| Rapport prix/équipements | Kia Niro 1.6 GDi Hybride Premium | Honda HR-V E:HEV Advance |
|---|---|---|
| Aides à la conduite | 8 | 9 |
| Conduite (liaisons au sol) | 8 | 8 |
| Confort | 8 | 7 |
| Multimédia | 7 | 6 |
| Style intérieur | 7 | 6 |
| Style extérieur | 7 | 7 |
| Note : | 15 /20 | 14,3 /20 |
Simulez votre financement
2. Kia Niro VS Honda HR-V – Sur la route : un Niro plus confortable
La puissance maxi cumulée de 141 ch assure des accélérations toniques (10s8 au 0 à 100 km/h) tandis que la transmission se montre pertinente dans ses choix et rapide lors des changements de rapports. De quoi assurer un agrément de conduite élevé, qui s’ajoute à un bon niveau de confort sur les bosses et à une insonorisation correcte, même si le châssis n’a rien d’une épée dans les virages avec ses mouvements de caisse prononcés.
Le HR-V déroute davantage au début. Déjà parce que son système hybride travaille différemment, le moteur thermique servant la plupart du temps de générateur et n’entraînant directement les roues qu’à haute vitesse via un pignon unique, le régime moteur évoluant lors des accélérations en simulant les passages de rapports d’une voiture “normale”.
Dans la pratique, le fonctionnement apparaît ultrafluide, et les phases de roulage moteur thermique coupé semblent plus nombreuses qu’avec le Niro. Dommage toutefois que le moteur 1.5 se montre bruyant à haut régime. Certes, c’est l’affaire de quelques secondes, le temps d’atteindre la vitesse souhaitée, mais les passagers qui se seraient assoupis risquent de voir leur sommeil perturbé.
On reprochera également au Honda sa suspension un peu plus ferme et trépidante, même s’il n’a rien d’insupportable. En contrepartie, il offre un comportement routier sensiblement plus dynamique que celui du Niro, avec davantage de réactivité en entrée de virage. On préfère aussi sa direction plus précise et l’attaque plus franche de la pédale de frein. Enfin, le Japonais se montre plus à l’aise dans les chemin grâce à une garde au sol quasiment 3 centimètres plus haute. Pas négligeable quand on choisit un SUV.
| Sur la route | Kia Niro 1.6 GDi Hybride Premium | Honda HR-V E:HEV Advance |
|---|---|---|
| Agrément moteur | 7 | 7 |
| Agrément boîte | 6 | 5 |
| Amortissement | 7 | 6 |
| Dynamisme | 6 | 7 |
| Emissions polluantes à l’usage | 7 | 8 |
| Insonorisation | 7 | 6 |
| Maniabilité | 8 | 7 |
| Performance | 7 | 7 |
| Position de conduite | 7 | 6 |
| Note : | 13,8 /20 | 13,1 /20 |
| Sécurité | Kia Niro 1.6 GDi Hybride Premium | Honda HR-V E:HEV Advance |
|---|---|---|
| Crash-test (Euro Ncap) | 8 | 8 |
| Degré maximal d’autonomie | 4 | 4 |
| Freinage | 7 | 7 |
| Systèmes de sécurité | 9 | 9 |
| Visibilité périphérique | 8 | 7 |
| Note : | 14,4 /20 | 14 /20 |
Simulez votre financement
3. Kia Niro VS Honda HR-V – A retenir : deux salles, deux ambiances !
Plus que la courte victoire du Coréen, il convient surtout de retenir la différence de services rendus. Moderne dans sa présentation intérieure, spacieux et confortable, le Niro séduira davantage les petites familles en quête d’un véhicule agréable à vivre et économe à l’usage, même si sa mécanique se montre un peu moins sobre. De son côté, le Honda privilégie les aspects pratiques avec une modularité bien pensée, et également le comportement routier grâce à un châssis agile et un freinage plus franc. Et si son moteur thermique peut se montrer bruyant lors des fortes accélérations, la douceur, la fluidité et l’efficience du système hybride ravissent au quotidien.
