Essai - Aston Martin DBX (2022): l'alpha-SUV

Note

de la rédaction

14,1/20

EN BREF

707 ch – 310 km/h

Le coffre d’une familiale…

…et les performances d’une supersportive

Gamme DBX à partir de 201 176 €

Version DBX707 à 240 504 €

C’était en décembre 2011, lors d’un voyage de presse chez Ferrari. J’avais demandé à Luca di Montezemolo, qui dirigeait alors la marque, s’il était concevable que le Cavallino propose un jour un SUV.

Après m’avoir regardé comme si je venais de proférer une énormité, l’industriel m’avait répondu en substance que JAMAIS au grand jamais Ferrari ne s’abaisserait à proposer un tel véhicule, et que les amateurs d’espace à bord sauraient bien se satisfaire des prestations de la FF.

Mais les temps changent, et on apprenait fin novembre 2022 que Ferrari avait décidé de fermer provisoirement le carnet de commandes du Purosangue, le premier SUV de son histoire, face à l’afflux de demandes provenant du monde entier.

Il existe donc bien une solide clientèle pour les surpuissants SUV, catégorie dont les stars se nomment Porsche Cayenne Turbo GT, BMW X6 M Competition, Mercedes-AMG GLE 63 S, Lamborghini Urus et autres Aston Martin DBX, véhicule qui fait l’objet de cet essai.

Le sens de l’accueil

Et quitte à donner dans le poids lourd, en l’occurrence 2 245 kilos, autant que celui-ci se dote d’une motorisation aussi musclée que possible : va donc pour la version DBX707 dont le nom se rapporte au nombre de chevaux-vapeur distribués à ses quatre roues.

Long de 5,04 m. et large de 2,22 m. en incluant les rétroviseurs, l’engin en impose tranquillement, à l’arrêt comme dans le trafic.

Confortablement installé dans un environnement mêlant cuir et alcantara, le conducteur jouit d’une ambiance parfaitement en accord avec ce qu’il est en droit d’attendre d’une Aston Martin, à plus forte raison quand celle-ci est facturée plus de 240 000 € hors option, somme à laquelle s’ajoute le malus écolo de 50 000 € en vigueur à compter du 1er janvier 2023.

Le conducteur a face à lui un écran de 10,25 pouces, que complète un combiné central de 12,3 pouces. Matériaux choisis et finitions soignées sont ici de rigueur, avec force surpiqûres courant le long de la planche de bord et des contreportes. Le DBX offre une ambiance particulièrement raffinée, que contribue à souligner le vaste toit panoramique en verre. Le design du volant n’a toutefois rien de transcendant, et l’utilisation des 14 boutons qui le constellent requiert une certaine concentration.

Sans surprise, il fait bon voyager à bord de cette voiture aux volumes généreux, dont l’empattement de 3,06 m. assure une bel espace aux jambes aux passagers arrières, tandis que le coffre moquetté de 632 litres autorise l’emport de nombreux bagages.

Également capable de traverser des gués d’une profondeur de 50 cm (ce n’est pas un Range Rover, donc !), le DBX est la première Aston véritablement pratique de l’histoire.

Multimédia d’hier

Sur ce point précis, on reprochera toutefois à l’auto le caractère non-tactile de son écran central multimédia. Même si on s’adapte rapidement aux commandes par boutons et touchpad, ce type d’interface, issu de la banque d’organes de l’actionnaire Mercedes, appartient clairement au monde d’avant. La prochaine évolution du modèle devrait d’ailleurs passer au tout-tactile.

La sellerie cuir biton de notre modèle d’essai est facturée plus de 7 000 €.

Même de grande taille, les passagers arrières se sentiront à leur aise à bord du DBX.

C’est aussi Mercedes qui fournit le V8 4.0 biturbo tapi sous le capot. Pas question d’hybridation, même légère : on a affaire à un moulin à l’ancienne, poivré à souhait, avec un couple maxi de 900 Nm à 6 000 tr/mn, ce qui se traduit aussi par une certaine forme d’indolence (toutes proportions gardées) aux plus bas régimes.

Cela n’empêche pas l’auto d’atteindre les 100 km/h en 3,3 s, soit tout juste quatre dixièmes de plus qu’une Lamborghini Aventador, et les 160 km/h 4,1 s plus tard (ou 7,4 s, si vous préférez). Nous y arrivons justement dans la deuxième partie de cet essai.

