Consommation, performances : test et mesures exclusives du nouveau Skoda Kodiaq 1.5 TSI Hybrid

Le Kodiaq n’est pas une demi-portion. Avec 4,76 m de long, soit 6 cm de plus qu’avant, le Tchèque se présente même comme l’un des costauds de la catégorie. © DR

Le Skoda Kodiaq de seconde génération inaugure une version hybride rechargeable de 204 ch. Le prix de base est de 50 650 €. © Skoda

Toujours aussi accueillant et grand public à conduire, plus séduisant sur la forme avec son habitacle à la présentation moderne et soignée le Kodiaq demeure l’un des grands SUV familiaux les plus attirants. © Skoda

Le Skoda Kodiaq n’a pas cédé à la mode du tout tactile et c’est tant mieux. © Skoda

Pour le Skoda Kodiaq à 5 places, ici à l’essai, dire que le coffre est des plus généreux est un euphémisme. © Skoda

Le Skoda Kodiaq a une capacité de coffre de 910 litres en 5 places sous tablette, un volume qui chute à 745 litres sur la version hybride rechargeable. © Skoda

Poubelle de bord, stores latéraux de portières pour protéger les enfants du soleil ou encore, arrêtes de protection de portières qui se déploient automatiquement, le Kodiaq est malin non pas comme une singe mais comme…une Skoda. © Skoda

La version à 7 places n’est pas compatible avec l’hybride rechargeable. © Skoda

Profondément remaniée, la seconde génération de Skoda Kodiaq n’en oublie pas les qualités qui ont fait le succès du son prédécesseur auprès des familles.

Les plus

• Habitabilité géante
• Astuces pour la vie à bord
• Consommations en baisse
• Présentation intérieure sympa

Les moins

• Boîte DSG lente
• Bruits d’air
• Léger manque de confort

Skoda Kodiaq : deuxième !

L’agencement de la planche de bord du Skoda Kodiaq 2 procède du concept car Skoda Vision 7S.© DR

Un septennat aura suffi pour faire du Kodiaq une référence auprès des grandes familles. A l’image d’un Peugeot 5008 dont le remplaçant ne va pas tarder à être essayé par votre magazine automobile préféré, le Tchèque passe à une nouvelle génération en 2024. Mais si le SUV du Lion change de A jusqu’à Z jusqu’à se convertir au 100% électrique, le Kodiaq « II » apparaît davantage comme une grosse évolution de son prédécesseur. C’est notamment le cas parce qu’il exploite la même plateforme technique, ou plutôt son évolution comme son nom MQB-Evo, l’indique d’ailleurs, mais aussi parce qu’il n’oublie pas en route les fondamentaux qui ont tapé dans l’œil des grandes tribus. Vous montez ?

Toujours généreux mais…

Poubelle de bord, stores latéraux de portières pour protéger les enfants du soleil ou encore, arrêtes de protection de portières qui se déploient automatiquement, le Kodiaq est malin non pas comme une singe mais comme…une Skoda.© Skoda

Le Kodiaq n’est pas une demi-portion. Avec 4,76 m de long, soit 6 cm de plus qu’avant, le Tchèque se présente même comme l’un des costauds de la catégorie. Mais s’il est encore plus long que la dernière génération de Honda CR-V (4,70 m), le Kodiaq s’en démarque en étant proposé en cinq ou sept places (+1 080 €). Dans la première proposition, ici à l’essai, dire que le coffre est des plus généreux est un euphémisme. Et on ne manque pas non plus de place à l’arrière avec un espace aux jambes façon cabine business-class dans un avion avec également des rangements en nombre et un sens de l’astuce toujours aiguisé.

Plus raffiné techniquement mais quelques oublis…

Le Tchèque peut recevoir (en pack avec la direction à démultiplication variable à 860 €), la dernière évolution de l’amortissement pilotée maison DCC avec valves séparées pour la compression et la détente.© Skoda

Outre la possibilité de disposer d’une architecture électronique dernier cri, la plateforme MQB-Evo sur laquelle repose le Kodiaq et qui est partagée avec la dernière Superb mais aussi les Volkswagen Passat/Tiguan, lui permet de profiter des dernières raffinements technologiques du groupe VW. Cela signifie tout d’abord que le Tchèque peut recevoir (en pack avec la direction à démultiplication variable à 860 €), la dernière évolution de l’amortissement pilotée maison DCC avec valves séparées pour la compression et la détente.

Ce dernier, présent sur notre véhicule d’essai s’avère dans l’ensemble efficace même si nous nous attendions à mieux et que côté confort, le Kodiaq n’a pas fait preuve d’une insonorisation optimale. Entre la boite de vitesse tirant très long qui fait chuter le régime moteur et les bruits d’air sur autoroute, l’ensemble invite à choisir…le Pack acoustique facturé 490 €. Autre grief, la transmission DSG à sept rapports livrée de série ne brille pas par sa réactivité et a une fâcheuse tendance, sur les modes de conduite normaux, à abuser du mode roue libre qui peut gêner en circulation urbaine ou en descente en montagne.

Pour le Skoda Kodiaq à 5 places, ici à l’essai, dire que le coffre est des plus généreux est un euphémisme.© Skoda

Pour le reste, on retrouve le gentil grand gaillard qu’était son prédécesseur. Pas très agile mais sûr avec un comportement routier naturellement sous-vireur, le Kodiaq présente un niveau de performances en adéquation avec sa vocation familiale. Par ailleurs, le 1.5 TSI hybride prouve que la technologie a du bon pour faire baisser la consommation. Doté d’un système de coupure partielle de la moitié des cylindres en faible charge, fonctionnant sous cycle Miller et micro-hybridé, le nouveau Kodiaq essence consomme, selon nos exigeantes mesures, moins que son prédécesseur avec 8,2/100 km en moyenne, soit près d’1 l de moins. Sachez que le vrai hybride rechargeable doté d’une grosse batterie et dont on vous parle ici, passera bien sûr, comme le diesel TDI 150 ch également disponible, nos exigeants tests.

Le bilan

Toujours aussi accueillant et grand public à conduire, plus séduisant sur la forme avec son habitacle à la présentation moderne et soignée le Kodiaq demeure l’un des grands SUV familiaux les plus attirants. Reste à composer avec un bon de commande qui peut vite gonfler avec les nombreux équipements regroupés en pack.

Fiches techniques

Notez cet article Publié le 03/06/2024 à 07:00 Véhicules d’occasion