Plusieurs fois par an, au volant d'une nouveauté sportive, L'argus rend visite au circuit le plus exigeant de la planète : la boucle nord du Nürburgring. Petites GTI, coupés sportifs, supercars, SUV, voici tous nos essais au Ring et sur autoroute allemande non limitée réalisés entre 2016 et 2022.
- Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
- Alpine A110
- Alpine A110 S
- Audi RS3 Sportback
- Audi RS6 Avant
- BMW M3 Competition (G80)
- BMW M4 Pack Competition (F82)
- BMW i4 M50
- BMW M5
- Caterham 485 R
- Cupra Leon VZ 300
- Cupra Formentor VZ5
- Ford Mustang Mach 1
- Ford Fiesta ST (2019)
- Ford Focus RS (2016)
- Ford Focus ST (2019)
- Ford Puma ST
- Honda NSX
- Honda Civic Type R (2017)
- Honda Civic Type R Limited Edition (2020)
- Honda Civic Type R (2015)
- Hyundai i20 N
- Mazda MX-5 2.0 184 ch
- McLaren 720S
- Mercedes-AMG Classe A 45 S
- Mini John Cooper Works GP
- Peugeot 308 GTi
- Peugeot 508 PSE
- Porsche 911 Carrera S (type 992)
- Porsche 911 GT3 (type 992)
- Porsche 718 Cayman GT4 RS
- Porsche Taycan Turbo S
- Renault Mégane R.S. 280 (châssis Cup)
- Renault Mégane RS Trophy 300 EDC
- Renault Mégane RS Trophy-R
- Tesla Model 3 Performance
- Toyota GR Supra
- Toyota GR Yaris
- Toyota GR86
- Volkswagen Golf 7 GTI Clubsport
- Volkswagen Golf 8 GTI Clubsport 45
- Volkswagen Golf 8 R
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600 ch à gauche, 720 ch à droite : les BMW M5 et McLaren 720S étaient les deux sportives les plus puissantes testées par L’argus au Nürburgring… jusqu’à la Porsche Taycan Turbo S et ses moteurs électriques crachant 761 ch en pic !
Adrien Cortesi
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
- V6 2.9 biturbo de 510 ch
- 1 620 kg
- 0 à 100 km/h en 3,9 s
- Vitesse maxi de 307 km/h
Lancée mi-2016, l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio a osé attaquer de front les références BMW M3 et Mercedes-AMG C 63 S : la tester sur leur terrain de jeu favori tombait donc sous le sens. Lors de notre essai filmé en vidéo, la Giulia laissera d’ailleurs un souvenir ému à quelques M3 V8… et une Porsche 911 GT3 RS !
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Alpine A110
- Quatre cylindres 1.8 turbo 252 ch
- 1 103 kg
- 0 à 100 km/h en 4,5 s
- Vitesse maxi de 250 km/h (limitée)
Conçue pour servir le plaisir de conduire plus que l’efficacité absolue, la légère Alpine A110 n’a jamais revendiqué de chrono officiel sur la fameuse boucle nord du Nürburgring. Après notre essai extrême, nous avons rapidement compris pourquoi…
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Alpine A110 S
- Quatre cylindres 1.8 turbo 292 ch
- 1 114 kg
- 0 à 100 km/h en 4,4 s
- Vitesse maxi de 260 km/h (limitée)
Après un premier essai mitigé sur la boucle nord du Nürburgring, la Berlinette des temps modernes y est revenue en version “S” : 1.8 turbo 40 ch plus puissant, et châssis plus affuté que celui de l’A110 de base. Plus convaincante sur piste, cette Alpine ? Et comment !
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Audi RS3 Sportback
- Cinq cylindres 2.5 turbo 400 ch
- 1 645 kg
- 0 à 100 km/h en 3,8 s
- Vitesse maxi de 290 km/h (en option)
Longtemps considérée comme une sportive de ligne droite, l’Audi RS3 prouve l’inverse en annonçant un joli chrono sur la boucle nord du Nürburgring. Conscience professionnelle oblige, nous sommes allés vérifier ces prouesses au volant d’un exemplaire chaussé de Pirelli Trofeo R qui exaltent son châssis. Quel grip !