Coffre au volume généreux et banquette arrière rabattable en trois parties: le DBX se montre facile à vivre

La plus grande transgression stylistique du DBX707 concerne la poupe, dont le dessin torturé est souligné par un diffuseur extra-large. Ça ne transpire pas l’élégance, mais donne une idée des prétentions dynamiques de l’auto.

On ne descend pas à bord d’une Aston Martin DBX707. On s’y élève d’un léger coup de jarret, avant de lancer le bras droit vers le bouton Start trônant dans la partie haute de la console centrale. Le V8 s’éveille dans un jappement, que suivent les borborygmes propres à ce type de motorisation.

Au ralenti, il s’élève des quatre sorties d’échappement un grondement d’autant plus délicieux qu’on en sait la disparition inéluctable. Ces mélopées pétrolées sont en effet condamnées à moyen terme, et même si la musicalité d’un moteur turbocompressé n’a rien à voir avec celle, raffinée, d’un V12 atmosphérique, on regrette que celle-ci appartienne bientôt au passé.

Sans plus attendre, appuyons maintenant sur le bouton D, situé à l’extrémité droite du sommet de la planche de bord. Un choix moyennement ergonomique, dicté par des considérations d’ordre britannique. Au passage, on prendra aussi soin d’actionner le bouton libérant la sonorité du système d’échappement, implanté au bas de la console centrale, ce qui a pour vertu d’égayer le moindre déplacement.

Les roues de 23 pouces optionnelles abritent des freins carbone-céramique qui sont eux fournis de série.

La position de conduite est naturelle, réglable électriquement en tous sens et, bonne visibilité périphérique aidant, le conducteur trouve rapidement ses marques malgré le gabarit d’ensemble particulièrement imposant.

En ville, l’auto évolue en souplesse et dans un relatif silence sur un filet de gaz. De fait, mais peut-être en raison de la discrétion de la sombre livrée de notre modèle d’essai, le DBX707 n’attire guère l’attention des passants, qui n’y voient probablement qu’un gros SUV parmi des milliers d’autres malgré la calandre béante, typiquement Aston Martin, les roues optionnelles de 23 pouces (contre 22 en série) ou les prises d’air implantées sur le capot et les ailes.

La suspension pneumatique fait varier la hauteur de caisse sur une amplitude de 75 mm (+45 mm vers le haut, ou -30 mm vers le bas).

Pour autant, on ne saurait limiter une telle machine à des circonvolutions urbaines. Souverain dans le trafic, où les autres automobilistes s’apparentent avant tout à de simples sujets avec lesquels il faut bien partager la route, le DBX707 impose le respect. Sa seule apparition dans le rétroviseur invite à dégager le passage, et les dépassements s’opèrent en moins de temps qu’il n’en faut pour l’écrire.

On regrettera juste le caractère un peu creux du V8 dans la première moitié du compte-tours. Sans en attendre la souplesse et la puissance instantanée que peut délivrer un moteur électrique, le fait est que celui-ci réclame d’être un peu cravaché pour donner le meilleur de lui-même.

Cela ne favorise ni le bilan carbone, si tant est que cette considération ait une grande importance aux yeux des heureux propriétaires de l’auto, ni la préservation des points de permis, ce qui est plus problématique à court terme.

Muscle-car

Mais si l’on se projette dans un monde parallèle où ni l’une ni l’autre de ces questions ne se pose, le DBX707 se présente comme l’un des plus admirables vaisseaux qui soient, avec des accélérations et des relances qui vous enfoncent les yeux au fond des orbites. Le V8 fait preuve d’un souffle inépuisable, et ses variations de rythme sont orchestrées par une boîte à 9 rapports d’une parfaite réactivité.

La  consistance et la précision de la direction participent grandement du plaisir de conduite ressenti, et l’ensemble se voit servi par un châssis de toute première catégorie, aussi confortable en conduite tranquille qu’affûté quand le rythme augmente, par la grâce de la suspension pneumatique et de trains roulants affûtés. L’équilibre est assuré par une répartition des masses quasi-optimale (52% à l’avant), tandis que le train arrière peut recevoir 100% du couple moteur si le besoin s’en fait sentir.

