Amateurs de compactes sportives, profitez bien de ce moment, car il risque d’être le dernier. La Mégane RS, modèle iconique de ce segment va prochainement disparaître et comme chant du cygne, affronte aujourd’hui une des rares nouveautés de la catégorie : la Honda Civic Type R.
1. Comparatif vidéo – Les essais de Soheil Ayari – Honda Civic Type R VS Renault Megane RS Ultime
Si comme nous, vous aimez la Renault Mégane RS, sa disparition proche ne peut pas vous laisser insensible. Forcément, il y a un brin de tristesse, car c’est un modèle qui a bercé plusieurs générations d’amoureux de sportives, celle-ci étant née en 2004, c’est-à-dire, il y a maintenant 20 ans. Malheureusement la Renault Mégane RS c’est bientôt fini. Du moins comme telle que nous la connaissons aujourd’hui, à savoir 100% thermique. Les prochains modèles sportifs du constructeur français seront prochainement badgés Alpine et surtout électrifiés. Pour marquer la fin de sa compacte, Renault a développé une dernière déclinaison. Son nom : Mégane RS Ultime.
Renault Megane
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Honda Civic
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Développée à partir d’une version Trophy, elle n’hérite d’aucune modification mécanique. Sous le capot trône toujours le bon vieux 1.8 Turbo de 300 ch couplé à une boîte EDC et au châssis Cup. Finalement, elle se distingue uniquement sur le plan esthétique avec des stickers noirs apposés sur le capot, les ailes avant et les portières.
À l’intérieur, on trouve de série des sièges baquets Recaro au revêtement en Alcantara noir titane, incluant le monogramme R.S. brodé, des seuils de portes spécifiques et bien évidemment une plaque métallique numérotée. Toujours aussi agréable, la présentation intérieure commence à vieillir avec un dessin un peu daté.
Pour cette dernière danse, la Megane RS affronte la nouvelle Honda Civic Type R. Moins exubérante que la précédente en raison de ses lignes un peu plus en rondeurs, elle est tout de même loin de passer inaperçue avec notamment son kit carrosserie composé de boucliers ajourés, d’une prise d’air sur le capot, d’un imposant aileron et d’une triple sortie d’échappement.
Dans l’habitacle, avec son habillage rouge, la Civic en met plein les yeux. Le design de la planche de bord très horizontal reprend logiquement celui de la dernière génération de la berline japonaise. Sur le plan mécanique, cette Civic est animée par un 2.0 Turbo de 329 ch. À l’inverse de sa rivale, elle est uniquement disponible en boîte mécanique à 6 rapports.
Les forces en présence
| Honda Civic Type R |
Renault Megane RS Ultime | |
| Puissance | 329 ch | 300 ch |
| Couple | 420 Nm | 420 Nm |
| Poids | 1 429 kg | 1 447 kg |
| Monte pneumatique | Michelin Pilot Sport 4 | Bridgestone Potenza S007 |
| Prix (hors options) | 57 220 € | 53 450 € |
| Prix modèle essayé | 60 620 € | 55 450 € |
| Malus | 12 252 € | 14 881 € |
REMERCIEMENTS
Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.
Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié, dont des stages de pilotage.
Tel : 01 64 65 92 12
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2. Les résultats de nos tests
Moteur : égalité
Les mécaniques de nos concurrentes partagent des similitudes. Ainsi, toutes les deux sont des quatre cylindres turbocompressés. Petit avantage à la Civic puisqu’il s’agit d’un 2.0 contre 1.8 chez Renault. La puissance du bloc japonais est également plus importante (329 ch contre 300 ch), mais la valeur de couple est identique (420 Nm). Finalement, la plus grosse différence réside au niveau de la transmission puisque la Mégane est dotée d’une boîte automatique robotisée avec des palettes derrière le volant alors que la Civic fait appel à une traditionnelle boîte mécanique, que beaucoup considèrent comme la meilleure du marché en raison de son étagement et son maniement excellent.
A cause de leur proximité, il est très difficile de les départager. Toutefois, on ne peut que regretter dans les deux cas la présence d’une alerte sonore indiquant le moment optimal pour changer de rapports, qui s’avère particulièrement agaçante sur piste.