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Audi RS6 Avant
- V8 4.0 biturbo de 600 ch
- 2 150 kg
- 0 à 100 km/h en 3,6 s
- Vitesse maxi de 305 km/h (en option)
600 ch et 800 Nm de couple, mais 2 150 kg sur la bascule soit deux fois le poids d’une Alpine A110 ! Attendue plus autoroutière que pistarde, la RS6 Avant n’a pas démérité sur la boucle nord du Nürburgring, malgré quelques difficultés à se débarrasser d’une BMW M3 en forme olympique…
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BMW M3 Competition (G80)
- Six cylindres 3.0 biturbo de 510 ch
- 1 730 kg
- 0 à 100 km/h en 3,9 s
- Vitesse maxi de 290 km/h (option)
Pourtant dénuée d’hybridation, la BMW M3 2021 pèse 1 730 kg à vide soit 170 kg de plus que sa devancière. Restait à savoir s’il ne la disqualifiait pas en usage extrême, malgré une puissance portée à 510 ch et un châssis bardé d’électronique et plus affuté que jamais. La réponse n’a pas tardé à venir…
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BMW M4 Pack Competition (F82)
- Six cylindres 3.0 biturbo de 450 ch
- 1 615 kg
- 0 à 100 km/h en 4,0 s
- Vitesse maxi de 280 km/h (option)
Trois ans avant la M3 G80 ci-dessus, nous jugions la précédente M4 alors flanquée de son dernier Pack Competition : puissance en hausse, sonorité bonifiée, suspension revue, et d’autres détails à redécouvrir dans notre essai. Suffisant, ce jour-là, pour suivre le rythme d’une McLaren 675 LT et son impressionnant aéro-frein !
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BMW i4 M50
- Deux moteurs électriques de 544 ch cumulés
- 2 290 kg
- 0 à 100 km/h en 3,9 s
- Vitesse maxi de 225 km/h
En attendant une “vraie M” 100% électrique à quatre moteurs (un par roue !), BMW propose une i4 M50 déjà capable de complexer les M3 et M4 : 544 ch, 795 Nm de couple, et un 0 à 100 km/h dézingué en moins de 4 secondes… Souffrant de son poids et de pneus inadaptés à l’exercice, cette sportive électrique n’a hélas pas brillé au Nürburgring. La vidéo embarquée en témoigne !
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BMW M5
- V8 4.4 biturbo de 600 ch
- 1 930 kg
- 0 à 100 km/h en 3,4 s
- Vitesse maxi de 305 km/h (limitée, en option)
La description de la M5 démarre comme celle d’une spécialiste des lignes droites : 600 ch, 750 Nm de couple… et 313 km/h accrochés au compteur, lors de notre essai, sur autoroute allemande ! Mais cette génération de M5 s’est aussi révélée en virages, son inédite transmission intégrale à trois modes ayant épicé notre tour au Nürburgring.
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Caterham 485 R
- Quatre cylindres 2.0 atmo de 240 ch
- 565 kg
- 0 à 100 km/h en 3,4 s
- Vitesse maxi de 225 km/h
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Cupra Leon VZ 300
- Quatre cylindres 2.0 turbo de 300 ch
- 1 490 kg
- 0 à 100 km/h en 5,7 s
- Vitesse maxi de 250 km/h
D’abord commercialisée en version hybride rechargeable de 245 ch cumulés, la nouvelle Cupra Leon a ensuite rassuré les passionnés : 2.0 TFSI 100 % thermique de 300 ch, boîte DSG7, différentiel avant piloté électroniquement, suspension adaptative, freins Brembo optionnels. Suffisant pour rééditer les performances de l’ancienne Seat Leon Cupra sur la boucle nord ?