Quant aux freins carbone céramique (420 mm à l’avant, 390 mm à l’arrière), ils remplissent leur office avec une constance impossible à prendre en défaut sur la route. Il en irait probablement autrement sur circuit, mais un tel exercice tiendrait malgré tout du non-sens.

Sans parvenir à faire oublier ses plus de 2,2 tonnes, le DBX 707, aussi rageur, efficace et généreux dans l’effort qu’un tel mastodonte puisse se montrer, constitue donc une formidable et implacable démonstration de savoir-faire.

S’agissant d’une voiture facturée plus de 240 000 € hors option, l’équipement s’avère particulièrement riche.

Toutes les aides à la conduite imaginables sont ainsi fournies d’office, tandis que les roues de 22 pouces (chaussées de Pirelli P Zero, 285/40 YR22 à l’avant, et 325/35 YR22 à l’arrière) se voient associées à des freins carbone-céramique de 420 mm à l’avant (étriers 6 pistons) et 390 mm à l’arrière.

En matière de confort et d’aspects pratiques, citons notamment l’accès mains-libres, le système d’assistance au stationnement avec caméra 360°, la recharge de téléphone par induction, les sièges électriques chauffants réglables en tous sens, le système audio 800 watts avec 14 hauts-parleurs, les quatre ports USB, le contrôle vocal, ou bien encore les 64 couleurs disponibles pour l’éclairage d’ambiance intérieur.

Le catalogue des options est lui aussi particulièrement riche, permettant de se mitonner une voiture véritablement à la carte en termes de présentation, à l’image de notre modèle d’essai particulièrement bien présenté.

 Le point techno: un système multimédia dépassé

Le combiné central multimédia est assurément le point faible de l’habitacle du DBX. A l’heure du tout-tactile, on doit ici encore composer avec une interface uniquement accessible via des boutons et un touchpad qui se montre tout sauf pratique à l’usage. Ce système fourni par Mercedes, actionnaire d’Aston Martin, sera selon toute vraisemblance appelé à disparaître lors du restylage de la voiture et personne ne le regrettera.

Equipements et options

Version : 4.0 BITURBO V8 707

Equipements de sécurité

• Assistance au freinage d’urgence (EBA)

• Anti-lock Braking System (ABS)

• Blind spot warning (BSW) included Lane change warning (LCW)

• Door exit warning (DEW)

• Forward collision warning (FCW)

• Traction Control (TC)

• Lane departure warning (LDW)

• Feux AR – Rouge

Equipements de confort

• Freins de stationnement électronique (EPB)

• AM/FM/DAB radio

• Automatic 3-zone climate control

• Bluetooth mobile phone connectivity with audio streaming

• Satellite navigation system (HDD)

• Sièges – Sports Plus

• Sièges AV à réglage électrique a 16 directions avec fonction de mémorisation

• Sièges – Chauffants

• Volant – Sport – Monochrome

• Ceintures de sécurité – Noirs

• Infodiverissement – Audio Premium Aston Martin

Esthétique / Carrosserie

• Peinture – Primaire

• Jantes – 22″ Sport – Gloss Black avec finition polie au diamant

• Roues et jantes – Kit de réparation de pneus

Autres équipements

• “Close coupled” engine mounted gearbox and torque converter

• “Made in Great Britain” engine inspection plaque and door sills graphics

• “Thru-sump” mounted front differential with equal length front drive shafts

• 10.25” TFT central display

• 12.3” TFT driver information display

• 12V charging sockets (front, rear and load space)

• Acoustically laminated windscreen and front side windows

• Active rear brake lights

• Adaptive cruise control (ACC)

• Adaptive triple chamber air suspension with quad spring rates

• Ambient lighting (64 colours, dual zone)

• Anodised aluminium sill plaques with Aston Martin wings

• Apple CarPlay

• Approach illumination

• Auto Emergency Braking (AEB)

• Auto vehicle hold

• Auto-dimming interior & heated auto-dimming exterior mirrors

• Automatic headlights with Auto High Beam (AHB)

• Battery conditioning connection

• Bi-LED headlamps with day time running lights, position lamp, lock /unlock graphic theatre

• Bright chrome twin exhaust finishers

• Cabin carpet with matched load space carpet and carpet mats with nubuck binding

• Cabin courtesy lighting

• Chrome bonnet blades, side strakes and window surround

• Door front and rear stowage pockets

• Door integrated puddle lighting

• Double sun visors (windscreen & side windows)

