Comparatif vidéo - Renault Espace vs Peugeot 5008 : quel SUV 7 places choisir ?

Le marché des grands monospaces actuellement en voie d’extinction, Renault a fait le choix stratégique de basculer l’Espace dans la catégorie, plus prospère, des SUV. Cette sixième génération est en réalité un Austral allongé d’une bonne vingtaine de centimètres.

  Renault Espace

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On retrouve ainsi la même silhouette et les mêmes éléments de style qui positionne clairement le nouveau venu dans le segment des SUV familiaux, dominé depuis 2017 par le Peugeot 5008. Une véritable success story qui s’explique par la polyvalence et les volumes du Français. En effet, le crossover du Lion a su brillamment adapter les aspects pratiques du monospace à la carrosserie d’un SUV.

Renault Espace 1.2 E-TECH Hybrid 200 Iconic :49 500 €

Peugeot 5008 Hybrid 136ch GT e-DCS :47 370 €

Si à l’extérieur, l’Espace est un Austral rallongé, à l’intérieur, c’est un Austral tout court. Le Français en reprend intégralement la planche de bord été félicitée pour sa modernité et sa qualité de réalisation. L’intérieur du Peugeot 5008 tient encore la corde à ce niveau malgré ses 6 ans d’ancienneté. Les matériaux sont soignés et le dessin toujours aussi plaisant. 
6 ans d’écart en matière multimédia et de connectivité, c’est une éternité. L’Espace prend l’ascendant dans ce domaine avec son nouveau panneau d’instrumentation “OpenR” regroupant l’instrumentation numérique et le grand écran vertical de 12 pouces fournit par Google. Son fonctionnement et sa puissance ramènent le système du 5008 au rang d’antiquité.

Aspects pratiques : un 5008 toujours dans le coup

La modularité, les volumes et les aspects pratiques sont les principaux éléments qui intéressent les familles. Et malgré son âge avancé et environ 10 cm de moins, le 5008 tient la forme au point de dominer le nouvel Espace.

L’Espace reprend intégralement l’intérieur moderne et bien fini de l’Austral avec à l’honneur le performant système “OpenR”.

Malgré ses 6 ans d’ancienneté, l’intérieur du 5008 conserve sa modernité et reflète une très bonne qualité perçue. Le multimédia est en revanche bien moins performant.

En effet, on retrouve ainsi 3 sièges arrière indépendants suffisant pour accueillir correctement des adultes d’1m75 ou caser 4 sièges bébés. Ces derniers sont coulissants, équipés d’un dossier inclinable et d’une tablette aviation. L’Espace fait confiance à une banquette coulissante. La place aux jambes y est nettement supérieure, mais cette dernière s’avère bien moins indulgente avec le passager du milieu.

Aux places du second rang, l’Espace s’avère plus indulgente que le 5008 avec sa banquette coulissante.

Le 5008 présente 3 sièges arrière indépendants, coulissants et escamotables qui autorisent la mise en place de 3 sièges bébé. L’Espace aux jambes est un poil en retrait.

Les deux concurrents sont vendus d’emblée en 7 places mais le 5008 se détache par la possibilité d’extraire les deux sièges du 3e rang, alors que chez Renault il faut cocher une option gratuite pour bénéficier de 5 places car les sièges s’escamotent seulement. L’accès et le niveau de confort des deux dernières places sont à mettre au crédit du 5008. 
Parlons maintenant volumes de coffre. Les deux modèles proposent de nombreuses configurations (banquette avancée, 5 ou 7 places, sièges en place ou non, etc.) généralement suffisantes pour contenter les familles les plus exigeantes.

Les deux places arrière s’escamotent à bord de l’Espace. La largeur est meilleure qu’à bord du 5008 mais l’accès est moins facile.

Les deux strapontins additionnels du 5008 sont un plus étroits mais l’accès est plus simple.

Mais lorsque l’on se penche sur le rapport habitabilité/encombrement, autrement dit, les volumes proposés par rapport à la longueur de la voiture, le 5008 atomise littéralement l’Espace.

En configuration 5 places et tous sièges rabattus, le coffre de l’Espace cube de 581 à 1 818 litres (VDA)

Pour les mêmes configurations, le 5008 propose un ratio de 702 à 1 940 litres (VDA), le tout dans 8 cm de moins !

Les deux sièges du troisième rang s’escamotent uniquement à bord de l’Espace

Dans le 5008, ils peuvent s’extraire, assez facilement d’ailleurs.

Rapport prix/équipement : l’Espace est généreux

Le nouvel Espace est pour le moment commercialisé avec une unique motorisation hybride essence de 200 ch. L’offre débute à 44 500 €. La finition comparée aujourd’hui, « Iconic » est haut de gamme.  Elle réclame précisément 49 500 €. Un tarif consistant mais au final équilibré au regard du fort contenu technologique proposé de série. Aussi, l’Espace embarque des équipements exclusifs comme les 4 roues directrices, le système multimédia plus performant, les jantes de 20’’, la sellerie intégrale cuir, la caméra 3D 360°, etc. Il a beau avoir une conception plus ancienne, le Peugeot 5008 n’est pas donné.