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Cupra Formentor VZ5
- Cinq cylindres 2.5 turbo de 390 ch
- 1 683 kg
- 0 à 100 km/h en 4,2 s
- Vitesse maxi de 250 km/h
Un SUV compact au Nürburgring ? Oui, et dénué de tout complexe : le Formentor chipe à l’Audi RS3 son mélodieux cinq-cylindres sa magique transmission à différentiel arrière piloté, deux joyaux dont la Leon est privée ! De quoi tenir tête à des sportives réputées sur l’impitoyable nordschleife…
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Ford Mustang Mach 1
- V8 atmosphérique de 460 ch
- 1 850 kg
- 0 à 100 km/h en 4,8 s
- Vitesse maxi de 267 km/h
Les tyranniques Mustang Shelby GT350 (526 ch) et GT500 (760 ch !) n’ont pas eu droit de traverser l’Atlantique. Pour l’Europe, Ford dégaine tout de même cette version Mach 1, dont le V8 atmo 460 ch s’entoure d’éléments de Shelby pour devenir exploitable sur circuit. Et ça marche !
> Revoir notre essai extrême Ford Mustang Mach 1
Ford Fiesta ST (2019)
- Trois cylindres 1.5 turbo de 200 ch
- 1 262 kg
- 0 à 100 km/h en 6,5 s
- Vitesse maxi de 232 km/h
Pluie et boucle nord du Nürburgring font rarement pas bon ménage. A moins de s’y rendre en Ford Fiesta ST, déconnecter l’antidérapage ESP et s’adonner à une séance d’amusantes glissades… Empêchée de montrer ses pleines capacités sur la piste, l’unique GTI à trois cylindres du marché s’est vengée sur autoroute libre, avec une vitesse de pointe en descente réellement impressionnante pour son gabarit !
> Revoir notre essai extrême Ford Fiesta ST
Ford Focus RS (2016)
- Quatre cylindres 2.3 turbo de 350 ch
- 1 599 kg
- 0 à 100 km/h en 4,7 s
- Vitesse maxi de 266 km/h
La Ford Focus RS ne s’est jamais prêtée au jeu des records sur la boucle nord du Nürburgring, pourtant appréciés dans ce segment des compactes sportives. Nous voulions savoir si elle y cachait un loup… et n’avons pas été déçus du voyage : des trombes d’eau avaient rendu la séance plutôt ludique !
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Ford Focus ST (2019)
- Quatre cylindres 2.3 turbo de 280 ch
- 1 508 kg
- 0 à 100 km/h en 5,7 s
- Vitesse maxi de 250 km/h
La Focus RS est morte ? Vive la nouvelle ST ! Cette génération emprunte le 2.3 EcoBoost de la Mustang et collectionne les raffinements techniques (différentiel à glissement limité, suspension pilotée, launch control…) pour nous offrir une inoubliable session sur une boucle nord quasi-déserte. indice : les amateurs de glissades apprécieront…
> Revoir notre essai extrême Ford Focus ST
Ford Puma ST
- Trois cylindres 1.5 turbo de 200 ch
- 1 358 kg
- 0 à 100 km/h en 6,7 s
- Vitesse maxi de 220 km/h
A priori, un SUV urbain à trois cylindres n’a guère sa place dans notre série d’essais extrêmes. Et pourtant : moteur étonnant et châssis (très) ludique ont épicé notre voyage en Allemagne, et confirmé que les Ford badgées ST demeurent attachantes quelle que soit leur forme !
> Revoir notre essai extrême Ford Puma ST
Honda NSX
- V6 3.5 biturbo + 3 moteurs électriques, 573 ch cumulés
- 1 763 kg
- 0 à 100 km/h en “3 s environ”
- Vitesse maxi de 308 km/h
Une hybride au Nürburgring ? Oui, mais la NSX n’a pas grand chose en commun avec une Prius : 573 ch de puissance cumulée, via un V6 biturbo et trois moteurs électriques ! Un attirail qui pèse lourd, mais n’altère pas vraiment l’efficacité de cette inoubliable fusée.