• Dynamic Torque Vectoring (DTV)

• Electric Parking Brake (EPB)

• Electric steering column tilt & reach adjustment

• Electric windows

• Electronic active centre transfer case with front axle ‘pre-load’ capability (drive mode dependent)

• Electronic Brakeforce Distribution (EBD)

• Electronic rear limited-slip differential

• Electronic Stability Control (ESC)

• Front centre armrests – twin adjustable

• Front seats & door mirrors – 3-position memory function

• Glovebox with electric locking

• Heated rear window

• Heated seats (front & rear)

• Hill Descent Control (HDC)

• Hill Start Assist (HSA)

• Illuminated vanity mirrors

• Lane keep assist (LKA)

• LED Daytime running lights with integrated direction indicators and side air-curtain air intake

• Lightweight, one-piece carbon fibre rear propeller shaft

• Natural Voice control

• Panoramic glass sunroof

• Power folding door mirrors

• Rain sensing windscreen wipers

• Rear cross traffic detection (RCT)

• Rear seats – 3 seat, 40:20:40 split-folding

• Roll-over Stability Control (RSC)

• Six adaptive drive modes (4 on-road, 2 off-road)

• Soft close powered passenger door latches

• SOS Emergency Call

• Traffic sign recognition (TSR)

• Tyre presume monitoring system (TPMS)

• Variable ride height (raised by up to 45mm or lowered by 50mm) with auto speed lowering

• Vehicle alarm and immobiliser

• Keyless start/stop button

• Trailer Stability Control (TSC)

• USB ports (x4)

• Variable rate ‘Damptronic Sky’ adaptive damping with independent adjustment capability

• Pneus – Pneus été

• Etriers de freins – Peints en noir

• Pack Extérieur – Haut Gloss Black

• Style de calandre – Chrome satiné

• Marquage extérieur – Inscriptions Aston Martin chrome poli et insignes à ailes émaillés

