Mitsubishi ASX 2024 : infos, photos et premières impressions à bord du Renault Captur japonais

Mitsubishi profite encore de son alliance avec Renault et présente le nouveau ASX. Le SUV nippon s’appuie sur le Captur fraîchement restylé mais se distingue un peu plus par rapport à l’ancienne mouture.

Puisque la destinée de Mitsubishi est finalement de rester présent en Europe, le constructeur japonais n’a d’autre choix que de s’appuyer sur Renault, un de ses partenaires au sein de l’Alliance (Renault-Nissan-Mitsubishi). Ainsi depuis deux ans les Colt et ASX, autrefois deux modèles à part entière fabriqués au Japon, sont devenus des Clio et Captur avec un logo Mitsubishi. Corollaire calendaire, ces “Mitsu” rebadgées Renault suivent désormais la même carrière que leurs matrices françaises. Et l’ASX de reprendre à son tour le nouveau faciès inauguré sur le Captur restylé il y a quelques semaines. Néanmoins, contrairement à la Colt, littéralement copié/collé de la Clio, l’ASX se distingue un peu plus du Captur à présent.

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Le Mitsubishi ASX 2024 se distingue plus du Captur qu’avant.© Mitsubishi

Pour cette nouvelle mouture, le japonais reprend le principe de la calandre “Dynamic Shield” plus proche de l’identité maison. En revanche, pas de surprise en ce qui concerne les projecteurs à l’avant et la signature lumineuse. Quoique, les yeux les plus avisés auront remarqué les stries qui font leur apparition sur les feux diurnes, tandis qu’ils sont “pleins” sur le Renault Captur. À l’arrière pas de changements, avec le nom du constructeur occupant toute la largeur du hayon… et la caméra de recul toujours aussi protubérante.

Un habitacle classique mais efficace

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Intérieur du Mitsubishi ASX.© Mitsubishi

À l’intérieur, il n’y a en revanche aucune différence, hormis le logo aux trois diamants sur le volant. Sur la version boîte automatique, le levier de vitesse est moins haut qu’auparavant. Côté volumes, Mitsubishi revendique une capacité d’emport de 332 litres, pouvant grimper à 401 litres supplémentaires en faisant coulisser au maximum (16 cm) la banquette. Celle-ci est confortable, sans mettre à l’étroit les plus grands tandis que l’assise centrale reste une solution d’appoint. Selon le niveau de finition, la sellerie passe du tissu au cuir naturel, dont le Captur est privé, tandis que l’instrumentation numérique est de 7 ou 10 pouces. L’écran tactile au format portrait d’une diagonale de 10,4 pouces est quant à lui de série dès l’entrée de gamme.

D’ailleurs, le système d’info-divertissement signé Google est toujours aussi agréable à utiliser et permet de contrôler certaines des fonctions du véhicules comme la climatisation, ou bien entendu la direction GPS de Google Maps via la commande vocale “Hey Google”. L’ASX restylé dispose de quatre modes de conduite : Eco, Confort, Sport et Perso. Pas besoin de s’inquiéter sur la durabilité du logiciel puisque le petit SUV nippon peut bénéficier des mises à jour à distance “Over The Air” (OTA).

Des motorisations identiques

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Le Mitsubishi ASX conserve la caméra de recul alors qu’elle est dissimulée dans le losange chez son homologue français.© Mitsubishi

C’est tout naturellement que le nouveau Mitsubishi ASX reprend la même offre de motorisations que son cousin français. Sous le capot, il y a ainsi le choix entre des motorisations 100 % essence et différents niveaux d’hybridation. Du haut de ses 91 ch, le plus petit bloc 1.0 MPI-T est toujours de la partie, associé à une boîte manuelle à 6 rapports uniquement. Pour ce qui est de l’hybride, l’ASX restylé est disponible avec un quatre cylindres 1.3 turbo doté d’une micro-hybridation (alterno-démarreur) de 140 ch en boîte manuelle six vitesses et 158 ch une fois équipé de la boîte automatique à double embrayage à sept rapports. Cette dernière n’existe plus sur le Captur 2024. Enfin, une version hybride traditionnelle forte de 143 ch figure au catalogue. En revanche, la variante hybride rechargeable de 160 ch, que le japonais avait conservée plus longtemps que le Captur, n’est pas reconduite.

Le Mitsubishi ASX restylé sera assemblé à partir du mois de mai à l’usine Renault de Valladolid en Espagne, aux côtés du nouveau Captur. En France, les arrivées en concessions sont prévues en septembre. Selon le constructeur, les tarifs devraient rester similaires à ceux avant restylage. Pour mémoire, le ticket d’entrée est actuellement fixé à 24 990 € en finition Invite et grimpe à 37 990 € sur la version la plus huppée nommée Invite.

Notez cet article Publié le 23/04/2024 à 19:30 Véhicules d’occasion