> Revoir notre essai extrême Honda NSX
Honda Civic Type R (2017)
- 4 cylindres 2.0 turbo de 320 ch
- 1 405 kg
- 0 à 100 km/h en 5,8 s
- Vitesse maxi de 272 km/h
Difficile de ne pas emmener au Nürburgring la compacte qui s’y est prétendue la plus rapide : 7’43”80 pour boucler les 20,6 km de la boucle nord. Un record toutefois réalisé avec des pneus spéciaux (des Michelin Pilot Sport Cup 2, indisponibles en première monte), ce qui a éveillé notre curiosité et nous a conduit à essayer la Type R chaussées de ses Continental Sport Contact 6 de série. Verdict ?
> Revoir notre essai extrême Honda Civic Type R
Honda Civic Type R Limited Edition (2020)
- 4 cylindres 2.0 turbo de 320 ch
- 1 358 kg
- 0 à 100 km/h en 5,7 s
- Vitesse maxi de 272 km/h
A nouveau chahuté par une certaine Mégane RS Trophy-R en 2019, Honda dégaine une Civic Type R Limited Edition qui s’allège de 47 kg et chausse les fameux pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 utilisés pour le record de 2017 au Nürburgring. De quoi y transfigurer son comportement, aussi magnifié par les évolutions opérées sur toutes les Type R au restylage… Quand s’arrêtera ce passionnant feuilleton ? Le plus tard possible on l’espère !
> Revoir notre essai extrême Civic Type R Limited Edition
Honda Civic Type R (2015)
- 4 cylindres 2.0 turbo de 310 ch
- 1 382 kg
- 0 à 100 km/h en 5,7 s
- Vitesse maxi de 270 km/h
Nous ne pouvions évacuer la précédente Civic Type R, qui fut l’objet en 2015 de notre premier essai extrême au Nürburgring. Nous y découvrions alors le joyeux bazar qui régnait sur cette piste unique, et la santé d’une compacte qui accrocha 290 km/h dans une longue descente sur autoroute allemande. Quelle découverte !
> Revoir notre essai extrême Honda Civic Type R 2015
Hyundai i20 N
- 4 cylindres 1.6 turbo de 204 ch
- 1 190 kg
- 0 à 100 km/h en 6,2 s
- Vitesse maxi de 230 km/h
Condamnées, les petites GTI ? Pas chez Hyundai, qui appose sa griffe N sur la citadine i20 trois ans après l’attachante compacte i30. Plus de 200 ch, une boîte et un différentiel avant mécaniques, plusieurs modes de conduite, et un châssis en partie développé sur la boucle nord du Nürburgring s’il vous plaît ! De quoi nous consoler de la mort de “nos” Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS et DS3 Performance…
> Revoir notre essai extrême Hyundai i20 N
Mazda MX-5 2.0 184 ch
- 4 cylindres 2.0 atmo de 184 ch
- 1 030 kg
- 0 à 100 km/h en 6,5 s
- Vitesse maxi de 219 km/h
Certes passée de 160 ch à 184 ch à l’été 2018, l’iconique Mazda MX-5 reste le modèle le moins puissant jamais essayé au Nürburgring par L’argus. La session fut pourtant inoubliable, le Miata prouvant qu’un poids réduit et un châssis bien équilibré valaient toutes les “surpuissances” du monde… Un must !
> Revoir notre essai extrême Mazda MX-5
McLaren 720S
- V8 4.0 biturbo de 720 ch
- 1 419 kg
- 0 à 100 km/h en 2,8 s
- Vitesse maxi de 341 km/h
A ce jour, la voiture de tous les records dans le cadre de nos essais extrêmes : 720 ch, 750 Nm de couple, et 328 km/h atteints sur autoroute allemande non limitée. Restait à savoir comment se débrouillait cette Anglaise dotée de pneumatiques “routiers”, sur le circuit préféré des sportives allemandes… Porsche en tête !
