Essai Audi Q4 e-tron Sportback : faut-il craquer pour le SUV coupé électrique premium ?

Essai Audi Q4 e-tron Sportback : plus cher qu’un VW ID.5, mais vraiment plus chic ? © Audi

L’Audi Q4 e-tron Sportback est au Q4 e-tron “tout court” ce que le Volkswagen ID.5 est à l’ID.4, sa variante coupé. © Audi

Comme l’ID.5, le Q4 e-tron Sportback se veut plus chic et plus dynamique que le SUV classique dont il dérive, mais est-ce justifié ? © Audi

Question look, le Q4 e-tron Sportback fait dans le classique avec un toit plongeant permettant de le différencier avec Q4 e-tron “tout court”. © Audi

Bonne nouvelle, la garde au toit du Q4 et-tron Sportback demeure correcte, et l’espace est plus que généreux à l’arrière. © Audi

Sièges en place, la capacité du coffre du Q4 e-tron Sportback est supérieure à celle de son dérivé SUV. © Audi

Pas plus exclusif par ses caractéristiques que ses cousins, le Q4 e-tron Sportback se démarque par ses qualités routières. © Audi

Le Q4 e-tron Sportback est typé un brin plus dynamique que ses cousins. © Audi

Le Q4 e-tron Sportback est typé un brin plus dynamique que ses cousins. © Audi

Mais cela ne suffit pas à justifier le tarif bien supérieur du Q4 e-tron Sportback. © Audi

L’Aud Q4 e-tron Sportback coûte au bas mot 46 750 € avec la petite batterie 55 kWh en propulsion 170 ch. C’est beaucoup ! © Audi

Notre version d’essai du Q4 e-tron Sportback dépassait quant à elle les 70 000 € ! © Audi

Essai Audi Q4 e-tron Sportback : plus cher qu’un VW ID.5, mais vraiment plus chic ? © Audi

L’Audi Q4 e-tron Sportback est au Q4 e-tron “tout court” ce que le Volkswagen ID.5 est à l’ID.4, sa variante coupé. Et comme l’ID.5, le Q4 e-tron Sportback coûte plus cher que son déjà peu accessible dérivé SUV classique. Un tarif salé qui se justifie ?

Les plus

• Conduite plaisante
• Coffre généreux
• Ergonomie plus soignée que le VW ID.5
• Comportement routier

Les moins

• Tarifs excessifs
• Aspects décevants de certains matériaux
• Poids élevés
• Pas de sensations fortes à l’accélération

Mêmes blocs, même capacité des batteries, qu’est-ce qui peut bien pousser à préférer une Audi à piles plutôt que son équivalent dans une autre marque du groupe ? Le packaging, justement ! Mais est-ce bien suffisant pour justifier des prix qui n’ont rien d’amicaux, tradition de la marque oblige ?

SUV-coupé accueillant

Si on devine facilement les partages à bord entre les Volkswagen ID.3/ID.4/ID.5 et les Škoda Enyaq SUV et SUV Coupé, le jeu de piste est plus compliqué dans un Q4 e-tron. Hormis quelques boutons et commodos trahissant des économies d’échelle − lesquelles passent aussi par quelques matériaux pas à la hauteur des tarifs exigés −, le poste de conduite n’a rien à voir avec les autres productions électriques du groupe. Original volant à double méplat digne d’un concept car, console centrale dont l’orientation ne laisse planer aucun doute sur la place du commandant de bord, ergonomie moins fantaisiste que celle de ses cousins techniques grâce à la prudente association de touches tactiles avec efficace retour haptique et de boutons à l’ancienne (notamment pour le bloc climatisation), l’ensemble fait bonne impression et s’avère bien moins compliqué à prendre en main. Mais si, dans l’ensemble, l’emballage séduit, les clients les plus fidèles et/ou exigeants des marques allemandes constateront que, sur les parties basses, la sacro-sainte rigueur de qualité Audi n’est plus ce qu’elle était, avec des plastiques décevants.

Si l’ergonomie est meilleure que dans un VW ID.5, la qualité des matériaux de ce Q4 e-tron Sportback sont décevants pour une Audi.© Audi

Sur ce point, ce Sportback ne fait pas mieux que sa matrice Q4 e-tron, dont il se démarque évidemment au niveau de la poupe. Proposant, comme le dress-code des SUV coupés l’exige, une chute de toit très prononcée, l’engin ne tombe pas dans les excès de certains congénères. Hormis une garde au toit forcément juste pour les plus de 1,80 m, l’engin ne laisse pas trop de plumes côté aspects pratiques avec − merci l’empattement généreux de 2,77 m − de la place pour les jambes et également de quoi en mettre sous le hayon. En la matière, sous tablette, Audi annonce même un volume plus généreux (+ 15 dm3 soit 535 dm3) que le Q4 e-tron tout court, lequel garde pour lui une contenance supérieure dossiers rabattus (+ 30 dm3 soit 1 490 dm3)… Au volant, l’engin propose-t-il une vraie plus-value comparé à ses cousins Volkswagen et Škoda ? Oui, mais c’est vraiment une question de détail. Autant le dire tout de suite, ce n’est pas côté performances ou tenue de route que cela saute aux yeux. Même si vous choisissez, comme ici, la version la plus puissante (299 ch), vous ne serez pas plus scotché qu’à bord d’un ID.4 ou ID.5 GTX équivalent, les accélérations se montrant certes vives mais pas ébouriffantes pour une voiture électrique.

Certificat de bonne conduite

Le Q4 Sportback ne marque pas non plus son territoire côté rayon d’action puisqu’il n’a pas droit à une batterie plus généreuse (77 kWh utilisables) ou des moteurs plus efficients que ses cousins, les écarts se jouant à une poignée de kilomètres. La plus-value, il faut aller la chercher du côté de l’agrément de conduite grâce à un toucher de route plus engageant et plaisant. Doté d’une direction à démultiplication variable offrant un meilleur ressenti de la route et plus fermement suspendu (notamment avec le châssis sport), au prix d’une raideur plus marquée mais pas insupportable à basse vitesse, ce Q4 Sportback est plus dynamique à mener que ses cousins. Mais, entre nous soit dit, cela ne convaincra pas ceux qui soignent leur budget. Facturé 2 000 € de plus à motorisation et finition équivalentes que le Q4 e-tron standard − lui-même étant déjà plus cher que ses cousins de Volks-wagen et Škoda −, ce Sportback tarifié à partir de 46 750 € avec la petite batterie 55 kWh en propulsion 170 ch fait payer cher ses anneaux.

Fiches techniques