La Caméra 360° est de série sur cette finition.

Celle du 5008 est plus basique.

La finition équivalente comparée ici est facturée 47 370 €. Un tarif élevé pour un véhicule à l’hybridation moins pointu, au niveau de puissance inférieur élevé et au contenu technologique plus daté. Finalement, le rapport prix/équipement du nouvel Espace le rend intéressant, malgré le montant du chèque à signer.

Budget : un “vieux” 5008 aux tarifs bien actuels

Environ 2 000 € séparent nos deux protagonistes. Une somme facilement négociable en concession pour s’offrir un Peugeot 5008, en fin de vie. Le poste Budget s’avère en plutôt équilibré d’autant plus que les deux modèles sont équipés d’une chaîne de distribution qui ne nécessite pas de remplacement. Toutefois l’avantage financier tourne légèrement faveur de l’Espace exempté de malus écologique (108 g/km) alors que le 5008 malgré son électrification récente essuie un léger malus. La consommation mixte homologuée en carburant est également plus favorable avec l’Espace (4,8 l/100 km contre 5,7 l/100 km). Les deux modèles proposent des garanties différentes qui présentent un intérêt dans des cas de figure différents. L’Espace offre une garantie de 3 ans/100 000 km plus adaptée à une LOA alors que le 5008 conserve une garantie de 2 ans/ kilométrage illimité, bien vue pour un achat classique.

Des SUV de 4, 80 m animés par un 3 cylindres essence, qui l’eut cru ? C’est pourtant le cas. Si nos deux concurrents abritent cette frêle motorisation sous leur long capot, rassurez-vous elles sont épaulées par une hybridation. La plus pointue et la plus efficiente revient à l’Espace. Cette motorisation de 200 ch est 100% hybride alors que celle du 5008 est micro-hybridée, plus particulièrement sa transmission. Cette dernière est électrifiée et autorise tout de même au 5008 quelques phases de roulage à très basse vitesse en 100% électrique, comme en cas de stationnement par exemple. Assurée par un petit moteur électrique et un alterno-démarreur renforcé, l’hybridation de l’Espace s’avère plus rigoureuse, permettant au véhicule de rouler plus souvent et plus longtemps en électrifié ou en tout électrique. Dans les deux cas l’objectif est d’abaisser les consommations et les taux de CO2 sans faire l’impasse sur l’agrément.

Et à ce petit jeu, il n’y a pas photo, c’est l’Espace qui s’en sort le mieux. Le SUV de Renault est à l’aise dans toutes les situations. Il est plus agréable et silencieux en ville, il est aussi plus puissant et offre donc plus de répondant, sans pour autant faire flamber le budget carburant, nous avons relevé une moyenne de 6,8 l/100 km contre 7,2 l/100 km pour le 5008, sur l’ensemble de notre parcours. Malgré l’aide l’électrification, le 5008 ne peut lutter avec seulement 136 ch. Son hybridation légère profite surtout à l’agrément en ville ou le SUV s’élance promptement, silencieusement et sans à-coups. En revanche, le faible couple oblige davantage à enfoncer la pédale de droite notamment sur autoroute et sur le réseau secondaire ou encore pour dépasser, du coup la consommation s’en ressent. Alors imaginez chargé en mode vacances ?

Si le 5008 est encore aujourd’hui la référence des SUV familiaux, c’est en partie grâce à son châssis affûté. Le modèle du Lion offre un comportement routier à la fois ludique, rassurant et confortable. Sa direction est tranchante et son grip en courbe autorise même des passages très rapides pour un véhicule de ce gabarit. Mais 6 ans d’écart de conception, aujourd’hui, c’est beaucoup ! Le châssis de l’Espace prend l’avantage en grande partie grâce au système de 4 roues directrices livré de série. Cet équipement améliore à la fois l’agilité en ville et l’efficacité sur les petites routes sinueuses. A cela, il ne faut pas oublier un calibrage de suspension bien vu qui fait virer l’Espace à plat tout en préservant les lombaires des passagers.

Malgré un âge avancé, le 5008 reste un morceau de choix, offrant des qualités dynamiques certaines. Toutefois au décompte des points, l’Espace remporte la sur la partie sur route.

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L’Espace déçoit avant de séduire. En effet, il faudra se sortir de l’esprit, le modèle que vous avez connu offrant des volumes XXL et une modularité extrême. L’Espace est désormais un SUV lambda et il faut le reconnaître décevant en matière d’aspects pratiques. Sur ce thème, le Peugeot 5008 reste la référence. En revanche pour tout le reste : multimédia, motorisation, équipement, châssis et budget. Ce nouvel Espace devance son compatriote, qui malgré son âge plus avancé n’a pas assoupli ses tarifs. D’un point de vue comptable l’Espace remporte cette confrontation.

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