• Intérieur – Accelerate – Monotone

• Inserts d’habillage – Boiseries Piano Black

• Pack joaillerie d’habitacle – Satin Dark Chrome

• Moquette d’habitacle – Primaire

• Garniture de pavillon – Primaire Alcantara

• Commodités – Système d’entrée sans clé

• Commodités – Pavé tactile

• Commodités – Surveillance d’angle mort

• Commodités – Caméra à 360`

• Commodités – Clé designer Aston Martin

• Commodités – Aide au parking

• Commodités – Mobile chargeur avec induction

• Hayon motorisé

• Pack Extérieur – Bas fibre de carbonne brillant DBX707

Options disponibles

• Verre intimitlé – Acoustique AR

  1760 €

• Details – Perforations à motifs

  0 €

• Etriers de freins – Peints en Lime

  0 €

• Peinture – Q – Satin – Hors de la gamme

  12980 €

• Roues et jantes – Roue de secours fine

  460 €

• Peinture – Métallisé

  2730 €

• Peinture – Signature Métallisé

  4900 €

• Peinture – Racing Line

  4900 €

• Peinture – Q – Satinée

  10240 €

• Peinture – Q – Couleurs speciales

  10240 €

• Peinture – Q – Heritage

  12980 €

• Peinture – Q – Hors de la gamme

  12980 €

• Style de calandre – Noir brillant

  700 €

• Intérieur – Accelerate – Duotone

  920 €

• Intérieur – Inspire Comfort – Monotone

  6850 €

• Intérieur – Inspire Comfort – Light Duotone

  7390 €

• Intérieur – Inspire Comfort – Duotone

  7390 €

• Cuir – Q Semi Aniline Cuir Palette

  5700 €

• Tapis de sol – Heavy Pile

  1130 €

• Details – Perforations à motifs – Q Semi Aniline Cuir Palette

  1080 €

• Ceinture de sécurité – Rouge

  760 €

• Etriers de freins – Peints en orange Vivid

  1380 €

• Jantes 23 Inch Forged – Satin Black Diamond Turned

  4950 €

• Jantes 23 Inch Forged – Satin Black Halo Diamond Turned

  4950 €

• Jantes 23 Inch Forged – Textured Black

  5510 €

• Attelage de remorquage – Déployable électriquement

  1910 €

• Volant – Sport – Alcantara / Cuir

  880 €

• Inserts d’habillage – Fibre de carbone 2×2 Twill Gloss

  4370 €

• Inserts d’habillage – Q -Treillis Gloss Bronze

  4720 €

• Moquette d’habitacle – Coloured

  1850 €

• Intérieur – Inspire Sport – Duotone

  7390 €

• Intérieur – Inspire Sport – Monotone

  6850 €

• Chauffage à distance

  1970 €

• Etriers de freins – Peints en gris

  1310 €

• Etriers de freins – Peints en jaune

  1380 €

• Etriers de freins – Peints en rouge

  1380 €

• Etriers de freins – Andoises bronze

  1380 €

• Feux AR – Fumé

  1130 €

• Vitrage insonorisant et thermo-isolant

  1280 €

• Cuir – Contemporain

  2690 €

• Garniture de pavillon – Contemporaine Alcantara

  2320 €

• Surpiqûres – En miroir

  2020 €

• Surpiqûres – Contraste

  2020 €

• Ceinture de sécurité – Mocha

  760 €

• Ceinture de sécurité – Ivoire

  760 €

• Ceinture de sécurité – Graphite

  760 €

• Commodités – Commande sans fil Homelink

  460 €

• Aspects fonctionnels – Suivi Aston Martin

  770 €

• Aspects fonctionnels – Trousse de premiers secours

  160 €

• Aspects fonctionnels – Parapluie et support

  310 €

• Jantes 22″ Sport – Silver

  1500 €

• Jantes – 22″ Sport – Matte Black

  1500 €

• Jantes – 22″ Ribbon – Satin Graphite avec finition polie au diamant

  3000 €

• Jantes – 22″ Ribbon – Gloss Black avec finition polie au diamant

  3550 €

• Jantes – 22″ Ribbon – Satin Black et Bronze avec finition polie au diamant

  4110 €

• Marquage extérieur – Inscriptions et insignes à ailes Aston Martin noir

  1540 €

• Sièges ventilés AV et AR

  2910 €

• Volant – Sport – Monochrome chauffant

  660 €

• Ceinture de sécurité – Tan

  760 €

• Hayon motorisé – Commande gestuelle

  760 €

La concurrence: musclée (et un peu moins onéreuse)

L’Aston Martin DBX707 boxe dans une catégorie particulièrement disputée dont la star est le Porsche Cayenne Turbo GT (208 815 €), fort de 640 ch et délivrant les mêmes accélérations que le britannique (3,3 s de 0 à 100 km/h, rappelons-le). L’autre gros client est le Lamborghini Urus Performante (218 487 €), fort de 666 ch et abattant le 0 à 100 km/h en 3,3 s lui aussi.

On citera aussi, à un niveau de performances légèrement moindre, les BMW X6 M (625 ch, à partir de 150 700 €) et Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupé (171 701 €, avec un moteur thermique de 612 ch que complète une unité électrique de 22 ch permettant d’en abaisser – un peu –  les émissions de CO2).

A retenir: God save the King

L’achat d’un DBX707 ne répond à aucun critère véritablement rationnel. Il s’agit d’une auto de luxe surpuissante, terriblement onéreuse et au potentiel inexploitable sur route ouverte. Pour autant, il s’agit aussi d’une véritable merveille de raffinement et de qualité de présentation, parfaitement civilisée et dotée d’un châssis à la hauteur de ses ambitions. Ce grand cru automobile est aussi un excellent témoignage du savoir-faire de cette marque mythique, alors que s’annonce une électrification qui rebattra les cartes dans tous les segments du marché automobile mondial.

Caradisiac a aimé

• La qualité de présentation
• Le châssis à la hauteur des performances
• Les aspects pratiques

Caradisiac n’a pas aimé

• Le diffuseur arrière trop “tuning”
• Le système multimédia dépassé
• Le prix, peut-être…

Les prix

L’Aston Martin DBX707 (707 ch, à partir de 240 504 €) est noté dans la catégorie des grands SUV GT qui comprend…très peu de concurrents! On citera toutefois le Porsche Cayenne Turbo GT, animé par un V8 4.0 biturbo développant 640 ch, capable d’atteindre les 300 km/h et affiché à 208 815 €.

Le Lamborghini Urus Performante, à 262 184 €, se dote lui aussi d’un V8 4.0 biturbo, pour une puissance atteignant cette fois 666 ch. Les trois voitures évoquées abattent le 0 à 100 km/h en 3,3 s.

Les chiffres clés