> Revoir notre essai extrême McLaren 720S
Mercedes-AMG Classe A 45 S
- Quatre cylindres 2.0 turbo de 421 ch
- 1 635 kg
- 0 à 100 km/h en 3,9 s
- Vitesse maxi de 270 km/h
La compacte la plus puissante de la planète ne pouvait pas couper à un essai sur la boucle nord du Nürburgring. Jugez plutôt : 421 ch, 500 Nm, des accélérations de supercar et une transmission 4Matic+ qui transfigure son équilibre ! Après une petite “chaleur” sur le circuit, la Classe A s’est régalée d’une poignée de Porsche 911 GT3…
> Revoir notre essai extrême Mercedes A 45 S AMG
Mini John Cooper Works GP
- Quatre cylindres 2.0 turbo de 306 ch
- 1 295 kg
- 0 à 100 km/h en 5,2 s
- Vitesse maxi de 265 km/h
20 cm plus courte qu’une Clio, la dernière Mini JCW “GP” développe plus de puissance qu’une Mégane RS ! Privée de banquette arrière et de transmission intégrale, cette petite teigne n’ennuie donc jamais on conducteur, à fortiori quand elle chausse ses pneumatiques de série et non les versions “semi-slicks” optionnels… La preuve en vidéo, à 281 km/h au compteur sur autoroute allemande puis sur notre toboggan favori !
> Revoir notre essai extrême Mini JCW GP 3
Peugeot 308 GTi
- Quatre cylindres 1.6 turbo de 270 ch
- 1 280 kg
- 0 à 100 km/h en 6,0 s
- Vitesse maxi de 250 km/h
Comme la Focus RS, la Peugeot 308 GTi n’a jamais ici tenté de battre de record du tour. Le nôtre aurait d’ailleurs pu se finir prématurément, après qu’une voiture nous précédant a perdu son huile dans un rapide virage à droite… Un essai dont nous nous souviendrons, puisque la 308 fut aussi la seule à atteindre son limiteur de régime sur le dernier rapport, à 254 km/h au compteur. A découvrir ci-dessous !
> Revoir notre essai extrême Peugeot 308 GTi
Peugeot 508 PSE
- 1.6 turbo + 2 machines électriques de 360 ch cumulés
- 1 850 kg
- 0 à 100 km/h en 5,2 s
- Vitesse maxi de 250 km/h
Pour cumuler 360 ch et quatre roues motrices, la 508 PSE embarque un moteur à essence de 200 ch, deux moteurs électriques de 110 et 113 ch, et une grosse batterie rechargeable sur secteur. Résultat ? Son poids dépasse les 1 900 kg avec conducteur… Plutôt que disqualifier cette confortable familiale dans un essai extrême sévèrement noté, nous avons voulu savoir comment se comportait la technologie plug-in hybrid en terrain exigeant. Ce qui fut loin d’être inintéressant.
> Revoir notre essai extrême Peugeot 508 PSE
Porsche 911 Carrera S (type 992)
- Flat-6 3.0 biturbo de 450 ch
- 1 515 kg
- 0 à 100 km/h en 3,5 s
- Vitesse maxi de 308 km/h
A force de courir après l’extrême polyvalence, la huitième génération de Porsche 911 prenait le risque d’écorcher sa sacro-sainte sportivité. Notre virée en Allemagne a prouvé tout le contraire : vitesse maxi indécente sur “autobahn”, et l’un des tours les plus rapides de nos essais sur une boucle nord quasi-déserte ! Et dire qu’il ne s’agit “que” de la 911 Carrera S…
> Revoir notre essai extrême Porsche 992 Carrera S
Porsche 911 GT3 (type 992)
- Flat-6 4.0 atmosphérique de 510 ch
- 1 435 kg
- 0 à 100 km/h en 3,4 s
- Vitesse maxi de 318 km/h
Déjà bluffés par l’efficacité d’une “simple” 911 Carrera S, nous attendions des miracles de la déclinaison GT3. Moteur hurlant à 9 000 tr/min et grip ahurissant ont permis le tour de boucle nord le plus rapide de notre série d’essais extrêmes même si ce jour-là, une autre 911, préparée celle-ci, fut encore plus forte… Quels outils !