| Kia Niro 1.6 GDi Hybride Premium | Honda HR-V E:HEV Advance | ||
|---|---|---|---|
| Budget | 7.13 | 7.5 |
|
| Coût d’achat | 6 | 7 | |
| Bonus/malus | 9 | 9 | |
| Consommation : données constructeur | 8 | 7 | |
| Consommation : relevés Caradisiac | 7 | 8 | |
| Courroie de distribution/chaîne | 8 | 8 | |
| Cote attendue | 6 | 6 | |
| Durée de la garantie | 8 | 6 | |
| Fiabilité attendue/coût de réparations | 5 | 9 | |
| Pratique | 7.22 | 7.44 |
|
| Qualité de la finition | 7 | 6 | |
| Rangements | 8 | 8 | |
| Modularité | 7 | 9 | |
| Coffre (volume, seuil, facilité de chargement) | 8 | 6 | |
| Longueur maxi de chargement | 8 | 7 | |
| Places AR : longueur aux jambes | 8 | 8 | |
| Places AR : largeur aux coudes | 8 | 8 | |
| Places AR : garde au toit | 8 | 7 | |
| Plancher plat | 3 | 8 | |
| Rapport prix/équipements | 7.5 | 7.17 |
|
| Aides à la conduite | 8 | 9 | |
| Conduite (liaisons au sol) | 8 | 8 | |
| Confort | 8 | 7 | |
| Multimédia | 7 | 6 | |
| Style intérieur | 7 | 6 | |
| Style extérieur | 7 | 7 | |
| Sur la route | 6.89 | 6.56 |
|
| Agrément moteur | 7 | 7 | |
| Agrément boîte | 6 | 5 | |
| Amortissement | 7 | 6 | |
| Dynamisme | 6 | 7 | |
| Emissions polluantes à l’usage | 7 | 8 | |
| Insonorisation | 7 | 6 | |
| Maniabilité | 8 | 7 | |
| Performance | 7 | 7 | |
| Position de conduite | 7 | 6 | |
| Sécurité | 7.2 | 7 |
|
| Crash-test (Euro Ncap) | 8 | 8 | |
| Degré maximal d’autonomie | 4 | 4 | |
| Freinage | 7 | 7 | |
| Systèmes de sécurité | 9 | 9 | |
| Visibilité périphérique | 8 | 7 | |
| Note globale : | 14,4 /20 | 14,3 /20 |
Simulez votre financement
4. Kia Niro VS Honda HR-V – Les fiches techniques respectives
Les chiffres clés
| Kia Niro 2 II 1.6 GDI 141 HEV 5AH PREMIUM DCT6 | Honda Hr-v 3 III EHEV 1.5 I-MMD 2WD ADVANCE | |
|---|---|---|
| Généralités | ||
| Finition | PREMIUM | ADVANCE |
| Date de commercialisation | 01/03/2023 | 01/09/2021 |
| Garantie pièce et main d’œuvre : en km | 150 000 km | 100 000 km |
| Garantie pièces et main d’œuvre : en mois | 84 mois | 36 mois |
| Dimensions | ||
| Longueur | 4,42 m | 4,34 m |
| Largeur sans rétros | 1,82 m | 1,79 m |
| Hauteur | 1,54 m | 1,58 m |
| Empattement | 2,72 m | 2,61 m |
| Volume de coffre mini | 451 L | 304 L |
| Volume de coffre maxi | 1 445 L | 1 274 L |
| Nombre de portes | 5 | 5 |
| Nombre de places assises | 5 | 5 |
| Poids à vide | 1 474 Kg | 1 380 Kg |
| Caractéristiques moteur | ||
| Motorisation | Hybride essence électrique | Hybride essence électrique |
| Puissance fiscale | 5 CV | 6 CV |
| Moteur | 4 cylindres , 16 soupapes + moteur électrique | 4 cylindres , 16 soupapes + moteur électrique |
| Cylindrée | 1 580 cm3 | 1 498 cm3 |
| Puissance | 141 ch | 107 ch |
| Couple | 147 Nm à 4 000 trs/min | 131 Nm à 4 500 trs/min |
| Boîte de vitesses | Automatique | Automatique |
| Nombre de rapports | 6 | 1 |
| Roues motrices | AV | AV |
| Performances / consommation | ||
| Vitesse maximum | 162 km/h | 170 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 10.8 s | 10.6 s |
| Volume du réservoir | 42 L | 40 L |
| Emissions de CO2 (norme WLTP) | 100 g/km | 122 g/km |
Simulez votre financement