Comportement/efficacité : avantage Civic
Nos deux berlines ont beau être des compactes, elles se caractérisent par des tempéraments bien distincts. Ainsi, avec la Mégane, c’est du connu. Comme beaucoup de ces congénères, quand on charge le train avant lors de l’inscription en virages, la Mégane a tendance à lever la roue arrière intérieure, ce qui entraîne quelques légers mouvements de caisse, mais cela n’empêche par la Mégane d’être bien gérée en matière de suspensions avec un comportement très sain et naturel. Le train avant est pour sa part précis et facile à mener à l’endroit où l’on souhaite.
Constat totalement opposé sur la Civic. Comme sur la précédente génération, les ingénieurs japonais ont conçu une voiture qui vire à plat. Le contraste entre les deux est saisissant. Cette caractéristique se traduit aussi par un amortissement plus ferme à bord de la Civic, qui laisse apparaître des mouvements plus importants qu’à bord de la Mégane.
| Honda Civic Type R |
Renault Megane RS Ultime | |
| 0 à 100 km/h | 5,4 s | 5,7 s |
| Meilleur tour chrono | 1.59,82 | 1.59.28 |
La proximité entre ces deux modèles se constate également au niveau des performances, excellentes en raison notamment de l’efficacité de leur autobloquant respectif qui n’ont eu aucune difficulté à passer la puissance et le couple au train avant, annihilant toute perte de motricité avec toutefois un léger avantage à celui de la Civic. Pour ce qui est des chronos, celle-ci fait mieux sur le 0 à 100 km/h avec 5,4 s contre 5,7 s. La situation s’est inversée lors de nos mesures avec un léger meilleur temps pour la Mégane (1.59.28 contre 1.59.82), mais cela est dû à la monte pneumatique. La française était en effet chaussée de pneus semi-slicks, ce qui n’était pas le cas de la Civic pourvue de pneus sport plus classiques.
Les deux offrent des superbes sensations de conduite, mais c’est toutefois la Civic qui procure le plus d’agrément en raison d’une architecture diabolique, mais aussi par la présence d’une boîte de vitesses parfaite.
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3. À retenir
Alors oui, la Mégane a toujours été une compacte géniale sur circuit, mais elle commence à vieillir et est aujourd’hui dépassée par une Civic, qui s’affirme comme la nouvelle référence. La précédente nous avait impressionnés, mais son style nettement plus clivant représentait un frein à son achat. La nouvelle corrige cet écueil et devient plus que recommandable, même s’il faudra signer un chèque conséquent de 70 000 €, malus compris.
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4. Les fiches techniques respectives
Les chiffres clés
| Honda Civic 11 Type R XI 2.0 I-VTEC 329 TYPE R | Renault Megane 4 Rs IV (2) 1.8 TCE 300 RS ULTIME EDC | |
|---|---|---|
| Généralités | ||
| Finition | TYPE R | R.S. ULTIME |
| Date de commercialisation | 01/10/2022 | 04/04/2023 |
| Garantie pièce et main d’œuvre : en km | 100 000 km | Kilométrage illimité |
| Garantie pièces et main d’œuvre : en mois | 36 mois | 24 mois |
| Dimensions | ||
| Longueur | 4,59 m | 4,36 m |
| Largeur sans rétros | 1,89 m | 1,85 m |
| Hauteur | 1,43 m | 1,44 m |
| Empattement | 2,73 m | 2,67 m |
| Volume de coffre mini | 410 L | 407 L |
| Volume de coffre maxi | 1 212 L | 1 258 L |
| Nombre de portes | 5 | 5 |
| Nombre de places assises | 4 | 5 |
| Poids à vide | — | 1 447 Kg |
| Caractéristiques moteur | ||
| Motorisation | Essence | Essence |
| Puissance fiscale | 21 CV | 19 CV |
| Moteur | 4 cylindres , 16 soupapes | 4 cylindres , 16 soupapes |
| Cylindrée | 1 996 cm3 | 1 798 cm3 |
| Puissance | 329 ch | 300 ch |
| Couple | 420 Nm à 2 600 trs/min | 420 Nm |
| Boîte de vitesses | Mécanique | Automatique |
| Nombre de rapports | 6 | 6 |
| Roues motrices | AV | AV |
| Performances / consommation | ||
| Vitesse maximum | 275 km/h | 255 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 5.4 s | 5.7 s |
| Volume du réservoir | 47 L | 50 L |
| Emissions de CO2 (norme WLTP) | 186 g/km | 190 g/km |
| Malus écologique | 12552 | 14881 |
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