> Revoir notre essai extrême Porsche 992 GT3
Porsche 718 Cayman GT4 RS
- Flat-6 4.0 atmosphérique de 500 ch
- 1 415 kg
- 0 à 100 km/h en 3,4 s
- Vitesse maxi de 315 km/h
En chipant le magistral flat-six 4.0 de 500 ch de la dernière 911 GT3 ci-dessus, le 718 Cayman trouve une belle manière de nous dire adieu. Ou plutôt de nous hurler adieu, vu les vocalises déchirantes de ce gros moteur dans son petit habitacle. Restait à tester ses nouvelles facultés face à une horde de 911 particulièrement en forme…
Porsche Taycan Turbo S
- Deux moteurs électriques de 625 ch (761 ch avec overboost)
- 2 295 kg
- 0 à 100 km/h en 2,8 s
- Vitesse maxi de 260 km/h
Premier modèle électrique à intégrer notre série d’essais extrêmes, la Taycan Turbo S intimide dès sa fiche technique : 761 ch, 1 050 Nm de couple, et 0 à 100 km/h pas plus long qu’une McLaren 720S ! Un tour sur la boucle nord nous a prouvés qu’elle n’était pas qu’un bon dragster… malgré une endurance limitée, sur cet exercice particulier.
> Revoir notre essai extrême Porsche Taycan Turbos S
Renault Mégane R.S. 280 (châssis Cup)
- 4 cylindres 1.8 turbo de 280 ch
- 1 407 kg
- 0 à 100 km/h en 5,8 s
- Vitesse maxi de 255 km/h
En attendant la version Trophy de 300 ch et une probable tentative de record au Nürburgring en 2019 avec la Trophy-R, nous y avons emmené la plus sportive des Mégane 4 RS à son lancement : 280 ch, châssis Cup, boîte mécanique à six rapports et disques de freins bi-matière… Déjà une graine de championne ?
> Revoir notre essai extrême Renault Mégane RS 280 Cup
Renault Mégane RS Trophy 300 EDC
- 4 cylindres 1.8 turbo de 300 ch
- 1 442 kg
- 0 à 100 km/h en 5,7 s
- Vitesse maxi de 260 km/h
Acte 2 au Nürburgring pour la Mégane 4 RS, cette fois parfaitement armée pour détrôner ses rivales : puissance portée à 300 ch, échappement libéré, et quatre pneumatiques optionnels étudiés pour le circuit. Les Porsche 911 présentes ce jour-là sur une boucle nord quasi-déserte devraient s’en rappeler…
> Revoir notre essai extrême Renault Mégane RS Trophy 300 EDC
Renault Mégane RS Trophy-R
- 4 cylindres 1.8 turbo de 300 ch
- 1 306 kg
- 0 à 100 km/h en 5,4 s
- Vitesse maxi de 262 km/h
Une troisième Mégane RS au Nürburgring ? Oui : nous ne pouvions laisser “tranquille” la GTI qui s’y prétend la plus rapide sur la boucle nord ! Pour l’occasion, nous avons opté pour l’une des 30 Trophy-R équipée du pack Carbon-Ceramic qui n’a pas fait l’objet d’une, mais de deux vidéos embarquées.
> Revoir notre essai extrême Renault Mégane RS Trophy-R
Tesla Model 3 Performance
- Deux moteurs électriques de 462 ch cumulés
- 1 860 kg
- 0 à 100 km/h en 3,4 s
- Vitesse maxi de 261 km/h
Avec 462 ch, quatre roues motrices et un mode Piste dédié au circuit, la Tesla Model 3 Performance n’est plus seulement une habitable familiale à fibre écologique. Sa première session au Nürburgring au milieu d’une horde de 911 GT3 RS a rapidement montré les qualités… et les failles de cette sportive 100 % électrique !
