- Nouveau look pour une nouvelle vie
- Une drôle de conception du “détox”
- Plus de coffre que dans le 3008
- Micro-hybride, PHEV ou électrique
- Un positionnement encore à connaître
Pour sa seconde génération, l’Opel Grandland évolue largement. Toujours proche cousin du Peugeot 3008, il ne cède pas aux sirènes du look SUV coupé et reste plutôt traditionnel à la manière du Peugeot 5008, désormais plus grand. De quoi séduire une certaine clientèle qui hésite entre les deux Lionnes ?
Né Grandland X en 2017, avant de devenir Grandland “tout court” en 2021 lors de son restylage, le SUV compact d’Opel change de formule pour sa seconde génération. Il conserve les dessous du Peugeot 3008, son proche cousin, mais s’en éloigne un peu plus côté style. Nous avons pu le constater en le découvrant en studio dans les quartiers de la marque au Blitz, à Rüsselsheim (Allemagne).
C’est de l’autre côté du Rhin qu’est dessiné, conçu et même produit l’Opel Grandland. Le SUV est le premier modèle d’Opel basé sur la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis. Celle-ci est conçue avant tout pour l’électrique mais aussi disponible en micro-hybride et PHEV : optimisation de la taille pour intégrer les batteries, pas de compromis sur l’espace à bord quelle que soit la motorisation, centre de gravité bas pour améliorer le dynamisme… Ainsi, le Grandland “2” s’allonge de 17 cm par rapport à celui qu’il remplace, pour atteindre 4,65 m de long. C’est tout de même 11 cm de plus que le nouveau 3008, et seulement 14 cm de moins que le nouveau 5008 à sept places. Un bel entre-deux, donc, que l’on retrouve aussi côté style. Le Grandland affiche les mêmes côtes que le 3008 pour la largeur et la hauteur, respectivement à 1,89 m et 1,64 m. Les jantes vont jusqu’à 20 pouces sur notre modèle de présentation.
Nouveau look pour une nouvelle vie
Le Grandland est aussi la première Opel à inaugurer le nouveau style de la marque avec des éléments repris du concept Experimental présenté à Munich en 2023. Il bénéficie par exemple d’un Vizor remanié à l’avant, avec une nouvelle signature lumineuse à effet 3D placée derrière une vitre façon Citroën SM. De plus, le nouveau logo Opel est illuminé (comme sur concept Experimental) pour la première fois chez Stellantis. Comme le veut la tradition, l’Opel démocratise de nouvelles technologies d’éclairage comme le “Edge light”, qui diffuse la lumière à travers une plaque de polycarbonate, ou les phares Intelli-Lux Pixel HD à 50 000 pixels qui évitent l’éblouissement et projettent des animations de bienvenue au sol. Le “Edge light” est aussi utilisé à l’arrière, avec un logo Opel en toutes lettres illuminé pour la première fois, et un “Compass” comme sur l’étude Experimental qui comprend notamment un feu de stop en hauteur comme sur l’Astra et des feux affinés se terminant par trois barrettes de chaque côté.
Opel a misé sur une enveloppe plutôt classique, à mi-chemin entre un 3008 trop clivant par son allure de SUV coupé, et un 5008 plus carré et familial mais peut-être un peu trop grand pour certains avec ses 4,79 m. L’extérieur efface tous ses chromes, désormais passés de mode, au profit d’éléments recyclés et d’inserts noir brillant. Les joints des vitres se cachent dans les portes, donnant un sentiment presque premium, renforcé par la teinte de lancement cuivrée “Impact Copper” ici associée à un toit noir et un grand toit vitré ouvrant. De même, la poupe reçoit un logo “Grandland” directement embossé sur le hayon au lieu d’un logo collé.
Une drôle de conception du “détox”
En fait, l’Opel se veut plutôt malin et ergonomique que ses cousins, avec notamment un “Pure Mode” qui réduit les distractions lors de la conduite, et s’enclenche en fonction des conditions de conduite (nuit, pluie, autoroute…) ou par le conducteur directement. Ainsi, l’affichage change en ne donnant que des informations essentielles à la conduite. Précisons que la partie droite de l’écran est plutôt dédiée au passager. Le système multimédia est revu avec l’intégration de ChatGPT, d’un planificateur d’itinéraire sur les versions électriques, d’une connexion Apple CarPlay et Android Auto sans fil et d’un chargeur de smartphone par induction. Celui-ci est caché dans un rangement astucieux au sein de la console centrale flottante, la nouvelle “Pixel Box” dotée d’une vitre semi-transparente intégrant un petit éclairage d’ambiance. Au total, le Grandland embarque 35 litres de rangements, dont des porte-gobelets modulables et de petites pochettes pour les smartphones sur le dossier des sièges avant.
Plus de coffre que dans le 3008
Les sièges sont d’ailleurs certifiés AGR (norme allemande pour la prévention du mal de dos) avec une nouvelle technologie “Intelli-seat” de série offrant des cousins réglables électriquement, la ventilation ou encore un creux au centre sous forme de ruban fin qui permettrait de réduire la fatigue au volant.
Quant au coffre, il affiche 550 à 1 641 litres, contre 514 à 1 652 litres pour le précédent Grandland thermique, ou 390 à 1 528 litres en PHEV. C’est donc mieux que le 3008 qui annonce 520 à 1 480 l quelle que soit la motorisation. Enfin, l’Opel bénéficie d’un double plancher, pouvant servir à ranger des câbles de recharge par exemple.
Micro-hybride, PHEV ou électrique
En effet, le Grandland élargit son offre avec, comme pour son cousin chez Peugeot, des motorisations électriques inédites en plus du thermique. Ainsi, plusieurs motorisations sont évoquées : un micro-hybride essence 48V de 136 ch associant un trois-cylindres 1.2 turbo à un moteur électrique de 28 ch et une boîte de vitesses à double embrayage et six rapports, un hybride rechargeable offrant environ 85 km d’autonomie (sûrement le même que chez Peugeot, qui annonce 195 ch) et de l’électrique avec jusqu’à 700 km d’autonomie environ. Opel ne précise pas encore les puissances exactes, mais on imagine qu’elles seront très proches de celles d’un Peugeot E-3008 de 210 ch. La marque précise que la charge s’effectue jusqu’à 80% en 26 min sur borne rapide, sans préciser à quelle puissance. Enfin, Opel semble avoir fait disparaître le diesel, alors même que le Grandland conservait une offre 1.5 BlueHDI de 130 ch aujourd’hui.
Selon Opel, le châssis a été retravaillé et raffermi par les ingénieurs pour convenir à l’ADN Opel, avec des suspensions FSD (Frequency Selective Damping) sur les versions électriques et PHEV. Il bénéficie aussi de nombreuses aides à la conduite pour assister le conducteur au maximum, tels que le régulateur adaptatif avec maintien dans la voie et changement de voie automatisé ou encore les différentes aides au stationnement avec caméras 360.
Un positionnement encore à connaître
Reste à savoir comment se situera ce nouveau Grandland face à ses concurrents… Aujourd’hui, le modèle démarre à 37 000 € avec un PureTech de 130 ch et l’unique finition GS pour sa fin de carrière, tandis que le micro-hybride de 136 ch demande 40 200 € et que les hybrides rechargeables de 225 et 300 ch frôlent respectivement les 50 000 € et 60 000 €. Pour mémoire, le Peugeot 3008 oscille entre 38 490 € en essence micro-hybride de 136 ch et 44 990 € en électrique pour l’entrée de gamme Allure.