> Revoir notre essai extrême Tesla Model 3 Performance
Toyota GR Supra
- 6 cylindres 3.0 turbo de 340 ch
- 1 495 kg
- 0 à 100 km/h en 4,3 s
- Vitesse maxi de 250 km/h
De retour après 17 ans d’absence, l’illustre Toyota Supra a été partiellement développée au Nürburgring et partage son moteur, sa boîte, son châssis et ses freins avec le dernier BMW Z4. Deux raisons suffisantes pour la tester sur ses terres adoptives, où elle a justement croisé le fer avec une BMW… M3.
> Revoir notre essai extrême Toyota Supra
Toyota GR Yaris
- 3 cylindres 1.6 turbo de 261 ch
- 1 280 kg
- 0 à 100 km/h en 5,5 s
- Vitesse maxi de 230 km/h
Révélation de l’année (de la décennie ?) sur petite route de montagne, l’explosive GR Yaris était attendue au tournant sur autoroute allemande et au Nürburgring, royaumes des grosses cylindrées. La passe d’armes avec un Audi TTS pour le moins optimiste restera longtemps dans nos mémoires…
> Revoir notre essai extrême Toyota Yaris GR
Toyota GR86
- 4 cylindres 2.4 de 234 ch
- 1 275 kg
- 0 à 100 km/h en 6,3 s
- Vitesse maxi de 225 km/h
Sa description fleure bon la sportive à l’ancienne : moteur atmosphérique, boîte mécanique, deux roues arrière motrices reliées par un différentiel autobloquant Torsen. Restait à savoir si, en privilégiant le fun à la performance pure, la Toyota GR86 restait pertinente sur un circuit si rapide. La réponse n’a pas tardé à se dessiner…
> Revoir notre essai extrême Toyota GR86
Volkswagen Golf 7 GTI Clubsport
- 4 cylindres 2.0 turbo de 265 ch (290 ch avec overboost)
- 1 300 kg
- 0 à 100 km/h en 5,9 s
- Vitesse maxi de 250 km/h
Cette série limitée d’avant restylage proposait une option idéale : des Michelin Pilot Sport Cup 2, taillés pour les virées sur circuit. De quoi transfigurer le sage caractère d’une Golf 7 GTI classique, et agacer un conducteur de Porsche 911 GT3 RS qui a doublé… mais jamais “largué” cette attachante Clubsport !
> Revoir notre essai extrême VW Golf 7 GTI Clubsport
Volkswagen Golf 8 GTI Clubsport 45
- 4 cylindres 2.0 turbo 300 ch
- 1 461 kg
- 0 à 100 km/h en 5,6 s
- Vitesse maxi de 267 km/h
Cinq ans après la Golf 7 GTI Clubsport ci-dessus, Volkswagen fête un nouvel anniversaire du mythique blason aux trois lettres en dégainant cette série spéciale. La Golf 8 GTI Clubsport “45” embarque pour l’occasion un échappement Akrapovic et jette aux orties son limiteur électronique de vitesse, nous offrant un joli record sur autoroute allemande non limitée…
> Revoir notre essai extrême VW Golf 8 GTI Clubsport 45
Volkswagen Golf 8 R
- 4 cylindres 2.0 turbo 320 ch
- 1 551 kg
- 0 à 100 km/h en 4,7 s
- Vitesse maxi de 270 km/h (en option)
Comme sa sœurette Golf GTI Clubsport de 300 ch, la Golf R de 320 ch disposer d’un mode Spécial dédié à notre boucle nord préférée ! Elle y ajoute un inédit mode Drift (permis par le nouveau différentiel arrière), il vient dans le nouveau pack R-Performance optionnel qui repousse aussi la vitesse maximale de 250 à 270 km/h… L’auto parfaite pour nos voyages en Allemagne ?
> Revoir notre essai extrême VW Golf R
